Bricobarco Alineación transmisión eje clasica

[LORDRAKE]

Asi es amigo Enrique para los "metálicos" nada de bronce para no liarla

LORDRAKE

[LORDRAKE]

Bueno pues ya tenemos todo bonito y presentamos el cople con la campana.
Vamos a realizar un primer alineamiento con el barco en seco. Cuando lo botemos revisaremos y ajustaremos si es necesario.
Como ya tenemos un punto de apoyo fijo a popa, el eje asienta perfecto en el cojinete sin holgura, aproximamos la brida del cople a la campana de la reductora.
Primero vamos a ver que desajuste tenemos de paralelismo entre ambos eje, lo vemos muy bien el supuesto 2 del archivo que os puse.
Supongamos que vemos que están excéntricos ambas bridas.
Procedemos a actuar desplazando el motor en su bancada para buscar esa alineación.
Vamos ahora a trabajar con los silemblocks, aflojaremos los dos de popa y desplazamos a estribor o babor el motor hasta alinear el paralelismo, cuando digo desplazar se trata de leves ajustes.
En este caso solo actuaremos sobre las turcas de abajo las que permiten el desplazamiento lateral de los silembloks.
De esta forma lineamos las dos bridas haciendo coincidir eliminando la excentricidad de ambas bridas.
Antonio Maria 602.jpg

Antonio Maria 607.jpg

Antonio Maria 603 (2).jpg


LORDRAKE

[LORDRAKE]

Probablemente el desalineamiento no solo era Axial o paralelo sino también angular caso 1 en el archivo que puse anteriormente.
Para ajustar esa desalineacion angular.
Acoplamos las dos bridas al máximo manualmente una contra otra.
Marcamos simultáneamente en ambas bridas con un rotulador 4 puntos en cruz a 90 grados cada uno: A, B, C y D en el cople y A´B´C´y D´en la campana.
Ahora viene lo bueno
Medimos con un juego de galgas la distancia entre A-A´=a , B-B´=b, C-C´= c y D-D´=d
Comparamos ahora esas medidas tomadas entre los puntos diametralmente opuestas, es decir Restamos 1-3= X 2-4=Y. En teoria si hicimos bien el primer paso Y debe estar dentro de tolerancias.
Si esas cifras X e Y son menores que 0,005mm. por cada cm del diámetro de la brida entonces estamos dentro de tolerancias y finalizamos.
Si esos X o Y esta por encima de esa tolerancia debemos alinear.
Para alinear angularmente hemos de subir o bajar los anclajes del motor con los silemblocks, esta vez actuaremos sobre las tuercas superiores.
Si por ejemplo tenemos el caso del dibujo 1 donde las bridas estan abiertas un angulo en la parte superior tendriamos que subir la proa del motor para alinear las bridas y que la X sea casi cero.
Para subir la proa del motor actuaremos sobre los dos silembloks de proa del motor, aflojamos la tuerca superior y vamos apretando la de abajo ( con relación a la pletina del motor) subiendolo de proa para cerrar el angulo entre las bridas, a veces si el motor es muy pesado podemos ayudar a levantarlo de delante haciendo palanca con un taco de madera para no dañar nada. Procedemos asi en los silembloks de babor y estribor de proa, contando las vueltas en ambos lados iguales, vamos comprobando con las galgas como va disminuyendo la inclinacion de angular entre los platos, hasta que al final la diferencia de espesor en galgas entre los 4 puntos son muy similares o iguales y desde luego sus distancias estan por debajo de tolerancia.
Es el momento de apretar bien los dos platos y tomarse una cervecita El apriete debemos realizarlo obviamente en cruz.
Antonio Maria 608.jpg descarga (3).jpg
images (3).jpg descarga (4).jpg

O unas cuantas

LORDRAKE

[Touron]

