Reflotamiento del POLINA STAR III velero de 82 pies

[Tonibretau]

Originalmente publicado por caribdis

El tejido en la zona del muñón está sorprendentemente suelto, si esa zona hubiera estado bien impregnada, el tejido rompería más cerca de la línea de rotura, una plancha de fibra bien laminada no rompe así. Me parece problema de mala impregnación de la fibra por la resina.

Aparte de esto, quizas poco grosor o NO

[caribdis]

Originalmente publicado por Tonibretau

Aparte de esto, quizas poco grosor o NO

Eso me parece difícil de apreciar en las fotos, incluso hay una parte, que está rota en línea quebrada que parece solamente pasta...

Parecen pequeños (casi ridículos) los refuerzos transversales dentro del muñón de quilla; el pegado de casco y contramolde no ha funcionado (es una posibilidad que hubiera fallado primero y hubiera inducido la fatiga en el casco) y se ven unas varengas laminadas en molde que parece que separan tramos de contramolde que da toda la impresión de que no tocaban siquiera el casco..

Si yo tuviera un Oyster reciente me iría a Cartagena a ver en persona cómo es posible que esté construído también mi barco..

[Tonibretau]

Originalmente publicado por caribdis

Eso me parece difícil de apreciar en las fotos, incluso hay una parte, que está rota en línea quebrada que parece solamente pasta...

Parecen pequeños (casi ridículos) los refuerzos transversales dentro del muñón de quilla; el pegado de casco y contramolde no ha funcionado (es una posibilidad que hubiera fallado primero y hubiera inducido la fatiga en el casco) y se ven unas varengas laminadas en molde que parece que separan tramos de contramolde que da toda la impresión de que no tocaban siquiera el casco..

Si yo tuviera un Oyster reciente me iría a Cartagena a ver en persona cómo es posible que esté construído también mi barco..

La verdad que si, yo tambien lo haria.
Pero seguramente los clientes de estos barcos , son gente muy adinerada, y ha confiado plenamente en esta "marca", que parece ser es el rolls royce de la vela
Me imagino , que cuando se encarga un barco de estos, te permitiran ver su construccion, inclusive contratar un ingeniero que siga la misma.
En fin si que es para preocuparse , si tienes un barco de estos, con el dineral que cuestan..

[GRIMBEJO]

No veo golpe alguno en la orza.
Parece todo una monumental chapuza del astillero.
Estuve dudando entre Oyster y Babaria al comprar mi barco y creo que he elegido bien...

[Atzar]

Originalmente publicado por GRIMBEJO

No veo golpe alguno en la orza.
Parece todo una monumental chapuza del astillero.
Estuve dudando entre Oyster y Babaria al comprar mi barco y creo que he elegido bien...

Pues de esta otra marca de la que hablas, yo he visto también este problema (agrietamiento de la unión casco-contramolde).

[shaman]

Muy buen trabajo en http://www.yachtrussia.com/articles/...oyster825.html
Entrevista con el capitán que pilotaba el barco Alessio Cannon
La negativa de Oyster a ser entrevistados
La foto viendose los dos timones no como insinua Oyster
"A esto yo puedo responder es que en la redacción YR (Yacht Russia) tiene un video hecho por la tripulación del yate para balsa salvavidas, poco después de volcar embarcación. En el expediente muestra claramente que tanto el manejo del yate pluma no están dañados y están en su lugar. Por lo tanto, para demostrar que la pérdida de timón derecho se produjo después de encender el casco, es un broche de presión"

[KIBO]

¿Lo que se ve en la última foto que ha puesto Shaman es la tonelada de plomo colocada en proa para lograr el correcto asiento del barco?

Y según esta foto, sacada de ese mismo enlace, ¿entiendo que la orza tenia una parte hueca entre el fondo de la misma y su unión al contramolde del casco? ¿Y que esa parte hueca tan sólo llevaba un único perno uniendo el conjunto y dejando el resto a la fuerza de los paños de fibra?

