Reflotamiento del POLINA STAR III velero de 82 pies

[Marambaia]

El 24 de julio, la firma Oysteryachts hacía público a traves de su página web, un comunicado del que extraigo el siguiente párrafo:

Oyster used industry standard Classification Society rules for the design of the vessel and the calculations have been analysed by an independent expert in composite construction. He has verified that the design, which incorporates an internal structure not used in any other Oyster yachts, has appropriate safety factors. Another expert in composites has been engaged to provide a finite element analysis, which is being supported by ultrasonic tests and inspections of mouldings of the other Oyster 825s. Oyster is also in discussion with another Classification Society for an overall review of the design and the processes being used now to establish cause and a senior composite surveyor, recently retired from Lloyds Register, will assist in the verification process.

Del cual se desprende que el Polina Star fue construido siguiendo procedimientos estructurales totalmente nuevos y no usados anteriormente.

La firma fue absorbida por un grupo danés, en un proceso de saneamiento iniciado en 2013 y que culminaría en 2016. Un de los objetivos, si no el principal, de este tipo de movimientos empresariales es la reducción de costes. El Polina tenía 1 año de antigüedad.

http://www.oysteryachts.com/breaking...-July-24-2015/

[caribdis]

Originalmente publicado por Marambaia

El 24 de julio, la firma Oysteryachts hacía público a traves de su página web, un comunicado del que extraigo el siguiente párrafo:

Oyster used industry standard Classification Society rules for the design of the vessel and the calculations have been analysed by an independent expert in composite construction. He has verified that the design, which incorporates an internal structure not used in any other Oyster yachts, has appropriate safety factors. Another expert in composites has been engaged to provide a finite element analysis, which is being supported by ultrasonic tests and inspections of mouldings of the other Oyster 825s. Oyster is also in discussion with another Classification Society for an overall review of the design and the processes being used now to establish cause and a senior composite surveyor, recently retired from Lloyds Register, will assist in the verification process.

Del cual se desprende que el Polina Star fue construido siguiendo procedimientos estructurales totalmente nuevos y no usados anteriormente.

La firma fue absorbida por un grupo danés, en un proceso de saneamiento iniciado en 2013 y que culminaría en 2016. Un de los objetivos, si no el principal, de este tipo de movimientos empresariales es la reducción de costes. El Polina tenía 1 año de antigüedad.

http://www.oysteryachts.com/breaking...-July-24-2015/

Pues empiezan a lo grande...

Los ricos de ahora ya no son lo que eran, o quieren ahorrarse una miseria de un par de cientos de miles de euros en barcos que se calificaban de impecables o se construyen la macrohorterada esa del velero más horrible (perdón, más grande) del mundo...

[jacquesmornard]

Nada, que el post aquel donde expliqué que el sistema no tiene arreglo, y que enlacé en este mismo hilo, sigue vigente.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Marambaia

El 24 de julio, la firma Oysteryachts hacía público a traves de su página web, un comunicado del que extraigo el siguiente párrafo:

Oyster used industry standard Classification Society rules for the design of the vessel and the calculations have been analysed by an independent expert in composite construction. He has verified that the design, which incorporates an internal structure not used in any other Oyster yachts, has appropriate safety factors. Another expert in composites has been engaged to provide a finite element analysis, which is being supported by ultrasonic tests and inspections of mouldings of the other Oyster 825s. Oyster is also in discussion with another Classification Society for an overall review of the design and the processes being used now to establish cause and a senior composite surveyor, recently retired from Lloyds Register, will assist in the verification process.

Del cual se desprende que el Polina Star fue construido siguiendo procedimientos estructurales totalmente nuevos y no usados anteriormente.

