Bricobarco Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

[Gandul S&S]

Estimados cofrades

Creo que modificar algo diseñado e instalado en cientos quizás miles de motores y teniendo encuenta que hablamos de motores que como mínimo tienen 20 años (los últimos volvo 2003T son de 1996) no es lo más apropiado, es decir, si el cofrade instala otro no Volvo mas economico y con agua salada y le dura digamos 10 años mas creo que estaría más que amortizado y no tendría que rediseñar nada, en fin esa es mi opinión


Animo Javi que si instalas otro enfriador no volvo todos te seguiremos

[Javi-Miss Regina]

Gracias de nuevo chicos.


Ya tengo el motor en la bancada, con la inversora, eje alineado, tapa de distribución, motor de arranque y alguna cosilla mas. Disculpad que no ponga fotos pero es que serían repes

Del turbo me han dicho que rezuma un poquito de aceite, me lo van a reconstruir con un kit de reacondicionamiento.

En cuanto al enfriador, ya he comprado un Bowman en ASAP Supplies que creo que irá bien, finalmente lo istalaré en el circuito de agua salada tal como estaba.


Sigo pensando por si hubiera alguna otra cosa que se me escapa y pudiera haber dado el fallo

[TARABUSI]

No se como serán los espárragos de la culata ¿lleva juntas tóricas?

[Velero Simbad]

¿Has probado la bomba salada?

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Velero Simbad

¿Has probado la bomba salada?

Si Enrique, ya la probé metiéndole agua a presión y no sale ni una gota.
Por otro lado hay una tórica que se ve por la ventanita de la bomba y no estoy seguro de que esté bien montada, cuando la desmonté estaba así y yo la volví a ensamblar igual (en el manual no veo claramente donde va). En el sitio donde se encuentra (en medio del eje) la única función que veo posible sería la de impedir que resbalase el agua si se rompiesen ambos sellos y acabara en el motor

[vigiadeoccidente]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Si Enrique, ya la probé metiéndole agua a presión y no sale ni una gota.
Por otro lado hay una tórica que se ve por la ventanita de la bomba y no estoy seguro de que esté bien montada, cuando la desmonté estaba así y yo la volví a ensamblar igual (en el manual no veo claramente donde va). En el sitio donde se encuentra (en medio del eje) la única función que veo posible sería la de impedir que resbalase el agua si se rompiesen ambos sellos y acabara en el motor

Muy buenas , y

Pues servidor ya ha pasado las de Caín con esa bomba (actualmente reconstruyendo también un 2002, que es casi igual). No es nada probable que te pase el agua al aceite por mal que estuviera. Si se estropean las tóricas y/o rodamientos el agua se sale a chorros por el eje... pero a la sentina!..para eso tiene la separación (o bujero, técnicamente hablando) a través de la que ves el eje.
Si el desgaste fuera de las juntas/rodamientos del lado del motor lo que probablemente vieras es gotear aceite al piso, pero no hay transferencia.

A propósito y por descartar, comprueba también el estado y nivel del aceite de la reductora, no sea el demonio que se esté mezclando ahí y se te pase la mahonesa al intercambiador.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por vigiadeoccidente

Muy buenas , y

Pues servidor ya ha pasado las de Caín con esa bomba (actualmente reconstruyendo también un 2002, que es casi igual). No es nada probable que te pase el agua al aceite por mal que estuviera. Si se estropean las tóricas y/o rodamientos el agua se sale a chorros por el eje... pero a la sentina!..para eso tiene la separación (o bujero, técnicamente hablando) a través de la que ves el eje.
Si el desgaste fuera de las juntas/rodamientos del lado del motor lo que probablemente vieras es gotear aceite al piso, pero no hay transferencia.

A propósito y por descartar, comprueba también el estado y nivel del aceite de la reductora, no sea el demonio que se esté mezclando ahí y se te pase la mahonesa al bloque.

Gracias por el apunte vigia,

Por otro lado te comento que es imposible que la reductora tenga nada que ver, ya que no hay conexión ninguna con el bloque.

La reductora lleva refrigeración de agua salada en la zona posterior, concretamente en el eje posterior (entra y sale), y la conexión con el motor la tiene a través del eje anterior que engrana en el volante de inercia, imposible que llegue a comunicarse con el bloque.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por TARABUSI

No se como serán los espárragos de la culata ¿lleva juntas tóricas?

No TARABUSI, no lleva tóricas, de todos modos ya se descartó la junta de la culata