curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo

[U25pies]

Eslora: 5,99 metros
Manga en la cubierta: 2,4 metros

Calimero es pequeñajo y tiene mucho cascarón, nació aquí en el barrio bajo, aunque sólo en el mundo de la fantasía de los barquitos de papel

Veamos a Calimero peleando contra mar y viento en el cabo de Sao Vicente, avanzando a 5 nudos con 20 grados de escora contra 33 nudos de viento aparente la suma de la resistencia hidrodinámica y el arrastre aerodinámico del cascarón suma unos 600 Newtons =

+ 120 Newtons de Resistencia por el rozamiento de la superficie mojada, de la carena, la orza, el timón y el bulbo barato
+ 10 Newtons por la forma de los apéndices
+ 40 Newtons por la Resistencia inducida por los apéndices y la escora
+ 70 Newtons por el Desplazamiento y la forma de la carena
= 240 Newtons
+ las olitas, que es un engorro colosal hacer una estimación, así que 240 x 1,2 = 288 y digamos 300 Newtons de resistencia hidrodinámica que es tontería hacerse trampas al solitario
+ 373 Newtons de arrastre aerodinámico del cascarón escorado (pues para colmo al escorar la superficie lateral aumenta) y de esos 373 Newtons son 306 Newtons en contra de la dirección de la marcha/avance del velero

Total, 600 Newtons

Y del aparejo se puede obtener en la dirección de la marcha/avance @ 30 grados del viento aparente un 40% de la Fuerza obtenida

600 / 0,40 = 1500 Newtons hacen falta

con 1000 kilos de Desplazamiento la Tierra atrae al velero con una Fuerza de Diez Mil Newtons y, por tanto, Calimero necesita una Potencia o capacidad de aguantar del 15% del Desplazamiento y resulta que Calimero es un botecito de 1000 Newtons con una Potencia del 10% del Desplazamiento

necesitamos +50% de Potencia para igualar la resistencia hidrodinámica y el arrastre aerodinámico del cascarón

¿de dónde sacamos más Potencia o capacidad de aguantar trapo?

pues en un bote pequeño y ligero lo más sencillo es poner a la Almiranta haciendo trapecio como en un 4 70; pero la tecnología permite soluciones más cómodas para mover el centro de gravedad del velero hacia barlovento: cargar agua salada, en este ejemplo cargando en la banda de barlovento 140 litros de agua la Potencia o capacidad de aguantar trapo pasa del 10% al 15% tomayá, y Calimero, pequeñajo y de gran cascarón, deja Sao Vicente por estribor

[U25pies]

Area hasta el AVS es de 55-50 metros grados

55-50 metros grados multiplicado por un Desplazamiento de 1000 kilos son 50-55 mil kilos metros grados que es más o menos el actual consenso para salir a Alta Mar

Calimero en vez de elegir entre resistencia al vuelco o capacidad de adrizamiento tendría al mismo tiempo una adecuada resistencia al vuelco para su tamaño pequeñajo y sobretodo una buena capacidad de rápido adrizamiento, y con una jarcia chaparrita y un palo sobredimensionado el palo tal vez sobreviviría al vuelco

http://forums.sailinganarchy.com/ind...owtopic=101905

en el caso de este Clase 40 entre Bermuda y Azores, volcó, estuvo unos diez minutos volcado, luego el palo se partió y el barco se adrizó con medio metro de agua dentro

[U25pies]

en los balandros de los años 1930-1950 el arrastre aerodinámico del casco prácticamente no era nada pues el casco va dentro del agua y asoma una migaja y además la migaja que asoma va pegado al agua donde la velocidad del viento es poca cosa

en los balandros ligeros, en cambio, todo el casco va encima del agua

la solución sencilla es cargar agua de mar en la banda de barlovento

la solución complicada y engorrosa es mover el plomo hacia barlovento + dos orzas para ceñir + tanque de proa + tanque de popa, un engorro colosal que se ha propagado en la MiniTransat y de ahí a los veleros grandotes de la VolvoOceanRace convirtiendo esos veleros en motoveleros pues a fin de cuentas el plomo se mueve quemando combustible

en una regata tan competitiva como la MiniTransat en el año 2013 Remi Fermin quedó tercero con un bicho diseñado y construido por él con la solución sencilla: lastre de plomo fijo y simples tanques de agua en las bandas