La firma fue absorbida por un grupo danés, en un proceso de saneamiento iniciado en 2013 y que culminaría en 2016. Un de los objetivos, si no el principal, de este tipo de movimientos empresariales es la reducción de costes. El Polina tenía 1 año de antigüedad.

http://www.oysteryachts.com/breaking...-July-24-2015/

Uff, pues no pinta muy bien el tema para el astillero

[shaman]

Lo que publica Oyster Yo pienso que quiere achacar todos los golpes que recibió el barco en sus 21 horas y 13 millas volcado y flotando golpeando con las rocas de LA MANGA y decir que los tenia el barco anteriormente.

http://www.oysteryachts.com/breaking...tober-25-2015/

Since the loss of Polina Star III on 04 July 2015, Oyster has worked extensively with independent experts to establish the cause of the casualty, safety being an absolute priority in the design and build of all Oyster yachts. As an integral part of this process we have looked through the history of the vessel since launch in early summer 2014 and data received. This has included correspondence with the owner during his maiden voyage, his transatlantic crossing with the ARC in November 2014, his Caribbean experiences and his return trip across the Atlantic to the Azores in the month before the loss of the vessel off the Spanish Coast. We have compared this data with the in-house detailed knowledge of the design of the Oyster 825 and its method of construction and have put all this information up for examination by a panel of independent experts. We have thoroughly investigated the 2 other Oyster 825s on the water, which between them have sailed more than 10,000 miles, including transatlantic crossings in severe weather and hard racing in Superyacht regattas.

Through this process we have verified that all other Oyster 825s are safe. We are delighted that the Oyster 825s Albatros and Maegan will be taking part in the 2015 ARC next month and that the owners of Oyster 825s Reina - and two others in build - have all declared their plans to sail in the Oyster World Rally starting in January 2017. Importantly, we have also verified that no other owner of an Oyster yacht need be concerned that whatever happened to Polina Star III affects the integrity of their yacht.

The keel has now been recovered and from the photographs, together with diver’s footage of the hull taken a couple of months ago, we are progressing our investigations. We can confirm that whatever caused the loss of Polina Star III was not due to a failure of keel bolts - as had earlier been raised as a possibility – as the bolts can be seen clearly intact in the photos. There are also photos of scrapings across the hull, possibly caused by a steel hawser and other photos show a rudder broken off at its root, and the other one with its tip broken off.

Oyster expects to work with the owner and his underwriters (as the investigation progresses and once the vessel has been recovered), particularly on the structure above the keel to establish why the keel and keel-stub separated from the main hull.

We fully understand the dismay felt by the owner following the loss of Polina Star III and share his concerns; we will continue to work with him as best we are able.


La traducción de google
Desde la pérdida de Polina Star III viernes, 04 de julio de 2015, Oyster ha trabajado extensamente con expertos independientes para establecer la causa del siniestro, la seguridad es una prioridad absoluta en el diseño y la construcción de todos los barcos Oyster. Como parte integral de este proceso hemos mirado a través de la historia del buque desde su lanzamiento a principios de verano de 2014 y los datos recibidos. Esto ha incluido la correspondencia con el propietario durante su viaje inaugural, su travesía transatlántica con la ARC, en noviembre de 2014, sus experiencias del Caribe y su viaje de regreso a través del Atlántico a las Azores en el mes antes de la pérdida del buque de la costa española. Hemos comparado estos datos con el conocimiento detallado del diseño de la Oyster 825 y su método de construcción de la casa y nos hemos puesto toda esta información para su examen por un panel de expertos independientes. Hemos investigado a fondo los otros 2 825S Oyster en el agua, que entre ellos han navegado más de 10.000 millas, incluyendo travesías transatlánticas en el mal tiempo y las carreras duro en regatas de superyates.

A través de este proceso que hemos verificado que todos los demás 825S Oyster son seguros. Estamos encantados de que los 825S Oyster Albatros y Maegan participarán en el 2015 ARC próximo mes y que los propietarios de Oyster 825S Reina - y otros dos en construcción - han declarado sus planes para navegar en el Rally Mundial Oyster a partir de enero 2017. Es importante destacar que, también hemos comprobado que ningún otro propietario de un yate de Oyster tiene por qué preocuparse de que todo lo que sucedió a Polina Star III afecta a la integridad de su yate.

