Botavara, traveller y tensión de la escota

[Questionsailing]

Originalmente publicado por Mirlotu

Cofrade:

¿Qué consigues con la trapa en ceñida que no puedas obtener con la acción combinada de traveller y escota??

Pues mas estabilidad en la botavara y en la vela. Menos dependencia del carro y escota.

Ciñendo sin desventar, se puede lograr el mismo trimado a base de escota, carro y trapa suelta. Pero a mi se me hace mas complicado de dar con "el punto"... a la que hay que abrir escota y bajar carro, la trapa es fundamental para el twist.

Hablando de barcos con mástiles rígidos. Si el tubo es fino, el barco ligero, etc la trapa es imprescindible ya que flexa la botavara y la base del palo...

[bernatosaurio]

Estimados amigos
Muchas gracias por vuestros consejos. Lamento no poder mandar agradecimientos individuales. Al parecer se requiere un numero minimo de mensajes para activar esta funcionalidad
Asi quede momento, .

[Icarus]

La trapa cazada en ceñida provoca flexión en el tercio inferior del palo, si este no es muy rígido y va apoyado en cubierta, aunque en general la trapa no se usa para esto.

[cantante]

Te puede haber pasado De que con tanta tensión de escota El carro se Combe hacia arriba por no tener suficientes arraigos. También se puede combar porque no tenga bien las pletinas de sujeción. Si el carro no sé combva hacia arriba no tendría por qué no bajar.

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por Questionsailing

Pues mas estabilidad en la botavara y en la vela. Menos dependencia del carro y escota.

Ciñendo sin desventar, se puede lograr el mismo trimado a base de escota, carro y trapa suelta. Pero a mi se me hace mas complicado de dar con "el punto"... a la que hay que abrir escota y bajar carro, la trapa es fundamental para el twist.

Hablando de barcos con mástiles rígidos. Si el tubo es fino, el barco ligero, etc la trapa es imprescindible ya que flexa la botavara y la base del palo...