curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo

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por otro lado

por otro lado casi con cualquier cosa que flote se puede ir a las Islas Canarias en verano y luego cruzar el Atlántico

así que yo le propongo a la Unión Europea el siguiente etiquetado europeo:

A = veleros para otoño
B = veleros para primavera
C = veleros para verano

esto sería más realista, pues a fin de cuentas con un barquito con etiqueta europea C se puede dar la vuelta al mundo por los trópicos siguiendo dos reglas

Rules (Reglas):

Regla número 1, siempre atado
Regla número 2, el portillo siempre cerrado

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Julie Angus, Bote de remos en el huracán

144 días (!) desde Lisboa cruzando el Atlántico en un bote de remos, de tablero de 6 mm (!) y en uno de los peores años (2005) de huracanes y tormentas tropicales

y un mercante por el canto de un duro

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Roz Savage

Atlántico, Pacífico e Indico

http://www.rozsavage.com/

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http://www.yachtingworld.com/yachts-...raanchor-67260

https://es.wikipedia.org/wiki/Babia

y las revistas y los libros raca-raca en Babia en vez de atreverse a mirar la realidad: la mayoría de los veleros ni capean a vela, ni pueden capear a palo seco, ni capean con ancla de capa, ni hacen bien surf delante de grandes olas

ni bien macerado el cerebro en güisqui se me pasaría por la cabeza usar un ancla de capa para capear un temporal, pues no están diseñados para eso; la mayoría de los veleros en esas circunstancias piden una navegación activa y decidida: ooorzar y arribar en el lomo de la ola y nos vamos, nos vamos, nos vamos en su lomo, y vuelta a oooorzar contra la siguiente, y vuelta a arribar decididamente, pero claro: una hora, dos horas, tres horas, cuatro horas, cinco horas, seis horas ... que sí que Roz Savage hace 12 horas (!) a los remos y 1 millón de paladas después está al otro lado del Atlántico; pero la mayoría ná, no podemos, y no entiendo cómo esta industria tiene la osadía de meter a parejas de burgueses en veleros que en el fondo como concepto datan de cuando se navegaba con cuatro timoneles y un cocinero

https://www.youtube.com/watch?v=F6s1xHSb4vI

pienso que dedicándole un poco de atención y cariño al asunto se cae en la cuenta de los requisitos necesarios para que un chisme flotante tenga (1) buena seguridad pasiva (2) sea capaz de hacer surf delante de grandes olas, y lo más sencillo (3) que sea capaz de quedarse solo frente a las olas con ayuda de un ancla de capa

el próximo año, 2016, estará en el agua el primer velero de Finot con el palo centrado (el Pogo 36) y aquí podemos ver un despampanante yate con el palo centrado:

http://www.finot-conq.com/content/fc3-55-pieds

esta industria es la reberza, hay un millón de razones para que un balandro tenga un palo centrado y va y resulta que la idea se está propagando por 'culo veo, culo quiero'

ahora que hay códigos CFD estos señores han caído en la cuenta que con un palo centrado se puede construir 1 Ala con 2 Velas que sea una migaja mejor, una migaja más eficiente desde el punto de vista aerodinámico ... para navegar con viento bonancible

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el velero se atraviesa a las olas, lo intenta de una y otra manera y no hay manera el velero se traviesa a las olas

como última solución un ancla de capa

y el ancla de capa rompe el timón como es de esperar, y eso que según cuentan el timón era a prueba de bomba

entonces los rescatan e intentan remolcar el velero que al final se hunde



el ancla de capa es al mismo tiempo un invento del demoño y un chisme que le permite a un bote de remos capear un huracán

porque la cuestión no es el ancla de capa, sino el bicho, el velero, y lo mismo pasa con capear a vela o a palo seco, si uno tiene un atunero de 30 toneladas con una carena de 1864 pues entonces puede capear a palo seco un huracán

pero pensar que el ancla de capa es un amuleto o que si hacemos el mismo rito que en 1864 nuestro velero se convierte en un atunero de 30 toneladas ... en fin que no sé cómo expresar mi desconcierto ante estas cuestiones envueltas en supersticiones

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Esta es la realidad

Esta es la realidad: botes de remos que capean huracanes, y veleros que necesitan cuatro timoneles y un cocinero pues no hay manera de dejarlos quietos proa a las olas

Y luego tenemos el mundo de fantasías de ISO 12217-2, un mundo donde los veleros son corchos abandonados al mar y el viento y a ver si vuelcan o no vuelcan y claro así a lo bruto pues entonces

"el tamaño de un yate es el parámetro más importante a la hora de juzgar la seguridad en el mar" (Principles Of Yacht Design, cuarta edición, 2014, página no me acuerdo)

Y la industria grita alborozada:

-sí, sí, bien dicho, bien dicho, cuánto saben nuestros expertos, donde esté un velero de 600 mil euros que se quiten esos chiquitajos, granujas más que granujas, que quieren salir a Alta Mar en un cascarón

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ISO 12217-2

y el chiste es que ISO 12217-2 quiere hacer distinciones entre veleros objetivamente pequeños (de 1-2-3 toneladas) basándose en diversas medidas del tamaño (!!!)

si la única línea de defensa es el tamaño, entonces el tamaño es lo más importante, evidentemente, de acuerdo, tubo hueco interiormente por dentro, y después del último no viene nadie, pues sí; pero no me vengan con el chiste 'un velero de 3 toneladas es más seguro que uno de 2 toneladas gracias a su tamaño'

pues grande es 30-20-10 toneladas

un velero de 30 toneladas es más seguro que uno de 3 toneladas gracias a su tamaño, y uno de 10 toneladas es más seguro que uno de 1 tonelada si nos fijamos en el tamaño