Bricobarco Prefiltro Combustible Volvo 2001

[Insecto]

Originalmente publicado por Rebellin

Según deduzco después de leer tu contestación, montas el filtro sin llenarlo de gasoil y después bombeas para purgarlo.

A ver si me explico mejor:

1-Se coge el filtro con la mano.

2- Se llena de gasoil completamente.

3-Se monta en el motor.

4-Se bombea manualmente.

Rebe

llevas razón , no llene de gasoil el filtro, lo puese vacio en intente llenarlo con la palanquita. Para la proxima lo tendré en cuenta.

[chistoso]

Buenas.


Si tu bomba es rotativa se purga sola, al cambiar el filtro si lo montas vacío sin purgarlo puede costarle tanto que achicharres el arranque, te puede costar un disparate arrancarlo... pero una vez arrancado ya debería quedar bien purgado por sí mismo.
Lógicamente si montas el filtro lleno te costará mucho menos todo el proceso.

Si un diesel arranca bien y a los muy pocos segundos se para, habitualmente es porque el filtro se ha vaciado y has arrancado con el gasoil que queda en la bomba y al chupar aire del filtro se para.

Esto suele ser por una toma de aire que ha devuelto parte de gasoil al depósito o por otras razones.

Si esta avería te coincide con un cambio de filtro muy probablemente alguna junta está mal, si el filtro va enroscado y no has lubricado la junta con un poco de gasoil se ha podido atropellar, si lleva un tornillo concentrico que arma el conjunto del filtro ha podido quedar mordida una alguna de las juntas, etc...

Un saludo, chistoso.

[Insecto]

Hola, os cuento,
ya he cambiado el prefiltro del gasoil, anteriormente había cambiado el filtro. Limpié el decantador y demás, pero creo que algo ocurre, ya que le cuesta arrancar, arranca al tercer intento mas o menos y tirando bastante de arranque, con el motor frío, o quizás sea normal? Después el motor va perfecto. Creo que está bien purgado el circuito, sino haría extraños en marcha verdad?

Me da la sensación que cuando hago un primer intento de arranque y lo dejo reposar un minuto mas o menos luego le cuesta menos, no se, al final arranca así que tampoco me molesta demasiado, pero lo suyo sería ponerlo en condiciones optimas.

A ver que opinais al respecto.

[El Toro]

Yo revisaría los calentadores y la posible entrada de aire al circuito. A veces se ponen, en el prefiltro, dos juntas de goma en lugar de una y esa puede ser la entrada de aire.

[Insecto]

Originalmente publicado por El Toro

Yo revisaría los calentadores y la posible entrada de aire al circuito. A veces se ponen, en el prefiltro, dos juntas de goma en lugar de una y esa puede ser la entrada de aire.

si, lleva 2, una encima del filtro y otra debajo, la que une con el decantador de cristal, no creo que sea por entrad de aire, en marcha también haría extraños verdad? En cuanto a lo calentadores, creo que este modelo no lleva (volvo penta 2001) al menos yo no lo localizo, y en los esquemas de www.marinepartseurope.com/es tampoco lo localizo, sin embargo del 2003 si lo he localizado en esa misma web

[El Toro]

Originalmente publicado por Insecto

si, lleva 2, una encima del filtro y otra debajo, la que une con el decantador de cristal, no creo que sea por entrad de aire, en marcha también haría extraños verdad? En cuanto a lo calentadores, creo que este modelo no lleva (volvo penta 2001) al menos yo no lo localizo, y en los esquemas de www.marinepartseurope.com/es tampoco lo localizo, sin embargo del 2003 si lo he localizado en esa misma web

A mi a veces se me ha quedado pegada la junta de goma superior en el portafiltro y no la he visto y posteriormente le he puesto el elemento filtrante con sus dos gomas. Así que en la parte superior llevaba erróneamente dos juntas pegadas.

No sabía que existían motores diésel sin calentadores.

[cazalegas]

Mi experiencia me aconseja cambiar los filtros al menos anualmente. El prefiltro a veces aparece con babas del depósito (nunca he usado aditivos pero me lo planteo). Es un trabajo un poco latoso y pringoso pero al final da buen rollo. Fundamental el purgado manual del circuito para no hacer trabajar al arranque gratuitamente. Cuando la bomba de cebado no carga es porque su palanca interna se ha quedado encima de la leva; hay que girar el eje del motor de 20 en 20 grados, aprox. ( girando la polea del cigüeñal, con la mano o con ayuda de una llave por ejemplo) y bombeando cada vez hasta que se nota que trabaja (se aprecia en que tiene un recorrido más largo y ofrece algo más de resistencia) Luego seguir bombeando hasta que sale gasoil limpio por el tornillo de purgado que previamente habíamos aflojado. Después de limpiarlo todo el motor debe arrancar y funcionar exactamente igual (si acaso mejor) que antes.

