sole mini 26 por sole mini 34

[Mas]

Hola Santurri y
Varias cosas se me ocurren. El regimen de crucero segun Solé es un 20 % menos que el regimen maximo. Como tu motor (que es el mio) tiene un regimen maximo de 3.500 rpm. las revoluciones de crucero serian 2.800 rpm. Como habras visto el motor a partir de 2.300 vueltas cambia bastante el nivel de ruido, asi que ese es mi regimen de crucero. Tengo un Puma 34 y a traves del Club Puma hemos hecho una pequeña flota de P34 que nos juntamos siempre que podemos y que, desde hace tres veranos, procuramos juntarnos y pasarlo juntos. Te cuemto todo este rollo por que yo llevo el mini 26 y todos los demas llevan el 34 y la verdad es que no me quedo atras nunca por motor.
Son maneras de verlo pero 6 nudos me parece una velocidad bastante aceptable. Eso si, con viento de proa y ola bajamos a 3. Nunca lo he probado a 3500 pero seguro que se acerca a 7 kn.
Yo, tal como te han dicho, empezaria por mirar la helice a ver si le pasa algo, el paso o a ver que ves.
Y por otra parte la legalidad Española te exige que notifiques a capitania el levantamiento del motor viejo - que con 260 horas esta nuevo - y que la instalacion del motor nuevo te la firme un instalador autorizado y que presentes datos, sobre todo peso, del nuevo motor.
Sobre los sinlent-blocks que preguntas seguro que por las horas que tiene el motor y que los pondrian nuevos al cambiar el motor, pues nuevos seguiran y por 6 hp de mas no creo que pase nada. Yo tengo uno que renquea un poco y llevo 1000 horas.
Bueno a mandar y suerte

[Geronimo]

Lo que dice Mas de la legalidad es importante. Pero como no preguntas sobre eso, te respondo lo que sé. Tengo un Mini 34 y va muy bién. Con la misma hélice, en teoria, le deberá costar mucho menos sbir de vueltas, seguro porque son más caballos. Otra cosa es que no es un motor nuevo, tendrá quizás 15 años, como el mío, y puede haber perdido caballos por la edad.
Si lo tiras palante, antes de tocar la hélice prueba como va.
Aquí tienes las medidas de distancia de silenbloks,


No te puedo decir exactamente las del Mini 34 porque deberia ir al barco, pero he visto en un catálogo antiguo que son ambas (ancho y profundo) de 450mm cuando el Mini 26 el ancho son de 420mm y le profundo (A en el dibujo) no lo veo por ningún sitio.
O sea que deberás ajustar los agujeros de la bancada donde van los silentblocs. Eso es bastante sencillo. Debes tener bancada de sobra. Pero debes comprobar la alineación del plato acoplador. Yo le tuve que añadir algun grueso de madera sobre la bancada.
Ahora añado enlace a medidas Mini 34 (observo que del plano del soporte de silenblocs al centro del plato acoplamiento, en el mini 26 son 69mm y en el Mini 34 son 67mm) creo que estas se avienen mucho. Facil de corregir/alinear. En cambio la distancia de los silenblocs de popa en el 26 ya ves que pone 173mm y en el Mini 34 pone 165, o sea que los silenblocs deberan ir algo "palante", más a proa. Si el motor te llegara a la escalerilla, que no creo, entonces puedes mirar si se puede retrasar esos, cm de diferencia, el eje de hélice, que no se acerque demasiado a la pala del timón.

[pelun]

