Propietarios de First 45 F5

[mazatlan]

En mi barco llevo ésa maniobra de mayor, el conocido sistema alemán.
Llevo unos anclajes en el borde del roof, justo a la salida de las poleas de pie de mástil que reenvian la escota por cada banda a los winches de popa.
Esto te permite regular la escota de mayor desde la rueda y desde cualquiera de las bandas.
Es un barco muy noble, fácil de maniobrar, con una buena estabilidad en cualequier rumbo, razonablemente espacioso y confortable en crucero y rápido en cualquier condición de viento.
Con poca tripulación te facilita bastante las cosas llevar un génova 110%. o a lo sumo el 130%. Acabas andando lo mismo y tardas más en tener que tomar rizos, y cazas el génova con menor esfuerzo en las viradas.
En algunas unidades hay que repasar la unión casco cubierta pues se decía que tenía cierta tendencia a registrar filtraciones.
No lo he detectado en mi barco, pero en dos unidades que visité antes de decidirme a elegir el mío, me consta que habían tenido que rejuntar dicha unión.
Mi barco lleva orza de plomo de 2,40 mts y un Yanmar de 85 cv con Max Prop de tres palas, con un rendimiento impecable.
Una barnizada con barniz Xylacel satinado,de fácil aplicación a rodillo, sobre las tablas del suelo te ddja el aspecto de la cabina como salida de astillero.
Contra lo que a primera vista podía parecer, el acabado de interiores en caoba rs muy sufido y envejece mucho mejor que en barcos más claros en que la madera se oscurece y aparecen trazas de humedad.
Saludos y a disponer para lo que precises

[Atnem]

Con el mio hemos hecho unos cuantos miles de millas juntos en todo tipo de navegaciones: de crucero con la familia y/o almiranta solos, en regata de todo tipo, con tripulación completa y también en A2 y en solitario. También a la que puedo, salgo sólo, ni que sea a espantar las gaviotas. Con todo eso, conozco bastante bien al niño, pues he aguantado desde tediosas encalmadas hasta situaciones más allá de lo deseable. Ningún comentario negativo puedo hacerle. Es rápido y noble y es estable y pasa la ola con un aplomo increíble.

En las navegaciones en solitario y de paseo me ayudan muy mucho el lazy bag, el enrollador de genova bajo cubierta (se lo cambié por un Harken) y los dos winches eléctricos. No he cambiado la maniobra de la mayor, pues he de decir que aún reconociendo sus ventajas, no soy muy amante de la maniobra alemana. En su lugar, lo que tengo son dos stopers para los cabos del escotero en vez de las mordazas originales. Si preveo que voy a tener/querer que trabajar la mayor desde popa, llevo esos cabos a los winches de spi y desde allí los puedo trabajar sin soltar el timón. Debe tenerse en cuenta que el gran defecto en la maniobra (¿su único defecto?) del 45f5, que es el carrilero sobre el roof, tiene una ventaja enorme sobre los carrileros en popa: pueden seguir siendo efectivos con un ángulo de la botavara mucho mayor que en el caso de los carrileros a popa. Eso hace que con la posición del escotero se pueda regular muchísimo la mayor no siendo necesario efectuar ningún cambio en la maniobra (salvo tener lógicamente, unos cabos un poco más largos).

Respecto al agua en sentina, es normal que esté, pues en un palo pasante siempre habrá agua que entra en el interior y que no tiene otro sitio por donde salir que por su base. No sé si llevas una bomba automática en el pocillo (en mi caso no lo llevaba y fué de lo primero que instalé). Eso sí, ya sabes: hay que mojar el dedo y hacer la prueba de la sal

Que lo disfrutes y si quieres más datos, ya sabes.

[Herbie]

Gracias!

En el vendimia antiguo (first 375) jugaba mucho con el carro para el trimado, que podía controlar desde popa. En el 45f5 poder hacer igual? claro,que para eso deberé sustituir las mordazas por dos stopper porque no creo que pueda librar el cabo desde popa. Es así Atem?

Mil gracias por vuestros consejos. Me podéis enviar fotos de lo que le habéis hecho.?

Ya he pensado poner una bomba de achique a la sentina (pequeña para que no deje nada de agua) en el panel aparecen dos bombas de achique pero solo funciona una. Donde está la segunda?

Una preguntilla... como anda de ventilación en verano?
Javier

[Atnem]

Efectivamente, es como comentas.

Para el reenvío, en el lado de babor, el stopper va sobre un taco de iroko a fin de conducir adecuadamente el cabo al winch en el caso de utilizar el del genova. Ahí se ve:



Con más detalle:



En el lado de estribor no hace falta el taco (siempre pensando en la entrada del cabo al winch):



Respecto a lo de la bomba, el pocillo es tan pequeño (y ya hay la toma de la manual) que lo mejor es colocar solamente la rejilla de la aspiración y el sensor de agua (mejor el de contactos. La bomba va perfecto colocarla en la sentina donde hay la batería de llaves que selecciona el depósito de agua dulce que se utiliza. En el panel hay efectivamente dos interruptores, lo cual va fantástico para activar la bomba en automático por uno y manualmente el otro.

