Por mucho que lo piense no veo relación de las camisas de los inyectores. Aunque estuvieran en contacto con el agua de refrigeración (la dulce), sino tuvieran buen contacto, me da la impresión que el agua pordia salir hacia la camara de combustión o hacia el exterior y verias resoplar alguno de ellos o todos, como ya se ha descrito en algun otro hilo. Pero en ningún caso hacia el cárter.
Insisto, en que después de tanto trabajo con el motor (culata, turbo, bomba de agua dulce, corona, motor de arranque, alternador, etc.etc,etc) no estaria de más cambiar el retén de la bomba de agua dulce. Aunque no fuera este el fallo, irás mucho más tranquilo en el futuro.
Sinó estás seguro que haya vuelto a se la junta, no cuesta mucho provar lo que digo (un cambio de aceite y agua nueva):
Reaprietas la culata si así se aconseja en el manual.
Desmontas bomba agua dulce y cambias retén, o retenes si llevara dos.
Pones otra vez aceite y agua, y vas mirando niveles.
Sinó funciona, y vuelve a perder, al menos ya tienes otra cosa nueva y para muchos años.
Ánimo
28-02-2016, 10:46
Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
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