Una buena noticia para los clubes náuticos de la comunidad de Valencia

[markuay]

Originalmente publicado por al_barco

No estoy de acuerdo, los puertos públicos al ciudadano no le cuestan nada, es más, estoy seguro de que la administración gana dinero con ello.
No hay más que ver el importe de las cuotas y los servicios que se obtienen a cambio; otra cosa es lo que nos quieran vender.

Que no estemos de acuerdo es estupendo, permite exponer opiniones y fomentar el debate.

Como en todo hay excepciones, en la zona de alicante seguramente muchos puertos son rentables, públicos y privados, hay mucho turismo y residentes de cierto poder adquisitivo, pero eso es una zona concreta, como puede ser Formentera, algunos puntos de la costa brava, y algunos sitios más que todos conocemos.

Después esta todo el resto de puertos públicos donde a pesar de cobrar 80 o 90 euros al mes por un amarre de 9 metros están vacíos y se sostienen con el dinero del contribuyente prácticamente en su totalidad, alguno en la comunidad Valenciana, no digamos ya en otros sitios. Todos conocemos algun fiasco monumental que al final tendra que rescatar la administracion y nos costara un paston, precisamente aqui se debatio no hace mucho un caso asi.

Y concretamente el puerto de Denia sería uno de los que sí lo llevara una empresa privada en vez de ser publico costaría el triple porque hay demanda a saco.

[markuay]

Creo recordar que es en Denia donde conviven un puerto deportivo regentado por un CN y uno publico.

Algo parecido a lo que sucede en Burriana.

[Stickman]

Originalmente publicado por markuay

Creo recordar que es en Denia donde conviven un puerto deportivo regentado por un CN y uno publico.

Algo parecido a lo que sucede en Burriana.

En nuestra Comunidad, hay muchos Puertos donde conviven:

1.- El muelle de Pesqueros

2.- Varios Pantalanes con amarres de Gestión Pública Directa ( En algunos puertos, sólo son eso, sin edificio, ni personal ,ni otras infraestructuras.... ayer mismo me contaba el Director Deportivo de mi CN que los usuarios de esos amarres Públicos en Santa Pola se han unido y han hecho una "Comunidad" y entre todos han contratado un Vigilante..)

3.- El CN con sus amarres.

4.- Una Marina Privada con Animo de Lucro ( Marina Miramar en Santa Pola por ejemplo)


Este modelo se repite ( por lo menos los componentes 1,2 y 3) por doquier en la CV, si uno lo ve desde Gmaps se ve muy clara la separacion entre unos y otros ( es muy Interesante)... Mucha gente no sabe nada de esta "convivencia"..

El modelo se repite de un puerto a otro, como las antiguas estaciones de trenes... Denia, Santa Pola, Torrevieja, La Villajoyosa, Altea...

Agradecería mucho si alguien me informase de como se gestionan esos amarres Públicos en la CV: Solicitud, requisitos, duración, precios... pues por mas que lo busco.. No lo Encuentro.. . Lo unico que encuentro es un PDF para solicitar amarre en la Conselleria de infraestructuras..prometo recompensa etílica

[Stickman]

Apreciado Markuay
En esta página de la Generalitat, sale un listado de todos sus puertos, y si pinchas en cada uno te indica cuantos amarres gestiona la Administracion y cuantos amarres gestiona de forma concesional el CN de turno..

http://www.citma.gva.es/web/puertos/...v/puertos-gv-p

Concretamente en Denia hay
501 amarres de Gestion directa
586 amarres en Concesion a CN

y asi la mayoria.. ( son un montón), ¿ como se gestionan los Públicos Directos ?

[Stickman]

Duplicado. Pido Disculpas

[al_barco]

Originalmente publicado por markuay

Creo recordar que es en Denia donde conviven un puerto deportivo regentado por un CN y uno publico.

Algo parecido a lo que sucede en Burriana.

En Denia hay 6 puertos si no me equivoco:
- Real Club Náutico
- Marina de Denia
- El Portet
- Puerto pesquero
- Puerto comercial (Ferrys)
- Amarres de la Generalitat Valenciana

En estos últimos se estima el ingreso en alrededor de 900K Euros anuales.
Es muy posible que otros puertos de gestión pública sean deficitarios pero en Denia el muerto lo pone el amarrista, la luz y el agua se cobran aparte por uso, la grúa y el varadero ya no existen, no hay rampa, no hay WC, no hay gestión de residuos Marpol, no hay marinería.
El servicio que se obtiene es el amarre, un contenedor de basura y algunas veces un paseo del vigilante.
Es fácil hacer las cuentas.

[markuay]

Originalmente publicado por al_barco

En Denia hay 6 puertos si no me equivoco:
- Real Club Náutico
- Marina de Denia
- El Portet
- Puerto pesquero
- Puerto comercial (Ferrys)
- Amarres de la Generalitat Valenciana

En estos últimos se estima el ingreso en alrededor de 900K Euros anuales.
Es muy posible que otros puertos de gestión pública sean deficitarios pero en Denia el muerto lo pone el amarrista, la luz y el agua se cobran aparte por uso, la grúa y el varadero ya no existen, no hay rampa, no hay WC, no hay gestión de residuos Marpol, no hay marinería.
El servicio que se obtiene es el amarre, un contenedor de basura y algunas veces un paseo del vigilante.
Es fácil hacer las cuentas.