Sooy nuevo armador de un dufour 31,el motor sole mini 26cv,tres años y 540 horas,lde las k le he hecho 16h segidas,a 2000 4,5 nudos a 5 nudos a partir de 2000 hace mas ruidi y no aumenta mucho la velocidad,estoy muy contento con el y si kisiera ir mas rapido a motor me compro un fueraborda
QUOTE=Mas;1866691]Hola Santurri y
Varias cosas se me ocurren. El regimen de crucero segun Solé es un 20 % menos que el regimen maximo. Como tu motor (que es el mio) tiene un regimen maximo de 3.500 rpm. las revoluciones de crucero serian 2.800 rpm. Como habras visto el motor a partir de 2.300 vueltas cambia bastante el nivel de ruido, asi que ese es mi regimen de crucero. Tengo un Puma 34 y a traves del Club Puma hemos hecho una pequeña flota de P34 que nos juntamos siempre que podemos y que, desde hace tres veranos, procuramos juntarnos y pasarlo juntos. Te cuemto todo este rollo por que yo llevo el mini 26 y todos los demas llevan el 34 y la verdad es que no me quedo atras nunca por motor.
Son maneras de verlo pero 6 nudos me parece una velocidad bastante aceptable. Eso si, con viento de proa y ola bajamos a 3. Nunca lo he probado a 3500 pero seguro que se acerca a 7 kn.
Yo, tal como te han dicho, empezaria por mirar la helice a ver si le pasa algo, el paso o a ver que ves.
Y por otra parte la legalidad Española te exige que notifiques a capitania el levantamiento del motor viejo - que con 260 horas esta nuevo - y que la instalacion del motor nuevo te la firme un instalador autorizado y que presentes datos, sobre todo peso, del nuevo motor.
Sobre los sinlent-blocks que preguntas seguro que por las horas que tiene el motor y que los pondrian nuevos al cambiar el motor, pues nuevos seguiran y por 6 hp de mas no creo que pase nada. Yo tengo uno que renquea un poco y llevo 1000 horas.
Bueno a mandar y suerte[/quote]

[santurri]

EN primer lugar muchas gracias a todos por vuestras respuestas,
El tema es que cada vez que salgo de viaje con mi familia (mujer y dos niños ) siempre me pilla una castaña de cojones y no me apetece nada ver como el barco se pone a 2,5 nudos con mal tiempo o viento fuerte de proa. La hélice que lleva es efectivamente de dos palas y paso variable, que también tengo que trimar. Este señor ademas me vende el motor con una hélice de tres palas que se, me frenara mucho navegando a vela, pero tampoco tengo prisa, lo que busco es que el motor vaya mas desahogado y me mantenga la velocidad de 6 nudos con mal tiempo, para poder salir del atolladero en un supuesto caso.
El año pasado estuve en la feria de Sevilla saliendo desde Malaga en un Beneteau 350 que tenia con un motor volvo de 29 cv, esta claro que este barco pesa menos. El caso es que saliendo por el rio desde San Lucar me pillo 38 nudos de proa coincidiendo con la vaciante, de verdad fue todo un espectáculo pero el barco se porto como un campeón, y ahora pensando en el puma si me pilla eso, se que no podría salir ni de coña, de hecho pase a un Babaria al que una ola de proa le dio la vuelta 180 grados, vamos pa cagarse. Total, que necesito respuesta y una velocidad aceptable. Un barril de ron para todos.

[kiqu]

Originalmente publicado por santurri

EN primer lugar muchas gracias a todos por vuestras respuestas,
El tema es que cada vez que salgo de viaje con mi familia (mujer y dos niños ) siempre me pilla una castaña de cojones y no me apetece nada ver como el barco se pone a 2,5 nudos con mal tiempo o viento fuerte de proa. La hélice que lleva es efectivamente de dos palas y paso variable, que también tengo que trimar. Este señor ademas me vende el motor con una hélice de tres palas que se, me frenara mucho navegando a vela, pero tampoco tengo prisa, lo que busco es que el motor vaya mas desahogado y me mantenga la velocidad de 6 nudos con mal tiempo, para poder salir del atolladero en un supuesto caso.
El año pasado estuve en la feria de Sevilla saliendo desde Malaga en un Beneteau 350 que tenia con un motor volvo de 29 cv, esta claro que este barco pesa menos. El caso es que saliendo por el rio desde San Lucar me pillo 38 nudos de proa coincidiendo con la vaciante, de verdad fue todo un espectáculo pero el barco se porto como un campeón, y ahora pensando en el puma si me pilla eso, se que no podría salir ni de coña, de hecho pase a un Babaria al que una ola de proa le dio la vuelta 180 grados, vamos pa cagarse. Total, que necesito respuesta y una velocidad aceptable. Un barril de ron para todos.

creo que mas de un cofrade coincidirá con migo , creo que poniéndole una hélice de tres palas resuelves el problema , y te ahorras el merder del cambio del motor , papeleo etc , es que no te imaginas la gran diferencia que hay entre dos o tras palas , , y ademas igual son dos palas con un paso muy abierto ,
ahora si el motor que llevas esta fastidiado y tienes problemas con el , no queda mas remedio que cambiarlo ,
salut kiqu