Vela Vida útil de un motor diésel

[J.R.]

Originalmente publicado por markuay

¿Que cuantos años dura un diesel?

Depende de muchos factores, pero en general, cuanto mas simple, mas duradero.

Conozco pequeños monocilindricos con 35 años que amenazan con durar 20 años mas.

Tambien he visto motores con 10 años sin reparacion posible.

¿Quien no conoce los Solé de la serie mini I, II y III, la mayoria de ellos en funcionamiento y a los que no se les ha tenido que abrir para nada, y lo mas sorprendente, aun con sus segmentos originales.

Yo mismo tengo un viejo Yanmar YSM12 con 34 años al que le meto unas palizas importantes y a fecha de hoy, sigue con su camisa, piston y segmentos originales.

Conozco a varios cofrades en esta taberna que llevan motores mas antiguos, algunos con mas de 40 años y en la brecha.

Un viejo conocido mio aun lleva un viejo Yanmar PMX de 8 HP del año 69 y al que no le ha echo nada,(practicamente 50 años), no pierde una gota ni de aceite. ni agua, ni gasoil.

Curiosamente son motores de hierro, con refrigeracion directa y monocilindricos,(algo cada vez menos habitual), incluso en el caso del Solé, se trata de un motor procedente de motocultor que ni siquiera lleva anodos
Pero ademas, cuando se estropeen, su reparacion es tan simple que la puede hacer cualquiera y por muy poco dinero.

Son motores que mas de 30 años despues, aun arrancan a la primera, que estan de compresion estupendamente y que en muchos casos nunca han fallado.

Por supuesto nunca han tenido que rectificarse, conozco motores a los que ni se les ha echo nunca reglaje de valvulas, siguen con su inyector original.
Generalmente, el enemigo de estos motores no es tanto el desgaste,( la mayoria no se han tenido que rectificar nunca), es mas complicado el tema de recambios.

¿ En cuanto a si los motores actuales son mejores? no lo se, el tiempo nos lo dira, aunque me temo que no.

Pues eso. Depende.

Me parece que justamente por esos motivos es por lo que ya no se fabrican ese tipo de motores... ¡son mal negocio para los fabricantes!

(en cambio, con uno para el que cada año tienes que adquirir repuestos, además de hacer el mantenimiento en un servicio oficial, van sacándote un dinerito cada año, además de lo que pagaste por comprar el motor...).

[Kane]

Pásate por este hilo y verás lo que aguanta un motor diésel (y el dueño). Si eres capaz de leer todo (con sus hilos colaterales); empieza por el final. Te aseguro que volverá a funcionar.

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...17#post1887217



Aúpa, Javi.

[mazatlan]

Quizás la pregunta correcta sería: que vida ütil se estima en un motor Diesel en el sector de la naútica de recreo?
Las miles de horas que dura el motor de un furgón, de un tractor, de un camión, de un autobús, de un grupo electrógeno industrial, de un barco de pesca, de un taxi ....se miden habitualmente por decenas de miles de horas a pesar de estar sometidos a constantes esfuerzos.
Por contra un motor de embarcación de recreo a las tres o cuatro mil horas de funcionamiento se le considera ya viejo o se le mira con cierto recelo, y muchos ni llegan a ésa medición, a pesar de haber funcionado a un régimen calificable de relajado.
Creo que muchas veces es el abandono y el mal uso y mantenimiento los factores que acaban con la vida de un motor, y que de funcionar éste regularmente, respetando su perïodo de calentamiento, con lubricantes en buen estado y revisiones periódicas, el motor en sí debería durar siempre más que el barco.
El promedio medio de un vehículo de uso diario en zonas urbanas y carretera, es decir, de uso mas o menos mixto en tales medios es de 40 kms/h.
En 10.000 horas habría andado 400.000 kms. a régimen relajado, sin sobre esfuerzos. Si en un velero andaras 100 horas año de motor equivaldría a 4000 kms. al año...por lo que tendrías motor para un siglo, y si eres capaz de doblar ése funcionamiento, lo que significa o mucho tiempo para disfrutar del barco o muy poca navegación a vela, cincuenta años de motor...
Lo que funciona un barco de pesca exigiendo máximo esfuerzo a su motor ocho o diez horas diarias doscientos cincuenta días al año, no lo hace un particular en su barco de recreo en toda una vida, y los pesqueros aguantan muchos años con su motor de origen.
Otro factor es que a la vuelta de treinta años un motor siga disponiendo de garantía de obtener determinados recambios, que toda una serie de equipamientos accesorios empiecen a merecer una sustitución, y que para contar con un factor de máxima garantía de fiabilidad un motor vaya a desguace con su estructura principal de trabajo en óptimas condiciones para seguir dando batalla.
Saludos

[Kiriteka]

Muchas gracias a todos por las aportaciones!

