¡Ufff! acabo de leerlo y no doy crédito!
No se me había ocurrido que pudiera ocurrirte esto!
Yo en el taller las dinamométricas que tengo son hasta 50nm, desde 30 hasta 150 y la grande hasta 350nm y el proceso que sigo es que la mediana, la más usual, la tengo duplicada y en reserva, cada 6 meses comparo la nueva reservada y sin uso con la igual usada, y luego uso ésta para comparar con la pequeña y la grande.
Cuando la mediana se me empezó a ir de madre la tiré, empezé a usar la de control y compré otra nueva para tenerla de referencia "entre algodones".
Si bien es cierto que son de marca (de marca buena, quiero decir) las dispersiones de las medidas son contenidas, apenas un 8% en años de uso...el error de la tuya es monstruoso.
Desgraciadamente estoy a 500 km de tí y las empleo con frecuencia como para dejarte las que uso, pero creo que tengo una por ahí vieja pero con poco uso que no empleo porque no me gusta...si quieres la compruebo con las "oficiales" y si sigue estando bien te la mando por Nacex, tú dirás.
Por cierto, creo imprescindible reapretar los tornillos de biela y bancada por putada que sea...más putada es sacar una biela por el costado.
Y creo que Kane tiene más razón que un santo en eso de que alguien con experiencia habría notado un par tan bajo, es una jodienda pero es así.
Al menos ya tienes tu explicación, que no es poco.
Un saludo y ya me dirás algo de la dinamométrica, si la quieres o no.
20-03-2016, 01:09
Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
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