Reivindicando la madera

[Nick]

Muchas de estas preciosas fotos merecerin estar en el viejo hilo "Seccion de Joyeria" que el cofrade iorpi67, tan activo en otros tiempos, puso en marcha alla por el 2008... lastima que muchas de las fotos, la mayoria tomadas por los propios cofrades, se hayan perdido en el limbo digital.
Y haciendo memoria me acuerdo de 4 hilos que en u momento inicié, , donde daba cuenta de las novedades de dos astilleros del Sur de Inglaterra con los que mantuve cierta relacion y en los que pude pasar momentos irrepetibles...
Que se cuece en UK I
Que se cuece en UK II
Que se cuece en UK III
Que se cuece en UK IV

...ya veis que yo tambien vine a hablar de mi libro...
Salud

[caribdis]

Me acabo de encontrar en el enunciado de principios de arquitectura naval de David Reard (Classic 395 y otros) la siguiente loa a la madera:

Le bois classique :
On l'a utilisé pendant des siècles, il donne des bateaux solides mais lourds, la mise en oeuvres nécessite un vrai savoir faire et elle est des plus fastidieuse mais néanmoins très noble. Sauf pour quelques amoureux de la belle ouvrage on n'utilisera pas ce matériau.
Le contreplaqué-époxy :
Le contreplaqué a grâce à l'époxy, retrouvé un réel intérêt dans la construction de bateaux modernes. Il va permettre de construire des bateaux légers voir très légers, et moyennant des renforts stratifiés (verre, carbone, ou kevlar) on va pouvoir rendre ce matériau très solide y compris à l'impact. A poids égal, un bordé en CP époxy renforcé de tissus multiaxiaux verre, serait nettement supérieur à un bordé en alu ou en acier. Cela est très difficile à admettre par les défenseurs de l'alu ou l'acier, mais il suffit de s'amuser à réaliser des échantillons de poids égal et de les passer aux bancs de flexions et tests de dureté destructifs pour faire tomber des certitudes trop répandues.
Sa mise en oeuvre est des plus simple, et ce d'autant plus depuis la démocratisation de la découpe numérique. Le devis de poids de l'architecte est facile à tenir. La résistance à la fatigue est excellente, l'entretien réduit au minimum (il faut cependant soigner dans les meilleurs délais toutes éraflures qui aurait traversée les couches de stratifications pour atteindre le contreplaqué lui-même), et au bout de quelques années d'utilisation il est très facile de lui redonner l'aspect du neuf.
Pour finir de convaincre les sceptiques, il faut savoir que aujourd'hui encore les avions de voltiges sont construits avec ce matériau.
Au chapitre des défauts on retrouve l'obligation de coques à bouchains vifs (c'est un défaut surtout esthétique), mais aussi un moyen de construction assez coûteux, difficilement industrialisable, donc dont la diffusion est assez restreinte.
Le strip-planking :
Il reprend les avantages mécaniques du CP époxy, avec l'avantage de pouvoir réaliser des coques en forme. La construction est néanmoins plus fastidieuse notamment en heures de ponçage.
Le bois moulé :
Mécaniquement on approche la perfection, esthétiquement aussi, malheureusement la mise en oeuvre est vraiment longue et demande beaucoup de rigueur. A réserver aux amoureux du bois moderne performant.
La fragilité aux impacts commune au CP époxy se corrige de la même manière, à savoir une stratification extérieure.

La reflexión completa aquí:
http://www.mediareard.com/fr/votre-p...-darchitecture

[astrolabio68]

Muy buen escrito, cofrade Caribdis! Veo que te han pedido de escribir un artículo en una web francesa...

Bueno, ahora seriamente, creo que toca evolucionar y buscar alternativas, como sustitutos al epoxy, vuelta al resorcinol, uso de la cola de poliuretano... y que hay de las fibras naturales usadas como refuerzo? Recordais el Tara Tari, reforzado con fibra de yute?

Por otro lado, y esto es una opinión personal, el viejo contraplacado me parece un aprovechamiento excelente de la materia primera...

[jupiter]

este barco esta en Mallorca y creo que es de un cofrade