Vela armar un code0

[J.R.]

No sé si será un efecto óptico, cosas de la perspectiva, pero me da la sensación de que queda descentrado respecto la crujía del barco...

[en_transit]

Originalmente publicado por J.R.

No sé si será un efecto óptico, cosas de la perspectiva, pero me da la sensación de que queda descentrado respecto la crujía del barco...

Hola JR, el cadenote y la rolana del barbiquejo estan en crujia.
El botalón tiene una inclinación a estribor porqué su anclaje sobre cubierta está en la banda de babor, a estribor el paso de cadena del ancla y en crujia el cadenote del estay del enrollador.
Osea, no es un efecto óptico, buena vista la tuya, el bauprés tiene un desvio.
Gracias

[J.R.]

Originalmente publicado por en_transit

Hola JR, el cadenote y la rolana del barbiquejo estan en crujia.
El botalón tiene una inclinación a estribor porqué su anclaje sobre cubierta está en la banda de babor, a estribor el paso de cadena del ancla y en crujia el cadenote del estay del enrollador.
Osea, no es un efecto óptico, buena vista la tuya, el bauprés tiene un desvio.
Gracias

¿No te afectará eso a la resistencia estructural? La vela no "tira" longitudinalmente sobre el botalón, sino que las fuerzas van en diagonal... ¿no podría eso afectar al arraigo del botalón en el casco?

[en_transit]

Originalmente publicado por J.R.

¿No te afectará eso a la resistencia estructural? La vela no "tira" longitudinalmente sobre el botalón, sino que las fuerzas van en diagonal... ¿no podría eso afectar al arraigo del botalón en el casco?

El arraigo del botalón y su fijación está sobredimensionado, tiene dos puntos de anclaje en la roda y cubierta. No creo que tenga problemas con esto. Cuando pueda subo una foto.

Un dia, en una varada, se deslizó la braga de proa y el barco cayo de proa cuando aún estaba en la banyera de varada. El botalon se llevó el golpe de punta contra la vertical del muelle. Se dobló ligeramente, pero los arraigos aguantaron sin problema. No creo que la fuerza de la vela supere eso.

Saludos

[J.R.]

Parece que ya lo has tenido en cuenta...

[caribdis]

Hay algo que no entiendo del uso y corte del código cero:

si va sin stay, para que el gratil sea lo suficientemente rectilíneo la driza debe llevar una buena tensión. Eso parece incompatible con una vela de poco viento, o al menos parece que las posibilidades de trimado de la vela son muy reducidas, o la vela ya es muy embolsada o muy plana, al poder variar poco la tensión de driza, si le quitamos demasiada tensión la entrada de gratil se curvaría mucho impidiendo un buen ángulo..

[Dibujito]

El codigo 0 no es un Genaker ni un Genova, es un intermedio de los dos, una cosa rara.. para usos de poco viento claro y va muy bien sobretodo en aquellos veleros que son capaces de transformar el viento real al aparente(Multis)
Uy!! noooo...noooo quiero ser el listo de la clase noooooo lo odioooooo..

[en_transit]

Originalmente publicado por caribdis

Hay algo que no entiendo del uso y corte del código cero:

si va sin stay, para que el gratil sea lo suficientemente rectilíneo la driza debe llevar una buena tensión. Eso parece incompatible con una vela de poco viento, o al menos parece que las posibilidades de trimado de la vela son muy reducidas, o la vela ya es muy embolsada o muy plana, al poder variar poco la tensión de driza, si le quitamos demasiada tensión la entrada de gratil se curvaría mucho impidiendo un buen ángulo..

hola,
el code0 va con un cabo antitorsón, que podíamos decir que es un estay textil de alta resistencia, sobretodo a la torsión para resistir el enrollado.
El de selden, el ultimo que han sacado es impresionante, además flexible para poder plegar el churro. Este cabo va cosido al gratil de la vela.
La driza es 2:1 osea que la tensión sera importante. Quizá exagerado para un 38' pero eficaz.
Estamos hablando de casi 60 m2 de vela (como un super genova ligero) de quita i pon con bastante sencillez. (ademas yankee y trinqueta sobre enrrollador).
Esta es una vela plana, pensada para ceñidas abiertas y hasta 90º o poco más, creo que combina muy bien con el asimétrico que aprovecha la misma maniobra.
La verdad es que estoy muy ilusionado y te lo recomiendo para tu SR2.

Saludos

[gypsylyon]

Originalmente publicado por caribdis

Hay algo que no entiendo del uso y corte del código cero:

si va sin stay, para que el gratil sea lo suficientemente rectilíneo la driza debe llevar una buena tensión. Eso parece incompatible con una vela de poco viento, o al menos parece que las posibilidades de trimado de la vela son muy reducidas, o la vela ya es muy embolsada o muy plana, al poder variar poco la tensión de driza, si le quitamos demasiada tensión la entrada de gratil se curvaría mucho impidiendo un buen ángulo..

No es tan cierto que va sin stay. El cabo antitorsion en el que se enrrolla hace la fincion del mismo. Aqui os copio un articulo de Juan Merayo sobre el Code 0.
Es una vela para recomendar. Muchas casas lo estan montando ya de origen. Probablemente este año veremos en los salones nauticos muchos nuevos veleros con esta vela.

