Buenas.
La espuma del filtro debe ir húmeda de aceite de motor, así el polvo queda retenido.
Debe resistir los vapores de aceite que le llegan por el respiradero (el tubo que mencionas) y el aceite limpio que le pones cada vez que lo revises.
Cuando le hagas el mantenimiento sacas la espuma y la lavas con gasolina, escurres y un poco (ojo, un poco) de aceite y a correr.
Si no encuentras recambio probablemente puedas conseguirlo de automoción, creo recordar que algún Peugeot lo llevaba así...de cabeza me suena un 205 de gasolina de los años 80...todo es preguntar.
Si pones otra espuma quizá se deteriore con el aceite, quizá sea demasiado espesa y la aspire el motor.
Por cierto, viendo que no te has resistido a meterle mano al motor de arranque un truco para limpiar las delgas del colector, vale también para los anillos del rotor de un alternador:
En vez de usar lija o similar que incrusta polvo de sílice aislante y abrasivo es mejor una goma de borrar lo más dura posible, de las que borran tinta...inofensivo y lo deja perfecto.
Un saludo, chistoso.
12-01-2016, 21:24
Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
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