Pues igual que en PORT SAPLAYA, y ademas en saplaya no hay calado, la bocana es infame, la draga que tienen es un mal chiste, no hay servicios ni luz, agua algunas veces, el varadero es patetico y de uso privado de una empresa, etc. y a pesar de estar el puerto medio vacio, siguen cobrando lo mismo que en los puertos de alrrededor que disponen de todos los servicios. Y eso que no pagan G5, o al menos no lo pagaban.

[markuay]

Originalmente publicado por markuay

Pues igual que en PORT SAPLAYA, y ademas en saplaya no hay calado, la bocana es infame, la draga que tienen es un mal chiste, no hay servicios ni luz, agua algunas veces, el varadero es patetico y de uso privado de una empresa, etc. y a pesar de estar el puerto medio vacio, siguen cobrando lo mismo que en los puertos de alrrededor que disponen de todos los servicios. Y eso que no pagan G5, o al menos no lo pagaban.

Y ademas de todo este desmadre, no se han gastado ni un duro en 40 años por lo que el puerto esta echo una mierda, de echo llevan como 6 años con cortes de agua porque las tuberias estan para cambiar y la iluminacion (farolas) funcionando una de cada 4 por lo mismo.

Hace por lo menos 15 años se hizo una derrama para dragar el puerto por dentro porque en algunas zonas no hay ni un palmo de calado, se pillo la pasta y a fecha de hoy no se ha echo, claro cuando baja algo el nivel del mar, hay rincones del puerto que se quedan en seco, como suena.

Y conozco el tema porque he tenido amarre en ese puerto durante 15 años.

[enric rosello]

A mi entender el problema de los puertos, los clubes y sus concesiones es complejo hasta la individualidad de cada caso, por cuanto las medidas genéricas que se adopten siempre serán injustas y las conclusiones que se vierten sobre el tema nunca pueden aplicarse a todos los casos. Cada zona y cada puerto de nuestras costas es un mundo.
A grosso modo, todos los puertos cuestan lo mismo (por amarre) en su construcción y en su mantenimiento (hormigón, instalaciones, marinería, servicios, etc,.). Una vez en funcionamiento, la gran diferencia entre ellos en sus cuentas de explotación es el concepto 'Transeúntes'. Mi CN base tiene un presupuesto aprox anual de 1M € y solo el 3% de este presupuesto lo cubren los transeúntes. El resto lo pagamos a escote los socios. En las zonas turísticas de Baleares, un CN similar tiene un presupuesto similar, pero los transeúntes pueden llegar a cubrir más del 80% del presupuesto, lo que cambia mucho la perspectiva para un planteamiento similar.
Otro aspecto que está cambiando a marchas forzadas es el social. Tradicionalmente, los navegantes mirábamos la compra de un amarre como una inversión. Hoy la estamos empezando a ver como un gasto sin posible revalorización y sin apenas aprecio por parte de nuestros herederos. Nuestros hijos son más clientes de chárter que armadores de un barco.
En este contexto, usuarios e inversores (privados o grandes empresas) miramos el tema de la renovación de concesiones de forma muy distinta a cómo lo hicieron nuestros padres hace 30 años. El problema es que las administraciones siguen todavía con los tópicos de "concesiones caras y a largo plazo" para una "náutica privada, gente rica, amarres que se venden solos a cualquier precio, etc.".
Los políticos no saben nada de náutica ni miran más allá de conservar su silla en los siguientes comicios. Solo entienden de pelas y de votos y las decisiones que toman solo se ciñen a estos dos factores. Cuando hablan de una concesión por XXX € a 30 años, lo único que ven son los XXX € que van a ingresar. El devenir de la náutico y de la sociedad en los próximos 30 años les importa un bledo. Luego ocurre lo que ocurre.
Bon Nadal!!

[Stickman]

Feliz Navidad a todos..

Markuay, como me he venido a ver a la Family estos días... Igual me paso por tu CN.. Si tengo un ratillo... Por verlo ..

[markuay]

Originalmente publicado por al_barco

En Denia hay 6 puertos si no me equivoco:
- Real Club Náutico
- Marina de Denia
- El Portet
- Puerto pesquero
- Puerto comercial (Ferrys)
- Amarres de la Generalitat Valenciana

En estos últimos se estima el ingreso en alrededor de 900K Euros anuales.
Es muy posible que otros puertos de gestión pública sean deficitarios pero en Denia el muerto lo pone el amarrista, la luz y el agua se cobran aparte por uso, la grúa y el varadero ya no existen, no hay rampa, no hay WC, no hay gestión de residuos Marpol, no hay marinería.
El servicio que se obtiene es el amarre, un contenedor de basura y algunas veces un paseo del vigilante.
Es fácil hacer las cuentas.

Me referia a puertos deportivos, en burriana tambien conviven un puerto privado, un club nautico, uno pesquero, astilleros, etc.

En Vinaroz, Benicarlo, etc.