La quilla se ha recuperado y de las fotografías, junto con imágenes del buceador del casco tomada hace un par de meses, estamos progresando nuestras investigaciones. Podemos confirmar que lo que causó la pérdida de Polina Star III no se debió a un fallo de pernos de la quilla - como había antes ha planteado como una posibilidad - que los tornillos se pueden ver claramente intacta en las fotos. También hay fotos de raspados en todo el casco, posiblemente causadas por un cabo de acero y otras fotos muestran un timón roto en su raíz, y el otro con la punta rota.

Oyster espera trabajar con el propietario y sus suscriptores (como avanza la investigación y una vez que el recipiente se ha recuperado), en particular sobre la estructura por encima de la quilla para establecer la razón por la quilla y la quilla-stub separados del casco principal.

Somos plenamente conscientes de la consternación que siente el propietario tras la pérdida de Polina Star III y compartimos sus preocupaciones; vamos a seguir trabajando con él como mejor podemos.

[shaman]

Será capaz de decir también que todos las roturas del mastil que se vieron en el video, como las roturas de los obenques las roturas de las crucetas de estribor el arranque del tope del palo ¿ tambien lo llevaba el barco antes.?

[caribdis]

Originalmente publicado por shaman

Será capaz de decir también que todos las roturas del mastil que se vieron en el video, como las roturas de los obenques las roturas de las crucetas de estribor el arranque del tope del palo ¿ tambien lo llevaba el barco antes.?

No sé de donde sacas eso, se refiere a rascazos provocados por un cable de acero, a la rotura de un timón por su base y a la de la punta del otro, pero no cita en que momento sucedieron. Se supone que ellos sí lo saben, pues bucearon en el barco hace dos meses.

El comunicado aporta información que desconocíamos (yo al menos), que la quilla iba empernada a un muñón de quilla (keel stub), y que los pernos están intactos...



Por lo que parece, la rotura del muñón de quilla se ha llevado por delante un enorme trozo de casco y los refuerzos interiores han resultado inútiles...

Si, como dicen, han revisado los cálculos y son correctos, la cosa parece apuntar a un fallo constructivo bestia.

Un saludo

[jiauka]

Si es cierto que reapretaron los pernos a 1 50% más del par para cerrar la unión quilla/casco, algo falló en la fase constructiva, y algo más falló cuando le dieron 1 150% de par de apriete, como poco, los pernos se elongaron en algún punto.

Ya veremos las conclusiones, si se hacen públicas.

[kaskarrabias]

no se yo si al final conocermos todos los detalles...aunque estoy aprendiendo un monton con este hilo

[shaman]

Originalmente publicado por caribdis

No sé de donde sacas eso, se refiere a rascazos provocados por un cable de acero, a la rotura de un timón por su base y a la de la punta del otro, pero no cita en que momento sucedieron. Se supone que ellos sí lo saben, pues bucearon en el barco hace dos meses.
......

Tienes razón pero "creo que intencionadamente" insertan fuera de contexto esos daños solo del casco para inducir al lector a posibles composiciones de daños anteriores.

Por donde pasó el barco durante la noche es un misterio, hay piscifactorias, La Laja, El Farallón, La Grosa, incluso algún pesquero, recreo, 2 puertos, etc. Desconozco el viento y las corrientes de esa noche y no se sabe por donde pasó pero los recorridos ciertos son los de la imagen.

[remojado]

jajajaja según el fabricante nada es achacable a ellos, jajajajaj

si fuera asi yo exponía públicamente la quilla y hacia visitas guiadas para explicar el porque de los daños,

me gustaría a mi que hablaran los otros propietarios de lo tranquilo que están.

jajajajaja me descojono...........................

[aité]

Lo que medio tapa el noray es la orza ¿con perno y tuerca?



Si se me pregunta qué opino después de verlo, pues la sensación es como si se le hubiera ido una pletina gigante con la orza. Y que qué injusto es el mundo yo aquí navegando...

[vertijean]

Hay que romper una lanza a favor del astillero : pocos barcos pueden aguantar semejante destrozo sin irse al fondo del tirón con cuerpos y almas ...

[jiauka]

Originalmente publicado por vertijean

Hay que romper una lanza a favor del astillero : pocos barcos pueden aguantar semejante destrozo sin irse al fondo del tirón con cuerpos y almas ...