[bernatosaurio]

Estrimado cofrade

En este video explican paso a paso los cambios de los filtros, aceite y rodete de la bomba de agua de un Volvo MD2030.

https://www.youtube.com/watch?v=RgkVrCd8Lc8

Parece un tutorial dirigido a ineptos en mecánica, entre los que me reconozo! Espero que ayude.

[Insecto]

si señor! lo había hecho tal y como cuentan en el video.

ayer hice la prueba de nuevo, y la verdad que arranca siempre al tercer intento, quizás este bien así, puede que ahora le cueste un poco mas que en verano por la temperatura

[TARABUSI]

Hola.

Si es capaz de funcionar a toda máquina, navegando, no en PM, durante unos minutos, no tienes ningún problema de circuito.

Otra cosa podría ser que los inyectores "lloren" y se vacíen, esto explicaría los tres intentos que necesitan para llenarse y arrancar.

La válvula antirretorno puede ser que se pase y al parar el combustible retroceda hacia el depósito. Es barata yo la cambiaría, las venden para coches según el diámetro del tubo.

Saludos

[Insecto]

Originalmente publicado por TARABUSI

Hola.

Si es capaz de funcionar a toda máquina, navegando, no en PM, durante unos minutos, no tienes ningún problema de circuito.

Otra cosa podría ser que los inyectores "lloren" y se vacíen, esto explicaría los tres intentos que necesitan para llenarse y arrancar.

La válvula antirretorno puede ser que se pase y al parar el combustible retroceda hacia el depósito. Es barata yo la cambiaría, las venden para coches según el diámetro del tubo.

Saludos

Hola, pues no he mantenido mucho rato a toda máquina, haré la prueba a ver, pero a bastantes vueltas si que he ido mas de 45 min. y no me hace ningún extraño. Ya comentaré cuando lo pruebe unos minutos a toda machine.

Esa válvula anti retorno donde va? me podrías iluminar algo mas?

Gracias!

[TARABUSI]

Normalmente se monta en el tubo de retorno a tanque y sirve para que no se vacíe el circuito ya que va tarada a una presión determinada.

[Xavier Vila]

Con el filtro ya te han dado las respuestas con las que coincido, es imprescindible que el circuito de gas-oil este bien purgado.

Viendo tu foto me gustaría sugerirte que ese aislador de baterías esta muy mal montado en ese sitio, es una zona con posibles salpicaduras de agua de la bocina o de las mangueras de agua si fallan, ademas están los bornes muy sulfatados a falta de vaselina, la batería también debería llevar una tapa Hay que tener cuidado con estas cosas que no pasa nada hasta que pasa.

[Javi-Miss Regina]

Hola cofrade Insecto,

Te comento:



Mi motor es el 2003T,
el verano pasado, estando en Baleares, empecé a tener problemas con el arranque, mi motor siempre había arrancado perfectamente incluso después de largos periodos de inactividad. Tras una buena castaña que nos pilló en el norte de Mallorca empezó a fallar el arranque, después de cambiar bomba, lineas, inyectores, llaves y prácticamente todo el sistema de combustible, acabé haciéndole al motor una prueba de compresión que arrojó un resultado bastante malo y que fué lo que hizo que me decidiera a reconstruir el motor. Pues bien, a pesar de que ahora arranca mucho mejor porque tiene una compresión perfecta, sigue descebándose el circuito de diesel.
Mi prefiltro es un Racor (americano), se pueden ver burbujas formándose en la cuba transparente cuando está en marcha. sin embargo no entran por el codo (lo puedo saber porque puse un manguito transparente para asegurarme), ¿como puede ser entonces eso posible?, he estado investigando en otros dos foros náuticos extranjeros y hay mas casos parecidos. Creo que la única cosa que pudiera ser es una pequeña obstrucción en una de los manguitos que no he cambiado y que llegan desde los depósitos, esto hace que aumente la presión y que se formen burbujas por el propio aire que está disuelto en el combustible.

En tu caso, el que coincidiera en el tiempo con el cambio de filtro, desde luego, hace sospechar que pueda ser alguna junta, pero tampoco tiene porqué.
Podría haberse obstruido algún manguito debido al cambio de presión en el circuito con algún resto de suciedad.

