ePropulsion, el Torqeedo chino

[mr.mcclure]

Originalmente publicado por Kane

Claro, el par es una jugada del mus, y la carga es lo que llevan los burros encima.

Joven, sin mirar mis apuntes ni la Wikipedia, que para eso está:

La carga aplicada a un motor y el par que genera este, no solo son dependientes sino, además. iguales. Con carga cero, en vacío, el par que entrega el motor es cero (0), cero patatero. Y con carga variable, el par es igual a la carga, que normalmente depende de forma directa de las revoluciones según una curva característica típica de cada motor. Si el par tiende a superar la carga (aceleramos), el motor se acelera (sus revoluciones se incrementan) y la carga aumenta hasta recuperar el equilibrio de nuevo. Edito: hasta alcanzar la potencia máxima. Ahí se queda. Fin de edición. A la inversa, viceversa. Soltamos el pedal, el par disminuye, el motor pierde vueltas y la carga baja hasta equlibrar. Si hemos soltado el pedal por completo ralentí y casi parada (par y carga cero).

O sea, que de independientes, nada.

De acuerdo cofrade, demuestra usted tal seguridad en sí mismo que le conmino a rectificar el artículo de la Wikipedia (que según usted no necesita mirar) que puede encontrar en el enlace https://es.wikipedia.org/wiki/Par_motor - concretamente la sección "Otras Consideraciones" y aún más concretamente la frase que dice "En los motores eléctricos sin embargo, el par motor es máximo al inicio del arranque".

Salud y buena proa

[Kane]

¿Para qué la voy a corregir, si es correcta?

Mira lo que dice:

"Al desarrollar una potencia en un sistema mecánico, se desplaza al sistema a un punto de equilibrio entre el par motor y el par resistente, que es la oposición que el propio sistema ejerce al movimiento de sí mismo."

Otra cosa es que tú solo quieras ver lo que (crees que) te interesa.

Salud.

Edito:

La cita (párrafo entrecomillado) no es ni más ni menos que la expresión del principio de la acción y reacción, que dice que si tú golpeas con la cabeza a una pared la pared te golpea a tu cabeza con exactamente igual fuerza, de modo que lo que se rompe es tu cabeza.
Esto, trasladado a los motores y las hélices se convierte en que si a una hélice metida en el agua le aplicas un par de giro por medio de un motor y una reductora (o directamente un motor, caso del eléctrico, lo que constituye una de sus ventajas), el motor va a ofrecer a esa hélice un par motriz exactamente igual al par resistente (carga) que el agua está ejerciendo sobre la hélice. Pero a bajas revoluciones, el par resistente de la hélice en el agua es cercano a cero, y aumenta casi linealmente con la velocidad de giro, hasta que a una determinada velocidad deja de ser eficaz y el par deja de subir. Como el par del motor eléctrico también cae, será imposible pasar de ese punto, a menos que le pongas un multiplicador de par... y entonces quemarás el motor.

Por cierto, no se pueden utilizar los vehículos terrestres para hacer este tipo de comparaciones. En ellos, el par resistente (carga) de arranque puede ser enormeeeee mientras no patinen los elementos que transmiten la potencia al suelo, con el caso extremo de una locomotora, la cual hace un excelente uso de sus motores eléctricos y emplear la totalidad de su gran par inicial, lo que no es posible en un vehículo propulsado por una hélice, en el que el par resistente inicial es cercano a cero.

Por último, hay que saber usar, y utilizar, la formulita

Potencia = par x omega (velocidad angular)

Si esto no lo entendéis... me rindo. Pero sería mejor que os dedicárais a otra cosa.

[guiller]

Originalmente publicado por Kane

¿Para qué la voy a corregir, si es correcta?

Mira lo que dice:

"Al desarrollar una potencia en un sistema mecánico, se desplaza al sistema a un punto de equilibrio entre el par motor y el par resistente, que es la oposición que el propio sistema ejerce al movimiento de sí mismo."

Otra cosa es que tú solo quieras ver lo que (crees que) te interesa.

Salud.

Yo te puedo asegurar queno lo terminas de entender.

[Kane]

¿Y por qué no me lo explicas?

Originalmente publicado por guiller

Yo te puedo asegurar queno lo terminas de entender.

[Xepe71]

Beneteau ofrece en su modelo mas pequeño (First 20), una motorización Torqueedo (supongo que no será el modelo de base de la marca, sino alguno equivalente a 6-10 CV).

http://www.beneteau.es/Veleros/First/First-20

[Kane]

Me has dado una alegría...

Un velero de 20 pies, con un motor eléctrico de 6-10 CV lleva una hélice CUATRIPALA. Esto corrobora lo que estoy diciendo sobre lo del par. Necesita más "agarre" para ser eficaz.

Originalmente publicado por Xepe71

Beneteau ofrece en su modelo mas pequeño (First 20), una motorización Torqueedo (supongo que no será el modelo de base de la marca, sino alguno equivalente a 6-10 CV).

http://www.beneteau.es/Veleros/First/First-20

[Kane]

A propósito... Dije POR PRIVADO.

Por favor...