"Medimos con un juego de galgas la distancia entre A-A´=1, B-B´=2, C-C´= 3 y D-D´=4
Comparamos ahora esas medidas tomadas entre los puntos diametralmente opuestas, es decir Restamos 1-3= X 2-4=Y.
Si esas cifras X e Y son menores que 0,005mm. por cada cm del diámetro de la brida entonces estamos dentro de tolerancias y finalizamos.
Si esos X o Y esta por encima de esa tolerancia debemos alinear."
dos preguntas MAESTRO.
1ª en el ejemplo A-A'=1 , ¿ el 1 es la hipótesis de holgura ? entre las dos bridas en ese punto .
2 ¿No es necesario desmontar el prensaestopa seco , para calibrar el eje en la bocina ? . En mi caso se lo pregunto por que desmonte el motor para pintar , y cambie un silemblok por corrosión , y tengo miedo a que variase el angulo de inclinación del motor .
no se si me e explicado bien , pero agradecería que me sacase de la duda y ya de paso me ahorro la pasta de un mecánico para montar el eje .
Un Saludo .

Miguel A.

[surgysea]

Magnifico hilo. Me viene muy a proposito. Lo usare

[LORDRAKE]

Efectivamente 1, 2, 3 y 4 o como lo he puesto ahora a, b, c y d son las distancias que hay entre esos cuatro puntos A-A´, B-B´etc..
Lo ideal es que esas distancias fueran cero, pero eso nunca ocurre porque en el mejor de los casos la planimetria de las bridas no son perfectas. De todas formas lo que tratamos es que estas distancias sean muy parecidas e inferior a la maxima tolerancia 0,005mm. por cada cm del diámetro de la brida.
Lo del prensaestopa depende del tipo que tengas, por ejemplo el de mi barco que es uno seco de fricción solo tuve que aflojar el prisionero que fija el anillo para poder desplazar un poco el eje hacia popa y aflojar y soltar el cople, pon una fotillo y lo vemos.
Hombre si has cambiado un silemblock lo mas seguro que debas regularlo, pero es facil si eres un poco manitas.

LORDRAKE

Originalmente publicado por Touron

"Medimos con un juego de galgas la distancia entre A-A´=1, B-B´=2, C-C´= 3 y D-D´=4
Comparamos ahora esas medidas tomadas entre los puntos diametralmente opuestas, es decir Restamos 1-3= X 2-4=Y.
Si esas cifras X e Y son menores que 0,005mm. por cada cm del diámetro de la brida entonces estamos dentro de tolerancias y finalizamos.
Si esos X o Y esta por encima de esa tolerancia debemos alinear."
dos preguntas MAESTRO.
1ª en el ejemplo A-A'=1 , ¿ el 1 es la hipótesis de holgura ? entre las dos bridas en ese punto .
2 ¿No es necesario desmontar el prensaestopa seco , para calibrar el eje en la bocina ? . En mi caso se lo pregunto por que desmonte el motor para pintar , y cambie un silemblok por corrosión , y tengo miedo a que variase el angulo de inclinación del motor .
no se si me e explicado bien , pero agradecería que me sacase de la duda y ya de paso me ahorro la pasta de un mecánico para montar el eje .
Un Saludo .

Miguel A.

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por Touron

"Medimos con un juego de galgas la distancia entre A-A´=1, B-B´=2, C-C´= 3 y D-D´=4
Comparamos ahora esas medidas tomadas entre los puntos diametralmente opuestas, es decir Restamos 1-3= X 2-4=Y.
Si esas cifras X e Y son menores que 0,005mm. por cada cm del diámetro de la brida entonces estamos dentro de tolerancias y finalizamos.
Si esos X o Y esta por encima de esa tolerancia debemos alinear."
dos preguntas MAESTRO.
1ª en el ejemplo A-A'=1 , ¿ el 1 es la hipótesis de holgura ? entre las dos bridas en ese punto .
2 ¿No es necesario desmontar el prensaestopa seco , para calibrar el eje en la bocina ? . En mi caso se lo pregunto por que desmonte el motor para pintar , y cambie un silemblok por corrosión , y tengo miedo a que variase el angulo de inclinación del motor .
no se si me e explicado bien , pero agradecería que me sacase de la duda y ya de paso me ahorro la pasta de un mecánico para montar el eje .
Un Saludo .

Miguel A.

