Otros Atentos a esta noticia

[Prometeo]

Problema completado y es que - sin ser un jurista- en un concurso público creo que no puntúa que la entidad sea sin ánimo de lucro.

Otra cosa es que las cláusulas valoren las actividades complementarias o sociales - como la promoción del deporte- o los precios más ajustados para popularizar la náutica.

Lo que me temo es que estos últimos puntos sean los que se pongan de lado, porque la náutica se considera una actividad para ricos, Sin embargo esta es la clave. Una entidad sin ánimo de lucro se entiende que reduce sus tarifas al beneficio cero para difundir la náutica, o se gasta su margen " comercial" en actividades deportivas. Si una entidad privada tiene que hacer esto para conseguir el concurso, tiene que mejorar su competitividad

Dado el cariz que toman las cosas, no creo que la regulación sirva para conseguir amarres más baratos, sino la libre competencia. El problema es que todos sabemos que después hay pactos de precios y auténticos oligopolios que controlan el mercado.

[Elcar]

En Catalunya los clubs tienen que acudir a concurso para renovar la concesion ya desde hace años, el club de Blanes fue el primero, el club nautic Estartit y Vilanova tambien tubieron que hacer concurso hace un par de años, el año que viene le toca al club Nautic de Palamos... El Resultado ha sido multiplicar por dos o tres el canon publico anual a pagar a la Generalitat e invertir millones de euros para ganar el concurso, que logicamente han acabado pagando los socios que han decidido seguir en el club, muchos no pudieron/quisieron pagar y ahora estan en secano. De momento todos los concursos han salido a favor de los clubs (creo) pero hay libre concurrencia de otros privados (florentino y similares)

[soneya]

Yo sólo pido que se piense en buscar soluciones para que el precio de los amarres permita disfrutar la náutica al mayor número de personas posible. No tiene sentido que en Andalucía haya puertos de la APPA vacíos, sin mantenimiento, sin servicios, con los precios por las nubes. Si esa es la gestión pública, prefiero mil veces la privada. Al fin y al cabo, es un simple servicio, como un bar, un cine o cualquier otra actividad sometida a la competencia.

[markuay]

Originalmente publicado por soneya

Yo sólo pido que se piense en buscar soluciones para que el precio de los amarres permita disfrutar la náutica al mayor número de personas posible. No tiene sentido que en Andalucía haya puertos de la APPA vacíos, sin mantenimiento, sin servicios, con los precios por las nubes. Si esa es la gestión pública, prefiero mil veces la privada. Al fin y al cabo, es un simple servicio, como un bar, un cine o cualquier otra actividad sometida a la competencia.

Es que ese es el tercer supuesto Soneya, cuando son públicos, deberían ser baratos, pero resulta que no., cuando toma las riendas el político de turno todo acaba fatal.

Un puerto gestionado por un club náutico no busca negocio, de hecho, todos los socios son responsables y cuando hay que apretarse el cinturón, lo hacen a escote, las famosas derramas.

Una empresa privada tiene los mismos gastos que un club náutico, porque el coste de un puerto siempre es el mismo, pero además busca un beneficio empresarial por lo que hay que aumentar el precio para sacar ese beneficio.
Porque claro, si un amarre a 150€ al mes esta vacío, subiéndolo a 250 € al mes también lo estará y posiblemente además los de al lado.
Lo que nunca va a pasar nunca es que el amarre que tiene un coste de 150 € pase a valer 80€ por ser privado.
Además si tenemos en cuenta que de esos 150 €, 84 son de tasa G5, y 31 son de IVA, ¿qué margen queda? Porque con los 35 € que quedan hay que pagar el resto de tasas, la marinería, el dragado, agua, luz, mantenimiento, etc. etc. De hecho muchos puertos están en quiebra.
Porque claro, en los últimos años la presión fiscal sobre los amarres se ha disparado de una forma descomunal.
Otra cosa es lo de poder disfrutar de amarres económicos que comentas, porque claro, ¿Qué es económico? Si un amarre de 8-9 metros tiene una presión fiscal de más de 120 euros al mes, poco margen queda para virguerías porque construir y mantener un puerto también tiene un coste importante que hay que amortizar en el tiempo que dura la concesión.
Yo tengo un puerto muy cerca que dejo de ser CN, se lo quedo una empresa privada y el amarre que costaba 90€, paso automáticamente a costar 250, por supuesto.
Quizás por eso quedan tantos concursos desiertos, porque no son negocio, excepto los cuatro que todos conocemos, claro.

