Vela Vida útil de un motor diésel

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por biker62

Hoy he visto un DITER de 49 años arrancar a manubrio con menos de tres vueltas.

Un pequeño monocilíndrico refrigerado por aire, montado en un llaüt de unos 25 palmos. Su armador ha zarpado de Barcelona rumbo a Sitges en solitario a primera hora de la tarde; confianza total en el motor.

Hay motores realmente indestructibles.

[samadrec]

Si te sirve de ejemplo, te voy a contar una historia.

Dicen que habia un campesino americano cortando leña con hacha muy vieja, se le acerco un visitante y le dijo:
- Uy que hacha tan vieja tiene usted,
el campesino respondió,
- si, es muy vieja, perteneció a George Washington.
- Caramba!, pues para ser tan vieja està en muy buen estado!
Y el campesino respondió:
- Es que en mi familia la hemos cuidado mucho!, fijese que ya le hemos cambiado 3 veces la hoja i cinco el mango!

Con esto te quiero decir que si mantienes el motor adecuadamente i le cambias la piezas deterioradas, el motor (i mas, un diesel) es eterno!

[markuay]

Si, pero no es el caso por norma general, realmente no se cambia practicamente nada, al menos en los pequeños motores a los que nos referimos.

Como ejemplo practico, (uno de muchos que puedo contar), mi Yanmar YSM12R

Fabricado en 1981, montado en mi barco de origen en el astillero JEANNEAU.

Yo lo tengo desde el 2002 y desde entonces ;

mezclador de escape, Pieza consumible cambiada en 2010 (180€)
junta de culata, cambiada para hacer valvulas en 2010, (57€)

Escobillas del arranque, regalo del cofrade Tamamoana en el 2015

Retenes y rodamientos de bomba de agua y poco mas, en esos 13 años le he echo varios miles de millas y bastantes horas de motor, actualmente es un autentico relojito al que le meto caña sin piedad, arranca inmediatamente y tira de mi Aquila a 6 - 6,5 nuditos durante horas con unos 0,8 litros de gasoil/hora.

Las caracteristicas son simples;

Motor monocilindrico con mas carrera( 90), que diametro (85) 510 cc. y solo 3000 RPM., motor tipo americano.

Camisa hueca de acero templado, 4 segmentos (3 de compresion).

Motor horizontal, permite incluso cambiar segmentos, camisa o casquillos sin mover el motor de su sitio.

Bomba inyectora de embolo BOSH y inyeccion indirecta via precamara de combustion de diseño esclusivo Yanmar, sin calentadores.

130 kilos de hierro fundido y doble disco de embrague en la inversora en vez de conos lo que le da una suavidad y una duracion practicamente eterna.

Con esos datos ese motor es eterno.

Pero tambien estan los Solé mini, los Volvo de cilindro a 40º, etc, etc.

Y los Yanmar SB, YSE, etc, que siguen funcionando por todo el mundo sin mantenimiento ni averias de ningun tipo, es que no tienen nada que se pueda romper.

Pero claro, ahora queremos menos peso, menos ruido, mas caballos, refrigeracion mixta porque asi duran los motores mas cuando los refrigerados por agua salada estan funcionando 40 años despues

Y eso trae bloques de aluminio, correas de distribucion, inyectores bomba, etc. eso tiene un coste.

[r2d2]

Originalmente publicado por markuay

Si, pero no es el caso por norma general, realmente no se cambia practicamente nada, al menos en los pequeños motores a los que nos referimos.

Como ejemplo practico, (uno de muchos que puedo contar), mi Yanmar YSM12R

Fabricado en 1981, montado en mi barco de origen en el astillero JEANNEAU.

Yo lo tengo desde el 2002 y desde entonces ;

mezclador de escape, Pieza consumible cambiada en 2010 (180€)
junta de culata, cambiada para hacer valvulas en 2010, (57€)

Escobillas del arranque, regalo del cofrade Tamamoana en el 2015

Retenes y rodamientos de bomba de agua y poco mas, en esos 13 años le he echo varios miles de millas y bastantes horas de motor, actualmente es un autentico relojito al que le meto caña sin piedad, arranca inmediatamente y tira de mi Aquila a 6 - 6,5 nuditos durante horas con unos 0,8 litros de gasoil/hora.

Las caracteristicas son simples;

Motor monocilindrico con mas carrera( 90), que diametro (85) 510 cc. y solo 3000 RPM., motor tipo americano.

Camisa hueca de acero templado, 4 segmentos (3 de compresion).

Motor horizontal, permite incluso cambiar segmentos, camisa o casquillos sin mover el motor de su sitio.

Bomba inyectora de embolo BOSH y inyeccion indirecta via precamara de combustion de diseño esclusivo Yanmar, sin calentadores.

130 kilos de hierro fundido y doble disco de embrague en la inversora en vez de conos lo que le da una suavidad y una duracion practicamente eterna.

Con esos datos ese motor es eterno.

Pero tambien estan los Solé mini, los Volvo de cilindro a 40º, etc, etc.

Y los Yanmar SB, YSE, etc, que siguen funcionando por todo el mundo sin mantenimiento ni averias de ningun tipo, es que no tienen nada que se pueda romper.

Pero claro, ahora queremos menos peso, menos ruido, mas caballos, refrigeracion mixta porque asi duran los motores mas cuando los refrigerados por agua salada estan funcionando 40 años despues

Y eso trae bloques de aluminio, correas de distribucion, inyectores bomba, etc. eso tiene un coste.

Cuanto más simple más dura por la simple inexistencia de elementos que pueden dar avería.

Potencia, consumo y fiabilidad. Ahora quédate con dos.

Un motor antiguo bien mantenido puede ser casi eterno, entendiendo por antiguo aquellos fabricados antes de que la obsolescencia programada fuera uno de los objetivos del fabricante.

[el raquero]

Hola cofrades. Yo llevo en mi tractor recién comprado un Perkins inglés, marinizado por Solé, y que según la documentación lleva casi treinta años tirando del barco. El mecánico que vino a probar el barco, y que también navega en otro tractor me indicó que este tipo de motores, de fundición de hierro, sin correa de distribución ( Cadena o cascada de piñones), sobredimensionados para la potencia que ofrecen y con un régimen de trabajo de 2500 vueltas son eternos, pero como todo en la vida, hay que cuidarlos, filtros varios, decantadores de gasoil, aceites de calidad, y no revolucionarlos en frío, son cosas que hay que respetar, con esas premisas fáciles y baratas se te deslaminará el casco de viejo antes que el motor pase a mejor vida. Disfruta del barco y salud.
Tabernero, mas alcohol para todos.

[Marconcio]

El mejor motor es el que tenga repuestos disponibles a precio razonable, y que puedas desmontar y montar tú mismo. Por supuesto, sin turbos ni electrónicas ni cosas raras.
Así tienes motor literalmente para toda la vida. Otra cosa es estar a expensas de la cartera.

En mi caso, un Perkins 4108.

[TXELFI]

¿Y qué me decís del 4236?.