Yendo un poco más allá. Que comprobaciones se pueden hacer (sin desmontar el motor, claro!), que nos puedan sugerir su estado?

[Alf_on]

Originalmente publicado por Kiriteka

Muchas gracias a todos por las aportaciones!

Yendo un poco más allá. Que comprobaciones se pueden hacer (sin desmontar el motor, claro!), que nos puedan sugerir su estado?

Ya te lo han comentado antes, la compresión es básica y fácil de comprobar sin desmontar nada. Luego está como suena el motor, y por supuesto cómo arranca, sobre todo en frío, que humo echa y como suena.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Pásate por este hilo y verás lo que aguanta un motor diésel (y el dueño). Si eres capaz de leer todo (con sus hilos colaterales); empieza por el final. Te aseguro que volverá a funcionar.

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...17#post1887217



Aúpa, Javi.

Gracias Carlos, espero que dure mínimo otros 20 años

[biker62]

Hoy he visto un DITER de 49 años arrancar a manubrio con menos de tres vueltas.

Un pequeño monocilíndrico refrigerado por aire, montado en un llaüt de unos 25 palmos. Su armador ha zarpado de Barcelona rumbo a Sitges en solitario a primera hora de la tarde; confianza total en el motor.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por biker62

Hoy he visto un DITER de 49 años arrancar a manubrio con menos de tres vueltas.

Un pequeño monocilíndrico refrigerado por aire, montado en un llaüt de unos 25 palmos. Su armador ha zarpado de Barcelona rumbo a Sitges en solitario a primera hora de la tarde; confianza total en el motor.

Hay motores realmente indestructibles.

[samadrec]

Si te sirve de ejemplo, te voy a contar una historia.

Dicen que habia un campesino americano cortando leña con hacha muy vieja, se le acerco un visitante y le dijo:
- Uy que hacha tan vieja tiene usted,
el campesino respondió,
- si, es muy vieja, perteneció a George Washington.
- Caramba!, pues para ser tan vieja està en muy buen estado!
Y el campesino respondió:
- Es que en mi familia la hemos cuidado mucho!, fijese que ya le hemos cambiado 3 veces la hoja i cinco el mango!

Con esto te quiero decir que si mantienes el motor adecuadamente i le cambias la piezas deterioradas, el motor (i mas, un diesel) es eterno!

[markuay]

Si, pero no es el caso por norma general, realmente no se cambia practicamente nada, al menos en los pequeños motores a los que nos referimos.

Como ejemplo practico, (uno de muchos que puedo contar), mi Yanmar YSM12R

Fabricado en 1981, montado en mi barco de origen en el astillero JEANNEAU.

Yo lo tengo desde el 2002 y desde entonces ;

mezclador de escape, Pieza consumible cambiada en 2010 (180€)
junta de culata, cambiada para hacer valvulas en 2010, (57€)

Escobillas del arranque, regalo del cofrade Tamamoana en el 2015

Retenes y rodamientos de bomba de agua y poco mas, en esos 13 años le he echo varios miles de millas y bastantes horas de motor, actualmente es un autentico relojito al que le meto caña sin piedad, arranca inmediatamente y tira de mi Aquila a 6 - 6,5 nuditos durante horas con unos 0,8 litros de gasoil/hora.

Las caracteristicas son simples;

Motor monocilindrico con mas carrera( 90), que diametro (85) 510 cc. y solo 3000 RPM., motor tipo americano.

Camisa hueca de acero templado, 4 segmentos (3 de compresion).

Motor horizontal, permite incluso cambiar segmentos, camisa o casquillos sin mover el motor de su sitio.

Bomba inyectora de embolo BOSH y inyeccion indirecta via precamara de combustion de diseño esclusivo Yanmar, sin calentadores.

130 kilos de hierro fundido y doble disco de embrague en la inversora en vez de conos lo que le da una suavidad y una duracion practicamente eterna.

Con esos datos ese motor es eterno.

Pero tambien estan los Solé mini, los Volvo de cilindro a 40º, etc, etc.

Y los Yanmar SB, YSE, etc, que siguen funcionando por todo el mundo sin mantenimiento ni averias de ningun tipo, es que no tienen nada que se pueda romper.

Pero claro, ahora queremos menos peso, menos ruido, mas caballos, refrigeracion mixta porque asi duran los motores mas cuando los refrigerados por agua salada estan funcionando 40 años despues

Y eso trae bloques de aluminio, correas de distribucion, inyectores bomba, etc. eso tiene un coste.