Reflotamiento del POLINA STAR III velero de 82 pies

[jacquesmornard]

Originalmente publicado por Rorqual

Esto es una mi...., es para deprimirse!

Donde vamos a refugiar ahora nuestros ideales?
Esos ideales que no hemos contado a nadie, o a muy pocos!
La mayoría nunca nos podremos comprar un Oyster (y menos nuevo!).
Pero teníamos en el fondo del corazón, la ilusión de que el día que pilláramos una primitiva o lotería nos compraríamos un barcazo y desapareceríamos una mas o menos, larga temporada!
Ahora que nos queda?, que nos vamos a comprar el día que nos toque la lotería?
Como podemos tener la seguridad de que lo que nos compramos es un barcazo (así, con todas las letras!)
Si, es verdad que quedan otras marcas prestigiosas, pero quien nos asegura que no llevan la misma política de costes/calidades que esta, u otra peor?
Porque todavía no se les haya a caído la orza a ninguno es suficiente?. quizás a otros les falla el sistema eléctrico, u otra cosa! Recordad que hasta hace unos días a los Oyster tampoco se les había caído ninguna orza!
No han robado la ilusión i nos han dejado huérfanos de esperanza!

Siento repetirme, ya lo he puesto en este mismo hilo, pero ahí va otra vez.

En este tocho lo explico: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...08#post1744308

[shaman]

[shaman]

[Javi-Miss Regina]

¡Que bárbaro Shaman, vaya fotos!

[manolouk]

Muy buenas fotos. Por lo que veo parece ademas que el pegamento contramolde casco no ha aguantado

[caribdis]

Originalmente publicado por shaman

El tejido en la zona del muñón está sorprendentemente suelto, si esa zona hubiera estado bien impregnada, el tejido rompería más cerca de la línea de rotura, una plancha de fibra bien laminada no rompe así. Me parece problema de mala impregnación de la fibra por la resina.

[Tonibretau]

Originalmente publicado por caribdis

El tejido en la zona del muñón está sorprendentemente suelto, si esa zona hubiera estado bien impregnada, el tejido rompería más cerca de la línea de rotura, una plancha de fibra bien laminada no rompe así. Me parece problema de mala impregnación de la fibra por la resina.

Aparte de esto, quizas poco grosor o NO

[caribdis]

Originalmente publicado por Tonibretau

Aparte de esto, quizas poco grosor o NO

Eso me parece difícil de apreciar en las fotos, incluso hay una parte, que está rota en línea quebrada que parece solamente pasta...

Parecen pequeños (casi ridículos) los refuerzos transversales dentro del muñón de quilla; el pegado de casco y contramolde no ha funcionado (es una posibilidad que hubiera fallado primero y hubiera inducido la fatiga en el casco) y se ven unas varengas laminadas en molde que parece que separan tramos de contramolde que da toda la impresión de que no tocaban siquiera el casco..

Si yo tuviera un Oyster reciente me iría a Cartagena a ver en persona cómo es posible que esté construído también mi barco..

[Tonibretau]

Originalmente publicado por caribdis

Eso me parece difícil de apreciar en las fotos, incluso hay una parte, que está rota en línea quebrada que parece solamente pasta...

Parecen pequeños (casi ridículos) los refuerzos transversales dentro del muñón de quilla; el pegado de casco y contramolde no ha funcionado (es una posibilidad que hubiera fallado primero y hubiera inducido la fatiga en el casco) y se ven unas varengas laminadas en molde que parece que separan tramos de contramolde que da toda la impresión de que no tocaban siquiera el casco..

Si yo tuviera un Oyster reciente me iría a Cartagena a ver en persona cómo es posible que esté construído también mi barco..

La verdad que si, yo tambien lo haria.
Pero seguramente los clientes de estos barcos , son gente muy adinerada, y ha confiado plenamente en esta "marca", que parece ser es el rolls royce de la vela
Me imagino , que cuando se encarga un barco de estos, te permitiran ver su construccion, inclusive contratar un ingeniero que siga la misma.
En fin si que es para preocuparse , si tienes un barco de estos, con el dineral que cuestan..

[GRIMBEJO]

No veo golpe alguno en la orza.
Parece todo una monumental chapuza del astillero.
Estuve dudando entre Oyster y Babaria al comprar mi barco y creo que he elegido bien...

[shaman]

Muy buen trabajo en http://www.yachtrussia.com/articles/...oyster825.html
Entrevista con el capitán que pilotaba el barco Alessio Cannon
La negativa de Oyster a ser entrevistados
La foto viendose los dos timones no como insinua Oyster
"A esto yo puedo responder es que en la redacción YR (Yacht Russia) tiene un video hecho por la tripulación del yate para balsa salvavidas, poco después de volcar embarcación. En el expediente muestra claramente que tanto el manejo del yate pluma no están dañados y están en su lugar. Por lo tanto, para demostrar que la pérdida de timón derecho se produjo después de encender el casco, es un broche de presión"

[KIBO]

¿Lo que se ve en la última foto que ha puesto Shaman es la tonelada de plomo colocada en proa para lograr el correcto asiento del barco?

Y según esta foto, sacada de ese mismo enlace, ¿entiendo que la orza tenia una parte hueca entre el fondo de la misma y su unión al contramolde del casco? ¿Y que esa parte hueca tan sólo llevaba un único perno uniendo el conjunto y dejando el resto a la fuerza de los paños de fibra?

[shaman]

Segun la traduccion de google del plomo en a proa
Uno de los "descubrimientos" realizados por el capitán del barco en construcción, fue el propósito desconocido compartimento hermético zaformovanny en la proa, estaba ausente de los dibujos de los vasos. Astillero se negó a anunciar su nombramiento, pero no oficialmente uno de los trabajadores dijo que hay zaformovana tonelada de plomo para compensar la popa. Creer esto era difícil, pero el Yacht accidente permitió abrir este compartimiento. Está completamente lleno de barras de plomo y plomo disparado un peso total de alrededor de 800 a 900 kilogramos. Imagínese que usted tiene en el curso de las olas del mar contra el arco a los yates son 10 personas. Esto sumado lastre punto barco recorte en la nariz, igual a 9 mt. Para lograr el mismo efecto, era suficiente para mover la nariz de quilla de lastre sólo 40 centímetros ..

YR: Se cree que la razón para el accidente?

FG:. Grosor insuficiente del forro exterior, y los mamparos transversales de la quilla de la aleta. Aquí, mira: con soportes, estos cinco milímetros de espesor. Cuando el barco estaba en el banco, la principal carga de compresión desde la quilla cae en la mampara, lo que mantiene la forma de la aleta. Es sólo papel y cartón! He trabajado durante siete años en el otro astillero en España, hemos construido un catamaranes a vela, como lo hemos hecho, y que eran los elementos estructurales más fiables.

[atodavelas]

vender un barco en 6 millones de euros , y unir la orza de tantas toneladas tan cutremente y con solo 15
miserables milímetros de fibra ,es para arrancarles los cataplines con un tenedor

[BAMM]

Muy buenas fotos!