Barcos de la Vendee Globe....

[Edu]

Alguno lo explicará mejor que yo, pero tengo entendido que lo que se busca es que los esfuerzos que genera la botavara se transmitan a la base de palo, un punto estructuralmente muy sólido, y no al propio palo.
La unión palo-botavara ha sido tradicionalmente fuente de numerosos problemas

Si tienes la paciencia de leerte los hilos de las grandes regatas oceánicoas (la Volvo, la Velux, La BWR, etc) ahí tienes recogido todo eso y mucho mas sobre estas máquinas. Tenemos verdaderos expertos entre nosotros, y asemás se toman la molestia de contárnoslo.


Edu.

[mordaza]

Pons Mineiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ii, donde estas

[Pons Minei]

voy a coger complejo de "Friqui Imoquero"

efestivamente, así liberan de tensiones a la parte baja del mástil (toda vez que muchos son perfiles giratorios), incluso a la própia botavara, incluso hay alguno que lleva la botavara amarrada independiente del mástil en cubierta, por ejemplo el defenestrado Hugo Boss Lombard (ex-Whirpool), el que se le hundió a Alex Thomson en la Velux, previamente en la Vendée del 2004 le obligó a retirarse en Sudáfrica porque arrancó esto, que no es más que típico pinzote de la botavara pero amarrado en cubierta:



El "abujero" que dejó visto desde la cabina fue este:



No llevan contra contra, al menos lo que se entiende como contra tradicional, es decir, ese juego de poleas que tira de la botavara para abajo hacia la base del palo, ya que para aguantar las formas de la baluma se sirven de grandes carros que recorren toda la manga del barco, incluso de planta semicircular que permiten en todo momento tener la forma de la vela controlada tirando desde el extremo popero de la botavara que coincide con el puño de escota de la vela. Tienen una "escota" que tira desde la crujía, y desde el carro de escota tiran para abajo de la botavara haciendo el trabajo de la trapa/retenida... o algo así.