[U25pies]

ahora mismo en el Atlántico a la altura de las Azores se está desarrollando (DVLPG, Developing) un temporal Fuerza 10 (STORM) y más arriba de las Azores un huracán (HURCN) es decir Fuerza 12

los tres cartelitos de aviso que pone Ocean Prediction Center son

http://www.opc.ncep.noaa.gov/fax_schedules.shtml

GALE, Fuerza 8
STORM, Fuerza 10
HURCN, Fuerza 12

la flecha indica la trayectoria hacia la posición dentro de 24 horas

si un velero está a mano derecha del Temporal Fuerza 10 (STORM) se encontrará con viento de proa si quiere quitarse de en medio de la trayectoria del monstruo de las galletas, y correr delante es tontería, así que sólo tiene una opción: aguantar frente a las olas y el viento, y aquí surge la pregunta ¿cómo?

[U25pies]

(Nacho Vidal en su velero recibiendo un MeteoFax)

http://www.lascartasdelavida.com/dia...erdeazores.php



supongamos que alertado con antelación un velero lograra apartarse del camino del Monstruo de las Galletas y 'sólo' tuviera que enfrentarse a 40 nudos meteorológicos que vienen a ser 50 y Olas de 7-8 metros de altura

entonces la cuestión es por un lado dónde se encuentra en el velero la fuerza del viento, la fuerza aerodinámica, y eso depende de dónde esté situado el palo y si hay o no hay casetón y dónde está más el resto de cosas que hagan pantalla al viento; para que el velero no esté desequilibrado la fuerza del viento tiene que encontrarse cerca del centro de gravedad

por otro lado la cosa es dónde se encuentra la fuerza del agua, la fuerza hidrodinámica, y se da la desagradable circunstancia que cuando un velero avanza la presión del agua se va por desgracia hacia proa y cuando retrocede empujado por el viento y las olas la presión del agua se va por desgracia hacia la popa y esto es especialmente intenso con un buen timón, el velero se tropieza con el timón

algunos catamaranes curiosamente capean bien gracias a que el casetón centra la fuerza del viento, y por otro lado capean bien porque cuando la ola quiere tumbar el barco el casco que está más a barlovento cae al pasar la ola, y en el límite algunos catamaranes grandotes (digamos >60 pies de eslora) son capaces de capear a palo seco ¡ atravesados a las olas ! Un monocasco, sin embargo, no se puede dejar a palo seco atravesado a las olas salvo que sea estrecho, profundo y pesado

[U25pies]

lo desconcertante e inexplicable de las así llamadas "Categorías de Diseño" es que según se ve es Alto Secreto el método/procedimiento que se va a utilizar para enfrentarse a Fuerza 8 (categoría B) y > Fuerza 9 (categoría A)

este realmente bonito velero es "categoría B" y con más tamaño sería "categoría A"; pero ¿cómo se puede decir que un velero se puede enfrentar a Fuerza 8 por ejemplo si no se dice cómo !?

es realmente desconcertante, es como si haciendo algún tipo de rito arcaico el velero fuera capaz de capear, una completa superstición

como si los veleros fueran plastilina en manos de su tripulación

[U25pies]

Shaun Quincey estuvo con su bote de remos 7 días frente a las olas en tremendo temporal en el Mar de Tasmania

esto es verdadera categoría A

en cambio el típico velero etiquetado como A por la industria náutica es o un velero de regatas con muebles o un crucero costero grandote, pues necesita alguien al timón, no se puede dejar parado, quieto, solo frente a las olas

la solución para que un velero pueda dejarse solo, quieto, parado y se mantenga proa a las olas gracias a un paracaídas no es nada complicada: centrar la pantalla al viento centrando el palo, y que la pala del timón se pueda sacar del agua