curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo

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(Nacho Vidal en su velero recibiendo un MeteoFax)

http://www.lascartasdelavida.com/dia...erdeazores.php



supongamos que alertado con antelación un velero lograra apartarse del camino del Monstruo de las Galletas y 'sólo' tuviera que enfrentarse a 40 nudos meteorológicos que vienen a ser 50 y Olas de 7-8 metros de altura

entonces la cuestión es por un lado dónde se encuentra en el velero la fuerza del viento, la fuerza aerodinámica, y eso depende de dónde esté situado el palo y si hay o no hay casetón y dónde está más el resto de cosas que hagan pantalla al viento; para que el velero no esté desequilibrado la fuerza del viento tiene que encontrarse cerca del centro de gravedad

por otro lado la cosa es dónde se encuentra la fuerza del agua, la fuerza hidrodinámica, y se da la desagradable circunstancia que cuando un velero avanza la presión del agua se va por desgracia hacia proa y cuando retrocede empujado por el viento y las olas la presión del agua se va por desgracia hacia la popa y esto es especialmente intenso con un buen timón, el velero se tropieza con el timón

algunos catamaranes curiosamente capean bien gracias a que el casetón centra la fuerza del viento, y por otro lado capean bien porque cuando la ola quiere tumbar el barco el casco que está más a barlovento cae al pasar la ola, y en el límite algunos catamaranes grandotes (digamos >60 pies de eslora) son capaces de capear a palo seco ¡ atravesados a las olas ! Un monocasco, sin embargo, no se puede dejar a palo seco atravesado a las olas salvo que sea estrecho, profundo y pesado

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lo desconcertante e inexplicable de las así llamadas "Categorías de Diseño" es que según se ve es Alto Secreto el método/procedimiento que se va a utilizar para enfrentarse a Fuerza 8 (categoría B) y > Fuerza 9 (categoría A)

este realmente bonito velero es "categoría B" y con más tamaño sería "categoría A"; pero ¿cómo se puede decir que un velero se puede enfrentar a Fuerza 8 por ejemplo si no se dice cómo !?

es realmente desconcertante, es como si haciendo algún tipo de rito arcaico el velero fuera capaz de capear, una completa superstición

como si los veleros fueran plastilina en manos de su tripulación

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Shaun Quincey estuvo con su bote de remos 7 días frente a las olas en tremendo temporal en el Mar de Tasmania

esto es verdadera categoría A

en cambio el típico velero etiquetado como A por la industria náutica es o un velero de regatas con muebles o un crucero costero grandote, pues necesita alguien al timón, no se puede dejar parado, quieto, solo frente a las olas

la solución para que un velero pueda dejarse solo, quieto, parado y se mantenga proa a las olas gracias a un paracaídas no es nada complicada: centrar la pantalla al viento centrando el palo, y que la pala del timón se pueda sacar del agua

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por otro lado

por otro lado casi con cualquier cosa que flote se puede ir a las Islas Canarias en verano y luego cruzar el Atlántico

así que yo le propongo a la Unión Europea el siguiente etiquetado europeo:

A = veleros para otoño
B = veleros para primavera
C = veleros para verano

esto sería más realista, pues a fin de cuentas con un barquito con etiqueta europea C se puede dar la vuelta al mundo por los trópicos siguiendo dos reglas

Rules (Reglas):

Regla número 1, siempre atado
Regla número 2, el portillo siempre cerrado

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Julie Angus, Bote de remos en el huracán

144 días (!) desde Lisboa cruzando el Atlántico en un bote de remos, de tablero de 6 mm (!) y en uno de los peores años (2005) de huracanes y tormentas tropicales

y un mercante por el canto de un duro

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Roz Savage

Atlántico, Pacífico e Indico

http://www.rozsavage.com/

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http://www.yachtingworld.com/yachts-...raanchor-67260

https://es.wikipedia.org/wiki/Babia

y las revistas y los libros raca-raca en Babia en vez de atreverse a mirar la realidad: la mayoría de los veleros ni capean a vela, ni pueden capear a palo seco, ni capean con ancla de capa, ni hacen bien surf delante de grandes olas

ni bien macerado el cerebro en güisqui se me pasaría por la cabeza usar un ancla de capa para capear un temporal, pues no están diseñados para eso; la mayoría de los veleros en esas circunstancias piden una navegación activa y decidida: ooorzar y arribar en el lomo de la ola y nos vamos, nos vamos, nos vamos en su lomo, y vuelta a oooorzar contra la siguiente, y vuelta a arribar decididamente, pero claro: una hora, dos horas, tres horas, cuatro horas, cinco horas, seis horas ... que sí que Roz Savage hace 12 horas (!) a los remos y 1 millón de paladas después está al otro lado del Atlántico; pero la mayoría ná, no podemos, y no entiendo cómo esta industria tiene la osadía de meter a parejas de burgueses en veleros que en el fondo como concepto datan de cuando se navegaba con cuatro timoneles y un cocinero

https://www.youtube.com/watch?v=F6s1xHSb4vI

pienso que dedicándole un poco de atención y cariño al asunto se cae en la cuenta de los requisitos necesarios para que un chisme flotante tenga (1) buena seguridad pasiva (2) sea capaz de hacer surf delante de grandes olas, y lo más sencillo (3) que sea capaz de quedarse solo frente a las olas con ayuda de un ancla de capa

el próximo año, 2016, estará en el agua el primer velero de Finot con el palo centrado (el Pogo 36) y aquí podemos ver un despampanante yate con el palo centrado:

http://www.finot-conq.com/content/fc3-55-pieds

esta industria es la reberza, hay un millón de razones para que un balandro tenga un palo centrado y va y resulta que la idea se está propagando por 'culo veo, culo quiero'

ahora que hay códigos CFD estos señores han caído en la cuenta que con un palo centrado se puede construir 1 Ala con 2 Velas que sea una migaja mejor, una migaja más eficiente desde el punto de vista aerodinámico ... para navegar con viento bonancible