Cualquier barco que pierda la quilla tarda 1 eternidad en hundirse, si es que lo llega a hacer.

[Nas]

Pues si lo que se ve en la última foto es la orza parece que al caerse se ha llevado "puesta" gran parte de la estructura que la sostenía, incluyendo dos buenos pedazos de mamparas verticales.

[kailu]

ufffff ... tela marinera.

De momento se aprecia claramente, que el forro del casco se ha deslaminado de la estructura muy limpiamente, casi parece un desmoldeo lo que denota una mala preparación de las superficies a laminar o materiales inadecuados. Mucho me "temo" que el escantillonado de la zona de quilla más el muñón (keel stub) junto con su estructura (Transición entre varengas y longitudinales) no estaban bien planteadas y dimensionadas.

[JOPI II]

Golpe No Se Ve En Esa Foto En La orza

[shaman]

Declaraciones del Capitan del POLINA STAR III

1-Good Morning! I'm the captain of the 825 "Polina Star III". I have decided to say the thruth about the accident: We never had collisions, we never went aground; the 3th of July the boat lost in 5 minute 20 mq. Of hull, the stub and the keel and we suddenly capsized. We are alive just because we are lucky and because the crew managed properly the emergency.


2-Hello guys, in your posts there are a lot of questions to reply, I will try to reply to all of that and at the same time I will tell some "facts" about our story and about this building. I'm speaking about "facts" because the funny declarations released by Oyster can confuse the readers.
FACT 1: (why I know what I know)
The owner built the boat with the target to sail around the world, then he asked to me to follow the commissioning, to prepare the boat for this long trip and to choose and to organize the crew. I arrived in the shipyard in the April 2014, and I stayed there every day up to the launch of the boat in July, then I have sailed on her as captain about 10.000 miles: Southampton- Norway and back, Southampton-Las Palmas, ARC rally, cruises in Caribe, Antigua-Alicante (we never arrived).
FACT 2: (the crew)
The boat had two permanent crew member, to be able to manage this aspect I have organized a tourn-over of 5 people:
Alessio Cannoni
Dafne Mele
Giulia Visintin
Monica Rosini
Riccardo Salimbeni
during last trip the professional crew was: me and Dafne.
FACT 3the boat design)
the boat was not extended, she was designed and built by Oyster exactly as you can see in the pictures.
FACT 4: (the meteo)
we sunk in a sunny day we were reaching in 18 kn of TW with about 1.3 m of wave, sailing with staysail and 80% main sail.
FACT 5: (SHORT DESCRIPTION OF THE ACCIDENT)
3 JULY 2015 TIME 14:07'
strong noise with vibration from the hull
14:07'15"
big flooding in the engine room
14:07'30"
water over the service batteries; all systems KO
14:07'45"
I bear away, the crew prepare emergency bilge pump, life rafts, grab bags, furl manually the stay sail, send the may-day by standard-C and by VHF
14:13'
the keel disconnected completely and the boat capsized, in that moment I was standing up in front of the chart table (deck-house) sending the may-day, the water was already cooling down my balls.
a fishing boat "fished"us after a couple of hours.
FACT 6:
we made a video from the life raft, it show the two rudders pointing the sky perfectly intacs, a big hole in to the hull; the relic float upside down all night long, the following morning we found the boat still floating about 15 miles from the capsizing point, one missing rudder, the other one partially broken.
FACT 7:
the CEO of Oyster knows exactly this story, he sent two people on site the following day, I told them every single detail of the accident and I gave to them all the pictures and movies that I had and that I still have.
The relic of the boat and the keel was rescued in October. This operation was a month-long, I participated to this operation and I participated also to the survey performed by all the insurance company's surveyors. We are waiting for the response.