[shaman]

Segun la traduccion de google del plomo en a proa
Uno de los "descubrimientos" realizados por el capitán del barco en construcción, fue el propósito desconocido compartimento hermético zaformovanny en la proa, estaba ausente de los dibujos de los vasos. Astillero se negó a anunciar su nombramiento, pero no oficialmente uno de los trabajadores dijo que hay zaformovana tonelada de plomo para compensar la popa. Creer esto era difícil, pero el Yacht accidente permitió abrir este compartimiento. Está completamente lleno de barras de plomo y plomo disparado un peso total de alrededor de 800 a 900 kilogramos. Imagínese que usted tiene en el curso de las olas del mar contra el arco a los yates son 10 personas. Esto sumado lastre punto barco recorte en la nariz, igual a 9 mt. Para lograr el mismo efecto, era suficiente para mover la nariz de quilla de lastre sólo 40 centímetros ..

YR: Se cree que la razón para el accidente?

FG:. Grosor insuficiente del forro exterior, y los mamparos transversales de la quilla de la aleta. Aquí, mira: con soportes, estos cinco milímetros de espesor. Cuando el barco estaba en el banco, la principal carga de compresión desde la quilla cae en la mampara, lo que mantiene la forma de la aleta. Es sólo papel y cartón! He trabajado durante siete años en el otro astillero en España, hemos construido un catamaranes a vela, como lo hemos hecho, y que eran los elementos estructurales más fiables.

[atodavelas]

vender un barco en 6 millones de euros , y unir la orza de tantas toneladas tan cutremente y con solo 15
miserables milímetros de fibra ,es para arrancarles los cataplines con un tenedor

[chukel]

Sin palabras. Menuda chapuza de barco. Lo del plomo en el pique de proa es de las mayores ñapas que he visto.

Una de grog

[caribdis]

Originalmente publicado por chukel

Sin palabras. Menuda chapuza de barco. Lo del plomo en el pique de proa es de las mayores ñapas que he visto.

Una de grog

Y la manera de ponerla al descubierto parece especificamente para poner en evidencia al astillero..

Parece que se renuncia totalmente a reparar el barco, ¿no?

[berrincha]

Eso del plomo en la proa, disfrazado de compartimento estanco y de aumento de flotabilidad, lo he visto yo hacer ( poner varias baterías en la popa ) a un astillero de nuestros lares, a un barco nuevo, para adecuar el asiento del barco,que estaba "anormalmente aproado".

Asi que...ojito, ojito... con lo que compramos y no podemos ver y comprobar.

saludos, amigos.

[Save Our Souls]

Originalmente publicado por berrincha

Eso del plomo en la proa, disfrazado de compartimento estanco y de aumento de flotabilidad, lo he visto yo hacer ( poner varias baterías en la popa ) a un astillero de nuestros lares, a un barco nuevo, para adecuar el asiento del barco,que estaba "anormalmente aproado".

Asi que...ojito, ojito... con lo que compramos y no podemos ver y comprobar.

saludos, amigos.

Hemos visto poner plomo en los techos de la cabina e incluso orzas de madera.
Saludos

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[kaskarrabias]

Entre lo enganxado que estyo a este hilo y que ahora tengo mi barco en Cartagena...me voy a dar unos paseos por el varadero cuando tenga que pintar el mio de agárrate y no te menees

[chukel]

Originalmente publicado por Save Our Souls

Hemos visto poner plomo en los techos de la cabina e incluso orzas de madera.
Saludos

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Ya, pero una cosa es meter orzas de madera y lingotes de plomo en sitios más insospechados por temas de medición en IOR, IMS o ORC, para engañar a la fórmula y mejorar el certificado de rating... y una cosa muy distinta, en un crucero de lujo, rellenar con una tonelada de perdigones y lingotes de plomo el pique de proa para mejorar el asiento. Eso se soluciona moviendo un poco hacia proa la orza, o cambiando la configuración del bulbo. Rellenar con plomo el pique de proa es demencial.

Una de grog