[Insecto]

Muchas gracias,
eso me lleva a haceros la siguiente consulta, hay una cosa que no he dejado exactamente igual a como estaba antes de cambiar los filtros, pero que no le he dado importancia hasta el caso expuesto por Javi-Miss Regina, el caso es que cuando cerré el paso del gasoil me di cuenta de que no estaba abierto por completa la llave, y yo ahora si que la tengo abierta completamente, no le di importancia, pero podría tenerla? a priori parece el caso contrario la expuesto, pero como de conocimiento en motores ando muy escaso yo pregunto.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Insecto

Muchas gracias,
eso me lleva a haceros la siguiente consulta, hay una cosa que no he dejado exactamente igual a como estaba antes de cambiar los filtros, pero que no le he dado importancia hasta el caso expuesto por Javi-Miss Regina, el caso es que cuando cerré el paso del gasoil me di cuenta de que no estaba abierto por completa la llave, y yo ahora si que la tengo abierta completamente, no le di importancia, pero podría tenerla? a priori parece el caso contrario la expuesto, pero como de conocimiento en motores ando muy escaso yo pregunto.

No sé, lo que está claro es que cualquier obstrucción, aunque sea parcial (en este caso la llave de paso) conllevaría un aumento en la presión de succión en el circuito que pudiera producir la formación de burbujas del propio aire disuelto en el diesel.

Vaya parrafada!

[El Toro]

Ya que estamos comentando problemas que hemos tenido con el arranque en condiciones especiales os cuento lo que me ocurrió hace unos 12 años y su solución, por si a alguien le sirve.

Motor de 25 años fabricación inglesa "Captain" de cuatro cilindros 32 Cv. Pero no era ni más ni menos que el que llevaban los camiones "Avia" que eran "Perkins" que los marinaron y les pusieron el nombre de "Captain".

A pesar de su edad el motor arrancaba en frío estupendamente... pero en el pantalán. Tardé en descubrir, que siempre que fallaba, era cuando el barco más se movía por efecto del viento y las olas. Vamos, que después de una navegación movidita, cuando te acercabas a la bocana... y a las piedras. El c**rón del motor no arrancaba. No es agradable cuando ves que pasa el tiempo, la batería se va descargando, las piedras de la costa se acercan y el motor no arranca.
Cuando supe que purgándolo se solucionaba ya vi el cielo abierto, porque hasta entonces no sabía hacer otra cosa que darle a la llave de arranque y poner cara de "haba". Me hice con una llave del 8 de tubo acodada y de la mejor marca, para no dañar el tornillo del purgador ya que lo utilizaba muy a menudo. El motor estaba debajo de la bañera, con lo que había que purgarlo de rodillas con la cabeza abajo y el culo en pompa. Y como he dicho con el zarandeo de las olas, viento y el silencio sepulcral de la tripulación sorprendida cuando me veía en semejante disposición. .

Los mecánicos "náuticos" del puerto no tenían ni idea qué le podría ocurrir a mi motor. Algunos lo negaban con frases como "Si arranca bien en frío en el pantalán. Tiene que arrancar bien en caliente navegando"... Pero la realidad era muy otra. Aunque para mí el problema ya era menor, puesto que ya sabía que purgándolo se salía del atolladero. Quizás no era la solución más elegante... pero era una solución.

Este problema, yo se lo planteaba a todo el mundo incluido al mecánico de mi pueblo. Que aunque no había visto un barco en su vida, se conocía el motor de los "Avía" como la palma de su mano. El tío se lo tomó con cariño, a pesar de que nunca le llevé al barco como él me solicitó en alguna ocasión. Me decía: Está claro que le entra aire al circuito del gasoil con el movimiento, y se me ocurre por dos sitios. Por los empujadores de las válvulas o por la membrana de la bomba de gasoil. Esta membrana es de caucho y con el tiempo puede agrietarse lo suficientemente poco para que funcione, pero puede que en condiciones de zarandeo el gasoil se salga por las grietas al carter y le entre aire. Solucionar lo de los empujadores se me hacía caro y complicado, pero lo de la membrana tan fácil como ir a un desguace, buscar un "Avía" y quitarle la bomba. Así lo hice y se solucionaron mis angustias y mis problemas definitivamente.

Vaya desde aquí mi agradecimiento a "Julian" el mecánico. Aunque dudo que lo reciba ya que como dije no está muy relacionado con la náutica.