Barcos raros

[Alf_on]

Este barco tan raro tiene para mi avatar un interés especial, es una ballena y se llama Moby



La idea de Tom McClean, veterano paracaidista de 73 años, es navegar con el desde Escocia a New York pero parece que le faltan todavía algunos ajustes y nuevas máquinas.







Pág web de Tom

[iperkeno]

Si se encuentra con un ballenero japones, espero que esté cerca un patrullero argentino...

[Alf_on]

Originalmente publicado por iperkeno

Si se encuentra con un ballenero japones, espero que esté cerca un patrullero argentino...

Bueno, tratándose de un barco inglés no se yo si un patrullero argentino es la mejor ayuda...

[Alf_on]

La empresa Novatug BV que lleva 230 años dedicada a tareas de remolque marítimo ha desarrollado un nuevo tipo de remolcador mucho mas eficiente.

Proporcionará a los operadores de remolcadores más potencia, más libertad y más durabilidad, así como eliminar el riesgo de volcar bajo una carga de remolque.



Sus dos principales novedades son las hélices que giran 360º y el anillo de remolque en vez del punto fijo tradicional, un anillo en el que gira libremente el punto de tracción.
Este anillo entre otras mejoras supone la imposibilidad de vuelco en las tareas de remolcado, unos de los principales riesgos de cualquier remolcador.

Editado por corección; No son hélices que giren 360º, son otra cosa, concretamente impulsores cicloidales, es un especializado sistema de propulsión marina. Es altamente maniobrable, siendo capaz de cambiar la dirección del empuje de forma casi instantánea. Es ampliamente empleado en remolcadores y transbordadores.

Este sistema de propulsión Voith Schneider consiste en una placa giratoria que sobresale por debajo del casco de la embarcación, contiene un conjunto de álabes verticales de perfil hidrodinámico que pueden cambiar de orientación girando individualmente sobre su propio eje vertical. El conjunto de álabes verticales es comandado por un mecanismo interno que los orienta en forma sincronizada haciendo que en conjunto provean empuje en cualquier dirección deseada. El ángulo de incidencia de cada pala varía a lo largo de una rotación de la placa madre conductora.


Principio de operación del VSP.
A diferencia de la hélice acimutal (donde un propulsor convencional es redirigido por un eje vertical) para un cambio en la orientación de la corriente de empuje, un propulsor Voith-Schneider simplemente requiere un cambio de configuración en la orientación de los álabes verticales para lograr el mismo efecto. En situaciones normales de trabajo esto le permite al conductor de una embarcación cambios de rumbo casi instantáneos sin necesitad de timones convencionales. Esto es altamente eficiente por lo que el empleo del dispositivo se ha extendido ampliamente en embarcaciones que requieren gran capacidad de maniobra. Otra característica importante es que al igual que las hélices de paso variable, el motor principal del buque siempre esta en marcha por lo que no requiere de mecanismos de embrague brindando respuesta inmediata a instancia de un simple cambio de comando. Una desventaja del dispositivo es que al sobresalir por debajo del casco aumenta considerablemente el calado de la embarcación haciéndolo poco recomendable para operar en aguas poco profundas.



Fuente

Para sus operaciones de frenado y dirección, un remolcador Carrusel necesita mucha menos energía añadida, resultando en una reducción significativa del consumo de combustible y las emisiones.. El potencial de ahorro de costes en el combustible por sí solo es por lo menos 25 por ciento, en función del perfil de funcionamiento del remolcador. El hecho de que un remolcador con el sistema de carrusel de remolque depende de su resistencia del casco lateral más sus motores y sistemas de propulsión con el fin de generar las fuerzas de frenado y de dirección también resulta en un desgaste significativamente menor mecánico en el tren de propulsión, con menores costes anuales de reparación y mantenimiento y una vida económica más larga para el mismo tirón.

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