3-I suspect the keel is identical and the structure as well, 8 months ago, when I was complaning about the structure because not convinced about the solidity of it, he wrote an email saying something like: don't worry, your boat has the same structure of the other 825, they are very strong! Go ahead with your around the world trip an enjoy your boat......after the accident, to reassure the owner of another 825 in building, the same man wrote to him something like: don't worry about your boat, the structure of Polina Star III was different from the other....
Thay changed version about it so many times that is difficult to say which one is the thruth. Anyways, they are trying to built more then possible in series, immagine that during the building I suggested to change the shape of the keel in order to move forward the center of gravity ( to compensate the weight of the garage), they used the identical keel, then they adjusted the balancement by about 1 Tonn of lead into the bow........one year ago, when I was complaning about that nobody care me..... now that the boat sunk and I show the lead into the bow to the surveyors they are scandalized. Enyway, in a heavy cruising boat like she is, you normally can put so much waight as you want on board....you would kill the performance, but you should not loose the keel. About the other 825: seems they stopped all the boats and they did some reinforcement inside, but as usual, everthing without share the details of their job. I'm in touch only with the owner of Albatross, the other owners or captains did not look for me......I supposed the shipyard convinced them by one of them fantabulous storyes that everything is fine and by" enjoy you boat".......one year ago they did the same with us.......

[caribdis]

Una tonelada en proa para equilibrar pesos..!!!

En un astillero que fue durante décadas símbolo de barcos bien construídos, con listas de espera de varios años y precios astronómicos...

Lo de este barco les va a salir caro...

[asimeloaprendiyo]

en dos palabras: INCRE-IBLE!!!!!

[shaman]

Aparte de la construcción del barco a mí hay varias partes del hundimiento poco claras

1-Creo que tiene razón el astillero cuando dice que el barco que se reflota no está en las mismas condiciones que el que se hundió. Según se aprecia en las fotos siguientes y según vimos en el vídeo que estaba el mástil roto, velas rotas, proa golpeada, crucetas, timón, etc.

2- El astillero le echa la culpa al reflotamiento y no es así el barco estaba hundido con todos esos golpes. Yo supongo que se golpeó con las islas de la Grosa, Farallón o Laja

3-¿Donde esta la pala del timón que falta? al volcarse según la foto estaba y en el vídeo vimos que ya no estaba. Yo no la he visto por ninguna foto. ¿Porqué no se busca?

4- Hablamos de los ingleses, pero nadie ha comentado la actuación de Salvamento Maritimo dejando el barco solo flotando de noche cerca de costa en Julio con barcos pesqueros y de recreo durante 13 horas

[kaskarrabias]

No se si os habéis fijado...pero a parte de tener los timones enteros al volcar, la base de la quilla también está...y no tiene el desgarro del forro del casco que vemos fuera del agua

[North Side]

Originalmente publicado por shaman

Aparte de la construcción del barco a mí hay varias partes del hundimiento poco claras

1-Creo que tiene razón el astillero cuando dice que el barco que se reflota no está en las mismas condiciones que el que se hundió. Según se aprecia en las fotos siguientes y según vimos en el vídeo que estaba el mástil roto, velas rotas, proa golpeada, crucetas, timón, etc.

2- El astillero le echa la culpa al reflotamiento y no es así el barco estaba hundido con todos esos golpes. Yo supongo que se golpeó con las islas de la Grosa, Farallón o Laja

3-¿Donde esta la pala del timón que falta? al volcarse según la foto estaba y en el vídeo vimos que ya no estaba. Yo no la he visto por ninguna foto. ¿Porqué no se busca?

4- Hablamos de los ingleses, pero nadie ha comentado la actuación de Salvamento Maritimo dejando el barco solo flotando de noche cerca de costa en Julio con barcos pesqueros y de recreo durante 13 horas

Creo recordar que en el famoso video censurado, si estaban las dos palas. Incluso había una (la que falta) que sí que presentaba daños considerables.

En cuanto a Salvamento, yo si oí decir que estuvo toda una noche una zodiac de SM acompañando al casco hasta que se hundió. Lo que no entiendo es porque la Salvamar Mimosa, que fue la que asistió al Polina, no aseguró con flotadores el casco para al menos impedir su hundimiento a la espera de que llegara el Clara Campoamor o cualquier otra embarcación adecuada para el remolque de semejante barco.