curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo

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el de arriba se llama Relentless y no sé si le cambiaron el aparejo algo así escuché pero vaya usted a saber

el de abajo se llama Orca y es más moderado

repasando el estudio del profesor Fossati sobre estos bichos raros a fin de cuentas la ventaja de Orca sobre el aparejo de balandro es que es un aparejo más bajo, más chaparro

hay un run-run aquí y allá contra el mástil y contra la mayor

el palo/mástil distorsiona el fluido, pero nada terrible, y encima las otras soluciones también tienen sus cosillas

pero la manía contra la mayor de los que navegan mucho mundo alante se entiende más, porque en los veleros grandotes la tendencia ha sido hacia mayores engorrosas y/o muy caras

una de las gozadas de los veleros pequeños es que se puede tener una Mayor con su relinga en el palo/mástil y sables económicos

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tradicional holandés

a mí me parece que para un crucero grandote un aparejo así tal vez tiene una relación coste-eficacia-comodidad imbatible

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ORC-VPP-2013

Cl = Coeficiente de Sustentación/FuerzaLateral
Cd = Coeficiente de Arrastre/Resistencia teniendo en cuenta el rozamiento y el desprendimiento/separación del fluido [luego hay que sumar el arrastre inducido por la sustentación]

línea negra = génova grandote llamado "Código Cero" (C0)

¿El génova o la génova grandote o grandota llamado "código cero" produce con 40 grados de vieto aparente un montón enorme de Sustentación/FuerzaLateral (CL_max = 2,2) pagando una cantidad pequeña de arrastre/resitencia?

Pues no

cómorr !?

que sí, que no, que un génova grandote no es un génova grandote, el código cero no es el código cero, sino un génova-grandote-con-una-mayor-detrás

los espectaculares y llamativos números del así llamado "código cero" no es otra cosa que el truco de los años 60-70 llevado a su extremo

en alguna página de la velería North Sail pone que ese génova grandote tiene un camber, esto es una proporción "flecha / cuerda" del 20%

40 grados de viento aparente
gran embolsamiento de un génova grandote
borde de ataque inclinado pa'trás
y una vela detrás

el truco de los años 60-70 llevado a su extremo

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Por un lado vemos una y otra vez números llamativos de la vela de proa (olvidando que esos números se obtienen con una vela detrás cubriéndole las espaldas y abriéndole el viento, pues por extraño que parezca la vela de popa le abre el viento a la vela de proa)

Por otro lado libros y libros copian y pegan estudios sobre una mayor mediocre y solitaria detrás de tremendo palo bien grueso

Y, claro, total, la vela de proa se lleva vítores y aplausos y la vela de popa es con facilidad abucheada y denostada

sin ir más lejos el sumo pontífice Frank Bethwaite en High Performance Sailing dedica páginas, fotografías, dibujos y esquemas a mostrar lo que incordia un palo delante de una vela

si a todo esto le sumamos la experiencia de esas mayores que ni suben ni bajan, unos rizos malpensados y unos sables caros y destroza vela, pues entonces al final la Mayor acaba en el banquillo de los acusados, y todo ha sido un cúmulo de circunstancias desafortunadas

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hoy la lluvia me ha llevado de vuelta a puerto y a la navegación de sofá

zarpamos de la Batería Urrutia, 10-15 nudos de viento aparente

cazamos la escota de la Mayor, la tensión de la escota se transmite por la baluma de la vela, y la baluma así tensada fuerza unos sables enteros (full) y los sables enteros así forzados por la baluma hacen dos cosas al mismo tiempo: le dan embolsamiento a la vela y le quitan torsión/alabeado, y las dos cosas hacen que la vela proporcione más fuerza, se ha configurado para buscar el Coeficiente máximo

De Punta Umbría a Ayamonte, 20-22 nudos de viento aparente

largamos una migaja de escota de la Mayor, y ocurren tres cosas: disminuye el embolsamiento, aumenta la torsión/alabeado de la vela, y baja de altura el centro de la fuerza de la vela

al mismo tiempo abrimos la botavara del foque y reducimos el embolsamiento

y el aparejo queda configurado con el Coeficiente mínimo

lo suyo es que el aparejo sea capaz de proporcionar el doble y la mitad de Fuerza, capaz de pasar de 0,7 a 1,4 y de 1,4 a 0,7 de Coeficiente

Sao Vicente, 30-33 nudos de viento aparente

tal como vamos llegando tomamos el primer rizo y el segundo y último rizo de la Mayor, pues para un botecito tan pequeñajo después de hacer números veo que con 2 rizos basta y sobra si están bien despachados: la Mayor es de 12 metros cuadrados, el primero quita 4 metros cuadrados y el segundo otros 4 y deja 4, y el bote se queda con 8 metros cuadrados de Foque en su botavara y un trocito de Mayor para mantener el equilibrio

ahora el problema al final para remontar Sao Vicente y dejarlo por estribor, el problema para un crucero minimalista al final de la ceñida es la proporción entre trapo que se queda izado dividido entre superficie lateral del casco

el casco no se puede rizar, y la resistencia aerodinámica, el arrastre aerodinámico aumenta una barbaridad, pues aumenta tanto en sentido absoluto (pues ha subido el viento) como en sentido relativo, pues hay menos máquina, hay menos trapo, y hay la misma cantidad de cascarón

el viento arrastra el resultado hacia popa

claro, podemos cortar el casco por la mitad; pero un gran cascarón viene muy bien por motivos de habitabilidad y por motivos de seguridad pasiva o seguridad última

la seguridad pasiva o seguridad última depende de la estanqueidad, la reserva de flotabilidad y la capacidad de adrizamiento

y la capacidad de adrizamiento depende de cómo está lastrado el botecito y de la proporción manga máxima en la cubierta / puntal

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KD 860

a algunos catamaranes con gran casetón les cuesta ceñir bien por culpa de la resistencia/arrastre aerodinámico creado por el gran casetón, de ahí que existan catamaranes como por ejemplo este bicho que están diseñados para evitar ese problema

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el concepto de viento del diseño o viento del diseñador fue una idea de Frank Bethwaite y, claro, yo leo con veneración los textos del sumo pontífice Frank Bethwaite que en paz descanse; pero este concepto es engorroso y confunde más que aclara, así que he decidido abandonarlo porque me parece más sencillo comenzar a plantear la cosa de la siguiente forma:

un balandro para empezar tiene que encajar en la ceñida con viento bonancible

viento bonancible va de 11 a 16 nudos de viento real, que viene a ser unos digamos 14 y 20 nudos de viento aparente

y resulta que la presión dinámica (igual a la mitad de la velocidad al cuadrado del fluido por la densidad del fluido) es decimal más decimal menos justo el doble y justo la mitad

así que para empezar el viento que sopla en el tablero de dibujo es viento bonancible (Fuerza 4) que exige del aparejo de un balandro ser capaz de proporcionar el doble y la mitad de Fuerza para adaptarse a la mitad y el doble de presión dinámica del viento

luego hay que tener en cuenta cómo se reduce trapo

y al final hay que tener en cuenta cómo se ciñe con 30-33 nudos de viento ya aparente ya real, y qué se hace y cómo si se supera esa frontera