Bricobarco Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

[erchirri]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Bueno chicos,

hoy tras un ratito funcionando con un sonido estupendo me he dado cuenta de que salía agua por la junta de la tapa de balancines, acto segido he comprobado que el aceite esta blanquecino, imagino que será un problema con la junta de culata.

No os podéis imaginar lo desanimado que estoy, no hay palabras...

Muy buenas compañero , he estado siguiendo tu trabajo y he apreciado que los tornillos de la culata , los reutilizastes, esos tornillos ya se han estirado, por eso se recomienda las susgitucion de los mismo,
aparte tambien se les suele dar un reapriete tras el primer arranque , para evitar fugas
planficaste la culata.? Le hiciste prueba hidraulica?,,,,
no te preocupes, se desmonta de nuevo y compruebas y veras como das con la fuguita,
animo que eso lo tienes ya controlao ,,,despues de todo el curro eso no es na

[Lechuck]

Vaya p****a!! ahora que habías conseguido solucionar lo del alternador...

Confío en que no tengas que volver a sacar el motor y que cambiando la junta de culata lo puedas solucionar.

Animo y mucha suerte

[Geronimo]

Ahora ya te falta menos trabajo, ánimo. A mi me pasó en la furgoneta, comprada nueva y con menos de 90.000km que se jodió un retén de la bomba de agua y se iba cayendo al carter. Añadia agua en el vaso de expansión y no la veía gotear por ningun sitio. Pero no me goteaba la tapa de balancines, es raro lo tuyo. No estaria de más tener en cuenta esto que te he dicho del retén. Quizás no tenga nada que ver con la junta de culata.
Suerte

[ironia]

Pero si esta mañana estaba todo ok ?

A ver si lo puedes solucionar pronto, ánimo

[comillas]

Hola
Antes de desmontar nada del motor, comprobaría las camisas de los inyectores,
son de cobre tienen una junta torica, y en estos motores han dado problemas de perforarse y pasa el agua al aceite, eso si no las cambiaste cuando desmontaste el motor, hay que desmontar los inyectores y fabricarse un útil para sacarlas con un tornillo que rosque en ellas y tirando salen.
Saludos.
PD. los tornillos de este motor, apenas estiran, y no es necesario sustituirlos cada vez que se desmonta la culata y con junta nueva y nada mas arrancar se mezcla el agua me suena a camisa inyectores, antes de quitarlas, vacia el agua del bloque tiene un tornillo para ello en el lado de estribor y antes de montar los inyectores gira un par de vueltas el cigueñal para que expulse el agua que pueda haber en el cilindro.

[Javi-Miss Regina]

Bueno, muchas gracias a todos, os cuento...

He estado hablando con Simbad que me ha tranquilizado un poco.

El agua que ha entrado en el motor puede ser dulce o salada, si fuera salada, como me ha dicho Enrique podría haber entrado a través de la bomba de agua salada o bien también se me ocurre que podría haber entrado por el turbo hacia el motor.

Si fuese agua dulce podría ser la junta de culata (que por cierto, se me olvidó reapretarla después del primer arranque)

El problema también podrían ser las camisas de los inyectores (como dice el cofrade "comillas"), no se me había ocurrido , ¿Entraría agua dulce o salada?


Como datos adicionales, he quitado la tapa de balancienes y por supuesto el aceite blanco ha llegado hasta allí, he revisado el nivel de aceite como me ha dicho Enrique, y es muy alto, llega a la mitad de la varilla, de modo que parece que ha entrado mucha agua.
Por otro lado el vaso de expansión del líquido de refrigeración parece que está mas o menos en el mismo nivel.

Mañana sacaré el aceite y veré cuanta cantidad hay para hacerme una idea de si es agua dulce o salada la que entró.

[anjo]

: cunao:

[Geronimo]

Por mucho que lo piense no veo relación de las camisas de los inyectores. Aunque estuvieran en contacto con el agua de refrigeración (la dulce), sino tuvieran buen contacto, me da la impresión que el agua pordia salir hacia la camara de combustión o hacia el exterior y verias resoplar alguno de ellos o todos, como ya se ha descrito en algun otro hilo. Pero en ningún caso hacia el cárter.
Insisto, en que después de tanto trabajo con el motor (culata, turbo, bomba de agua dulce, corona, motor de arranque, alternador, etc.etc,etc) no estaria de más cambiar el retén de la bomba de agua dulce. Aunque no fuera este el fallo, irás mucho más tranquilo en el futuro.
Sinó estás seguro que haya vuelto a se la junta, no cuesta mucho provar lo que digo (un cambio de aceite y agua nueva):
Reaprietas la culata si así se aconseja en el manual.
Desmontas bomba agua dulce y cambias retén, o retenes si llevara dos.
Pones otra vez aceite y agua, y vas mirando niveles.
Sinó funciona, y vuelve a perder, al menos ya tienes otra cosa nueva y para muchos años.
Ánimo

[Javi-Miss Regina]

Bueno, pues este es el estado actual del motor



Después de comprobar que el agua no ha entrado desde la bomba, ni por el escape, ni tiene nada que ver con el turbo, casi seguro que no es agua salada. Por otro lado el cofrade "comillas" sugirió las camisas de los inyectores, la verdad es que tampoco lo creo porque el circuito de alta de diesel seguía sin aire y el sellado de los inyectores parecía perfecto, de modo que seguramente sea de junta de culata.

Me he desmontado prácticamente todo el motor en menos de una hora, parece que le voy cogiendo práctica , como de todos modos tendré que levantar la culata, voy a volver a abrir el bloque para limpiarlo bien.

Si alguien tiene alguna objeción, sugerencia, idea, etc..., que hable ahora o calle para siempre

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Geronimo

Por mucho que lo piense no veo relación de las camisas de los inyectores. Aunque estuvieran en contacto con el agua de refrigeración (la dulce), sino tuvieran buen contacto, me da la impresión que el agua pordia salir hacia la camara de combustión o hacia el exterior y verias resoplar alguno de ellos o todos, como ya se ha descrito en algun otro hilo. Pero en ningún caso hacia el cárter.
Insisto, en que después de tanto trabajo con el motor (culata, turbo, bomba de agua dulce, corona, motor de arranque, alternador, etc.etc,etc) no estaria de más cambiar el retén de la bomba de agua dulce. Aunque no fuera este el fallo, irás mucho más tranquilo en el futuro.
Sinó estás seguro que haya vuelto a se la junta, no cuesta mucho provar lo que digo (un cambio de aceite y agua nueva):
Reaprietas la culata si así se aconseja en el manual.
Desmontas bomba agua dulce y cambias retén, o retenes si llevara dos.
Pones otra vez aceite y agua, y vas mirando niveles.
Sinó funciona, y vuelve a perder, al menos ya tienes otra cosa nueva y para muchos años.
Ánimo

Gracias por la idea cofrade,
en mi motor la bomba de agua dulce es exterior, de modo que no hay relación, por otro lado, la de agua salada si que podría haber producido el fallo como decía Simbad, pero está bien.