Como casi todas las velas nació para aprovechar un espacio en blanco de las fórmulas de medición. Muchas veces estas ventajas no lo son tanto o la fórmula se corrige y la novedad desaparece. No es el caso del Code 0.
En la actualidad constituye un componente versátil en la mayoría de los inventarios de veleros offshore que no solo las emplean en rumbos de reaching cerrado con vientos ligeros sino también en condiciones de más viento y ángulos más abiertos.

Los barcos de crucero, que además no necesitan comprimir sus medidas parar satisfacer una fórmula, sacan provecho de esta vela multiuso que los mantiene en movimiento con muy poco viento y que es fácil de navegar.

Los código 0 cubren efectivamente el hueco entre el génova y los spinnakers asimétricos para rumbos cerrados. Proveen potencia extra hasta 40 grados de viento aparente con 10 nudos, condiciones típicas de navegación lenta con mayor y génova. Esto es más evidente en veleros modernos con génovas pequeños. También es cierto que con menos viento pueden lograrse ángulos mas cerrados. Además son efectivos en rumbos más abiertos con más viento (de 80 a 90 grados con15 a 25 nudos aparentes).

Aprovechando todas las ventajas de la vela de regata pero sin las exigencias de ninguna fórmula, diseñamos una vela de gran potencia para vientos portantes reduciendo el ancho medio, logrando una vela sencilla de trimar y útil en un amplio espectro de ángulos.

A diferencia del spinnaker con el tangón o el gennaker con el calcetín y sus consecuentes malabarismos en la cubierta de proa, la gran ventaja del código 0 es que puede ser enrollado y desenrollado desde la seguridad de la bañera. Su grátil, más recto que el de un gennaker, será menos potente en la medida que el rumbo sea más abierto al viento, sin embargo permitirá ángulos más cerrados muy útiles para aquellos con foques autovirantes generalmente pequeños. El enrollador del tipo cabo sin-fin puede ser desviado a la bañera al igual que el del génova. Otro avance en el sentido de la comodidad es que no es necesario sacarlo y ponerlo a cada navegada. La aplicación de un nuevo material autoadhesivo sobre baluma y pujamen lo mantienen protegido de los rayos destructores del sol.

Según las exigencias de diseño puede ser producido en nylon y telas laminares para construcción radial. Si se quiere una vela de gran performance, las membranas son la elección por su resistencia y menor peso. Cada vela tiene sus características, el código 0 a diferencia de los potentes spinnaker y gennakers está siempre listo para ser desplegado cuando se dan las condiciones y enrollado cuando las condiciones son adversas.

Juan Merayo - 08-03-2012

[jiauka]

Originalmente publicado por caribdis

Hay algo que no entiendo del uso y corte del código cero:

si va sin stay, para que el gratil sea lo suficientemente rectilíneo la driza debe llevar una buena tensión. Eso parece incompatible con una vela de poco viento, o al menos parece que las posibilidades de trimado de la vela son muy reducidas, o la vela ya es muy embolsada o muy plana, al poder variar poco la tensión de driza, si le quitamos demasiada tensión la entrada de gratil se curvaría mucho impidiendo un buen ángulo..

Selden y karver tienen soluciones



pero jugando con la tensión de driza -que debe ser mucha- es suficiente.

Y yo, aparte de su uso en regata, cuando voy de crucero en plan tranquilo, llevo 1 foque 2 pesado engarruchado y con cargadera (un enrrollador o almacenador tambien serviría) y el code 0 con su almacenador, me cubre muchísimo rango de viento (hasta 35 de real en ceñida sin cambair velas) y es tan sencillo como llevar el code 0 con ventolinas o hasta 20/25 nudos de aleta y el foque con más viento.

Para barcos donde 1 stay de trinqueta es inviable por poca eslora y/o dificultad de arraigar el stay de trinqueta,es una buena opción. Pero en el caso de en_transit con su yankee y trinqueta, creo que es 1 vela que va a usar poco, seguramente le de mas rendimiento 1 asimétrico planito.

[gypsylyon]

Originalmente publicado por J.R.

¿No te afectará eso a la resistencia estructural? La vela no "tira" longitudinalmente sobre el botalón, sino que las fuerzas van en diagonal... ¿no podría eso afectar al arraigo del botalón en el casco?

Las fuerzas que aguanta el botalon tiran en sentido del cabo antitorsion, es decir hacia arriba. El botalon se ancla a cubierta en un punto ( este hay que reforzarlos con una pletina de 4 mm en el lado contrario. El tamaño de la pletina ira en proporcion al tamaño del Code 0 (o genaker, o asimetrico) y del material de la cubierta (atencion los de sandwich). El botalon se calcula de tal manera que un tercio de la longitud queda hacia popa del punto de anclage. Esta parte hace presion hacia la cubierta en oposicion a la del punto de anclage. Si la potencia de la vela es grande conviene colocar un barbiquejo para que aguante parte de la fuerza que pruduce el cabo de torsion.
Aqui os pongo las medidas recomendadas de botalon según velero y superficie de vela. Donde pone se recomienda tirante, se refiere al barbiquejo
Dos fotos de la posicion de parking y de trabajo