Touron en el PDF falta un primer paso, el eje debe de quedar perfectamente centrado en la bocina





Esto lo puedes hacer con cuñitas, 4 van bien, cuando esta centrado hay que poner el acople o plato o lo que lleves alineado con el plato del motor tal y como ves en el PDF del amigo Lordrake.



Esto ultimo puede no ser sencillo si se trata de un nuevo motor pero ese seria otro capitulo ...

Si no tienes galgas o te pilla en algún sitio alejado de la civilización lo puedes hacer con brocas, creo que todos llevamos empiezas con una de diez, lo acercas, pasas una del 5 lo vuelves a acercar, pasas una de 2 o de 1 mm y metes los tornillos y aprietas, si no esta alineado algún tornillo no te entrara o lo hará con dificultad, señal de que tienes que volver a empezar a alinear

El acople mas sencillo que hay te permite 1 o 2 º de desvio, aunque es conveniente dejarlo lo mejor posible porque si tenemos un prensa delicado será mas propenso a gotear

[carcamal]

Buenas noches
Me queda una pregunta en el aire a la vista de las figura expuesta en el comentario del cofrade Velero Simbad porque en mi barco tengo esa configuracion.
Primero que el casquillo del arbotante lo tengo sin huelgo.
Entonces... si suelto los tornillos que unen la reductora al eje ¿no caería algo el extremo por gravedad?...
El casquillo del arbotante, el arbotante mismo y el tramo del eje a proa del arbotante creo que superan en peso al de la helice y pienso que algo caería

Y puesto a medir creo que daría errores inexistentes.
El prensaestopa en sí, aunque retiene algo cedería un poco por el peso que he mencionado.
En fin... a lo mejor lo he entendido todo mal pero antes de meterme en faena es mejor preguntar.
Gracias y un saludo...

[LORDRAKE]

Cuando sueltes el acoplamiento ves si el eje se resbala a popa o no, si ves que si se resbala lo atas con un cabo dentro del barco para impedirlo.
De todas formas los arbotantes sean del tipo que sean estan unidos al casco. Lo unico que puede pasar es que por el peso de la helice el eje tienda a resbalar hacia popa, amarras con un cabo e impides que caiga

Referente al prensaestopa, puedesv poner unas cuñas como dijo SIMBAD en la entrada de la bocina # 2 para que no pase precisamente lo que apuntas de apoyarlo con el prensaestopa que se puede deformar y dar errores.
Para eso me construi un cilindro de teflon bipartido con diametro exterior el del interior del tubo de la bocina y diametro interior el diametro del eje, al ser bipartido (se puede desarmar en dos semicilindros) es decir, la pieza es un cilindro partido longitudinalmente en dos trozos iguales. De esa manera puedo introducir esa pieza en dos mitades dentro de la bocina con el eje puesto.
El objetivo es fijar dos puntos de apoyo, uno en el arbotante y el otro en la bocina de tal forma que el eje queda recto soportado por esos dos apoyos.
Una vez tenemos asi el eje fijado recto en la posicion idonea, acercamos el cople a la campana de la reductora y procedemos a alinear como ya se expuso.

LORDRAKE

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por carcamal

Buenas noches
Me queda una pregunta en el aire a la vista de las figura expuesta en el comentario del cofrade Velero Simbad porque en mi barco tengo esa configuracion.
Primero que el casquillo del arbotante lo tengo sin huelgo.
Entonces... si suelto los tornillos que unen la reductora al eje ¿no caería algo el extremo por gravedad?...
El casquillo del arbotante, el arbotante mismo y el tramo del eje a proa del arbotante creo que superan en peso al de la helice y pienso que algo caería

Y puesto a medir creo que daría errores inexistentes.
El prensaestopa en sí, aunque retiene algo cedería un poco por el peso que he mencionado.
En fin... a lo mejor lo he entendido todo mal pero antes de meterme en faena es mejor preguntar.
Gracias y un saludo...

¿Te refieres a que no tienes holgura?

Lo normal es que cueste separar el eje del motor y mas aun volverlo a llevar al sitio, que se caiga va a ser difícil además de que la hélice normalmente tropezaría con la pala, hay que ver cada barco, en cualquier caso lo atas como te ha dicho Lordrake.