[soneya]

Originalmente publicado por markuay

Es que ese es el tercer supuesto Soneya, cuando son públicos, deberían ser baratos, pero resulta que no., cuando toma las riendas el político de turno todo acaba fatal.

Un puerto gestionado por un club náutico no busca negocio, de hecho, todos los socios son responsables y cuando hay que apretarse el cinturón, lo hacen a escote, las famosas derramas.

Una empresa privada tiene los mismos gastos que un club náutico, porque el coste de un puerto siempre es el mismo, pero además busca un beneficio empresarial por lo que hay que aumentar el precio para sacar ese beneficio.
Porque claro, si un amarre a 150€ al mes esta vacío, subiéndolo a 250 € al mes también lo estará y posiblemente además los de al lado.
Lo que nunca va a pasar nunca es que el amarre que tiene un coste de 150 € pase a valer 80€ por ser privado.
Además si tenemos en cuenta que de esos 150 €, 84 son de tasa G5, y 31 son de IVA, ¿qué margen queda? Porque con los 35 € que quedan hay que pagar el resto de tasas, la marinería, el dragado, agua, luz, mantenimiento, etc. etc. De hecho muchos puertos están en quiebra.
Porque claro, en los últimos años la presión fiscal sobre los amarres se ha disparado de una forma descomunal.
Otra cosa es lo de poder disfrutar de amarres económicos que comentas, porque claro, ¿Qué es económico? Si un amarre de 8-9 metros tiene una presión fiscal de más de 120 euros al mes, poco margen queda para virguerías porque construir y mantener un puerto también tiene un coste importante que hay que amortizar en el tiempo que dura la concesión.
Yo tengo un puerto muy cerca que dejo de ser CN, se lo quedo una empresa privada y el amarre que costaba 90€, paso automáticamente a costar 250, por supuesto.
Quizás por eso quedan tantos concursos desiertos, porque no son negocio, excepto los cuatro que todos conocemos, claro.

Hay cierta confusión al asignar el beneficio de una empresa con un incremento de precio de servicio. Almerimar es gestión privada, es el más barato, y s veron los más amables y profesionales que conozco. Cuando hay temporal, el capitán llama a todos al puerto y se tiran días y noches sin descansar cuidando que no haya daños.
El beneficio de una empresa está en la gestión eficaz y profesional, lo que no es siempre así en Clubs o Administraciones.

[JOS]

De la Administración no me espero nada bueno, debieran haber bajado el IVA y no cobrarlo como a los profesionales, eso ya se quedo olivado... Así qie ya veremos por donde salen ahora...

[Jolife]

Por lo que decís vivimos en mundos distintos. Aquí en Andalucía los puertos de la junta son los mas caros y a parte los que peor servicio te ofrecen.
Como decía el cofrade de Almerimar allí el servicio es exquisito. En Roquetas a menos de 15 km puerto de la Junta es vergonzoso servicio nefasto por funcionarios públicos que en nada ayudan y caro de cojones. Sin embargo Aguadulce a solo 3 kilómetros vuelve a ser otra historia.

En este caso es el puerto mas caro, de menos servicio, y sobre todo Vacío. Creo q están ocupados solo el 30% de los amarres.

Seguro que si cayera en manos privadas intentaria hacer competencia a los vecinos.

[Stickman]

Originalmente publicado por Prometeo

Problema completado y es que - sin ser un jurista- en un concurso público creo que no puntúa que la entidad sea sin ánimo de lucro.

Otra cosa es que las cláusulas valoren las actividades complementarias o sociales - como la promoción del deporte- o los precios más ajustados para popularizar la náutica.

Lo que me temo es que estos últimos puntos sean los que se pongan de lado, porque la náutica se considera una actividad para ricos, Sin embargo esta es la clave. Una entidad sin ánimo de lucro se entiende que reduce sus tarifas al beneficio cero para difundir la náutica, o se gasta su margen " comercial" en actividades deportivas. Si una entidad privada tiene que hacer esto para conseguir el concurso, tiene que mejorar su competitividad

Dado el cariz que toman las cosas, no creo que la regulación sirva para conseguir amarres más baratos, sino la libre competencia. El problema es que todos sabemos que después hay pactos de precios y auténticos oligopolios que controlan el mercado.

Saludos
Yo tampoco soy Jurista pero los CN no son Una Concesion Administrativa de Servicio ni de obra Publica, son Demaniales, y Se regulan por legislación Sectorial...
Y ese es el litigio ..
Por eso quieren modificar la ley de Puertos y Costas, si no , no sería necesario modificarla, obviamente..pues la actual ley si distingue entre CN si animo de lucro y " otros" a la hora de renovar la concesión..