En cuanto a la ventilación en verano, creo que es correcto (aunque yo siempre hago noche fondeado y eso ayuda muchísimo. También ayuda poner un portillo en el mamparo que separa el pañol de proa del lavabo de proa. Si abres la escotilla del pañol, que es grande y hace de fantasma, y esa escotilla, se obtiene un flujo de aire adicional (eso fondeado). Esa escotilla ha de ser hermética (a diferencia de las entadas que normalmente se hicieron en astillero), pues entonces tienes dos mamparos herméticos en proa, el que separa el pozo de anclas del pañol y el que separa el pañol del lavabo de proa.

[mario147]

Para mi desgracia, no soy propietario de uno, pero es un barco por el que babeaba de joven y que me sigue pareciendo una joya. Tuve la fortuna de navegar en uno en Grecia y no hizo mas que confirmarme lo que imaginaba. Enhorabuena a los propietarios y cudadlos bien, se lo merecen.

Muy buena la solución de las escotas, sencilla y práctica. Solo una curiosidad, ¿por que es necesario el taco en babor y no en estribor? ¿salen los cabos a distinta altura?

[Herbie]

Buenos días! Muchas gracias por la información. Lo del mamparo ya lo había pensado. Lo has hecho? Me podrías enviar foto?

La hélice es una maxprop tripala. Qué velocidad de crucero esvla vuestra?

Algún consejo más?

Si me decis enail os envio un vinculo a Dropbox con las fotos.


Javier

[mazatlan]

El carro de la mayor sobre el roof obliga a tener dispuesto un aparejillo para sostener la botavara inmovil cuando arrias la mayor, ya que con la mera tensión de la escota no es suficiente.
Otro tema a revisar es que el fondo del pozo de anclas no se apoya en el fondo del casco sinó que va suspendido, y conviene revisar la ausencia de grietas.
En un barco francés se produjo una grieta en uno de los laterales por los que va laminado al casco, y en ocasión de una travesía de Córcega a Niza con altas olas de Norte por la proa, tuvieron que bombear agua todo el viaje para no hundirse.
Abandonaron el barco inundado al ser rscatados, y al quedar éste atravesado al mar dejó de entrar agua, siendo así que teniendo su patrón la convicción de que se habría hundido irremisiblemente, pudo recuperarlo pocas horas después d amainar el mal tiempo. Sólo ya en el puerto pudieron conocer la causa de la entrada de agua, desde el mar al cofre de anclas por la cubierta, y desde éste al compatimento de almacenamiento de velas que hay en proa,
,sobre el que va suspendido dicho cofre de anclas.
A base de años y a cuenta del considerable peso del equipo de fondeo, puede ser un punto débil a revisar.
Otro tema en el que tengo especial cuidado es en que la pala del timón es muy larga, y salvo que conozca con exactitud el calado de los amarres a los que accedo, acostumbro siempre a amarrar d proa al pantalán para evitar la menor posibilidad de un golpe a la misma por defecto de calado.
Dicho ésto creo que es un barco especialmente robusto en el que al paso de los años todo sigue inalterado, ya sea en tapicerías, mobiliario, instalaciones...etc, sin que pueda decir lo mismo de algún barco que tuve con anterioridad del que en ésta Taberna se glosan continuamente maravillas.
Saludos y a disfrutarlo

[vent]

Tus Pumas no te convencieron.....queda claro....y tu los comprabas prácticamente nuevos,imagina comprarlos con treinta años de chequetreo.....

[Atnem]

Originalmente publicado por mazatlan

... tema a revisar es que el fondo del pozo de anclas no se apoya en el fondo del casco sinó que va suspendido, y conviene revisar la ausencia de grietas.
...

No he visto nunca ninguna señal de grietas allí. Quizás el barco a que te refieres había tenido algún percance, pues aunque hubiese alguna grieta, el agua que pudiera entrar sería la que entra por los imbornales del pozo de anclas (que también se vacía por allí) y creo que tampoco puede ser tantísimo como para hacer peligrar la flotabilidad del barco aún achicando.

[Atnem]

Originalmente publicado por mario147

...
Muy buena la solución de las escotas, sencilla y práctica. Solo una curiosidad, ¿por que es necesario el taco en babor y no en estribor? ¿salen los cabos a distinta altura?

Salen a la misma altura, pero como indicaba en mi post, al entrar en el winch por el lado de estribor siguiendo el sentido de las agujas del reloj, conviene que en el lado de babor salga el tiro más cerca de crujía. En el lado de estribor, al ir más descentrado ya se puede poner encima el pasamanos.