Bricobarco Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

[doctaton]

Hola Javi!

Como que está la inversora en ese recorrido?

Al margen de todo, y tal como te ha recomendado también Enrique, si el enfriador está por debajo de la línea de flotación, te falta una válvula antisifón intercalada entre la bomba y el intercambiador.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por doctaton

Hola Javi!

Como que está la inversora en ese recorrido?

Al margen de todo, y tal como te ha recomendado también Enrique, si el enfriador está por debajo de la línea de flotación, te falta una válvula antisifón intercalada entre la bomba y el intercambiador.

Si, ya lo comentamos en el otro hilo, nada mas entrar, el agua pasa por un enfriador de aceite que lleva la inversora.


Bien, miraré lo de la válvula antisifón, aunque "Kane" ya comentó que también tenía inconvenientes...

De todos modos ahora quería entender como podía llegar agua salada a los cilindros a través del turbo

[isidrom]

Javi la dinamométrica que tienes es la del Lidl ??

Yo la tengo y se parece a la tuya ...

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por isidrom

Javi la dinamométrica que tienes es la del Lidl ??

Yo la tengo y se parece a la tuya ...

No pero la compré hace mucho tiempo por internet y no recuerdo que fuese especialmente cara, desde luego no tenía certificado de calibración.


Gracias por la información a cerca del turbo.

[isidrom]

En cuanto a lo del turbo , es sencillo .

No hay sellos ni nada por el estilo . El camino está libre . Teniendo nivel , te entra sin problemas en los cilindros vía el turbo y el colector de escape .

Más común de lo que mucha gente se cree .

La inmensa mayoría por malas instalaciones de los astilleros en la salida del agua -gases de escape .

El resto de casos por corrosión del codo de escape , sumado a una instalación no adecuada .

[Kane]

Te lo ha dicho Isidrom.

El agua no pasaría del escape al carter directamente a través de los retenes del eje, si es eso a lo que te refieres con lo de sellos, sino del waterlock a la cámara de escape del turbo y de allí al escape del motor vía codo, colector, válvulas y al cilindro.

Edito: Y sí, más común de lo quemucha gente se cree. Me suena mucho esta frase.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Te lo ha dicho Isidrom.

El agua no pasaría del escape al carter directamente a través de los retenes del eje, si es eso a lo que te refieres con lo de sellos, sino del waterlock a la cámara de escape del turbo y de allí al escape del motor vía codo, colector, válvulas y al cilindro.

No, no estaba pensando en el agua del carter, a la luz de lo que hemos averiguado pienso que sería refrigerante, aunque también podría ser salada si le hubiese dado vueltas al motor sin arrancarlo como dijiste (la verdad que no recuerdo haberlo hecho), también podría ser una combinación de ambas.

En realidad estaba pensando en el incidente que tuve con los inyectores tiempo atrás (eso si que fué agua salada).


Entonces intalaré la válvula antisifón como ya se ha dicho, entre la bomba y el intercabiador.

[Kane]

Ni hablar. Hay que pensarlo bien antes.

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Vale Carlos, entendido.

Entonces intalaré la válvula antisifón como ya se ha dicho, entre la bomba y el intercabiador.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Ni hablar. Hay que pensarlo bien antes.

Mierda, entonces no instalaré la válvula antisifón

[Kane]

Lo primero que hay que hacer es un dibujo realista de la instalación, fácilmente editable, con cotas, diámetros y longitudes de tuberías y todos los elementos esquematizados. No hacen falta fotos de alta definición.

¿Algún voluntario entre los ansiosos colaboradores?