curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo

[U25pies]

KD 860

a algunos catamaranes con gran casetón les cuesta ceñir bien por culpa de la resistencia/arrastre aerodinámico creado por el gran casetón, de ahí que existan catamaranes como por ejemplo este bicho que están diseñados para evitar ese problema

[U25pies]

el concepto de viento del diseño o viento del diseñador fue una idea de Frank Bethwaite y, claro, yo leo con veneración los textos del sumo pontífice Frank Bethwaite que en paz descanse; pero este concepto es engorroso y confunde más que aclara, así que he decidido abandonarlo porque me parece más sencillo comenzar a plantear la cosa de la siguiente forma:

un balandro para empezar tiene que encajar en la ceñida con viento bonancible

viento bonancible va de 11 a 16 nudos de viento real, que viene a ser unos digamos 14 y 20 nudos de viento aparente

y resulta que la presión dinámica (igual a la mitad de la velocidad al cuadrado del fluido por la densidad del fluido) es decimal más decimal menos justo el doble y justo la mitad

así que para empezar el viento que sopla en el tablero de dibujo es viento bonancible (Fuerza 4) que exige del aparejo de un balandro ser capaz de proporcionar el doble y la mitad de Fuerza para adaptarse a la mitad y el doble de presión dinámica del viento

luego hay que tener en cuenta cómo se reduce trapo

y al final hay que tener en cuenta cómo se ciñe con 30-33 nudos de viento ya aparente ya real, y qué se hace y cómo si se supera esa frontera

[U25pies]

ha zarpado ya !

el 5 de septiembre de Seixal cerca de Lisboa y está por el Algarve

su nuevo bote: 6,5 metros de eslora, de tablero y resina epoxy por supuesto, 100 kilos en la orza y 150 kilos en el fondo del casco, Mayor con cangreja, y mucha reserva de flotabilidad

http://dinghyadventures.pl/wyprawa/?lang=en

claro, aquí lo gordo no es cruzar el Atlántico, sino volver

suerte !

[U25pies]

Seixal, Lisboa y la desembocadura del Tajo

esperemos que disfrute el viaje de ida y que no se le ocurra volver con el botecito sino que lo empaquete

[U25pies]

de la revista Water Craft de cuando fueron de excursión por el Báltico

y aquí el viaje al círculo polar, llegaron a las islas Lúuufoten (islas Lofoten)
(y al final la cámara se fue al agua y no hay imágenes de las islas Lúufoten)

https://www.youtube.com/watch?v=qB_CssFCMEs

[U25pies]

el bote del chaval polaco (que ya me tiene preocupado y que esperemos que empaquete el bote pa la vuelta) pues se ve que está inspirado en los botes de John Welsford que dibuja unos botes de paseo y excursión muy bien pensados (que también dibujó un MiniTransat que quedó tercero)

http://www.jwboatdesigns.co.nz/

[U25pies]

curva de la Estabilidad hidroEstática

en la curva de la estabilidad hidroestática de un velero tenemos tres cosas tres:

la Potencia o capacidad de aguantar trapo (Sail Carrying Power)

la resistencia al Vuelco

la capacidad de Adrizamiento una vez que el velero está boca abajo


(1) la potencia o capacidad de aguantar trapo se expresa en porcentaje del Desplazamiento y (para carenas modernas) se puede definir como el brazo de adrizamiento (GZ) @ 20 grados de escora dividido entre la distancia vertical, la altura (h) entre la Fuerza lateral aerodinámica del aparejo y la Fuerza lateral hidrodinámica del conjunto orza-timón-carena

en los botes de vela ligera se define sin tener en cuenta la escora

así por ejemplo un 4 70 tiene una Potencia o capacidad de aguantar trapo del 27% de su Desplazamiento gracias a un tripulante haciendo trapecio



(2) la resistencia al vuelco depende del Area definida por la curva multiplicado por el Desplazamiento (por ejemplo 50 mil kilos metro grado) y del brazo de adrizamiento @ 90 grados y del Area que hay entre 90 grados y el AVS, el Angulo al que se desvanece la resistencia al vuelco

(3) la capacidad de adrizamiento una vez que el velero ha volcado por completo depende del AVS, y para asegurar que el velero se ponga de pie rápido hace falta un AVS => 120 grados, porque la cuestión no es sólo que el velero se adrice, sino cuánto tarda, algo que a veces se olvida

y para conseguir un AVS => 120 grados (AVS igual o mayor que 120 grados) hace falta por ejemplo (por citar la combinación más sencilla de lastre y geometría del casco) un "lastre equivalente @ 1 metro de calado" del 50% del Desplazamiento en rosca y una proporción "Manga máxima en cubierta / Puntal a mitad del barco" =< 2 ("Manga / Puntal" igual o menor que 2)

si el velero tiene una proporción "Manga / Puntal" de 1 entonces no hace falta prácticamente lastre y basta un poco de lastre dentro del casco para que el barco se adrice; pero si un velero tiene una proporción "Manga / Puntal" mayor que 2 pues entonces a lo peor para adrizar esa tortuga hace falta una orza lastrada con el calado de la Fosa de las Marianas y a lo peor encima ni así se adriza rápido sino que tarda un montón en adrizarse (que es lo que ha pasado una y otra vez desde que los franceses le perdieron el respeto a la proporción "Manga / Puntal")

entonces hay dos (o tres) formas de plantear este aspecto de la seguridad última o seguridad pasiva de un velero en Alta Mar

una de dos: o una gran resistencia al vuelco o una gran capacidad de adrizamiento ya gracias a un Puntal bien despachado (esto es un trancanil bien alto) en relación a la Manga máxima en cubierta ya gracias a un buen casetón de gran volumen, Tinkerbelle volcaba y volcaba y se adrizaba al momento una y otra vez