Vela No se cómo pueden suceder estas cosas

[markuay]

Originalmente publicado por manganegra

en cuanto a los 3000E por reacondicionar un 9cV... eso si me parece de un mecánico cachondo... cachondo...

pero bueno, hay precios para todos los gustos.
salud

Tratandose de un VOLVO que ya de por si es cabroncete en el tema recambios, y ademas del año 70 y pocos, quiero pensar que el apartado repuestos ha tenido que ser complicado, tanto localizarlos, como el precio de los mismos.

Tampoco sabemos que es lo que hay que cambiar.

Y desde luego ya se merecia un buen repaso, 41 años no los cumple un motor todos los dias, para luego algunos piensen que los motores de nautica son fragiles.

[r2d2]

yo buscaría el manual de despiece del motor para intentar identificar los restos que se han encontrado en los planos y esquemas.

Como sean restos de un componente interno del motor (que lo dudo) no estaría de mas saberlo o descartarlo totalmente..

[Mariveles]

Os explico lo poco que entiendo.
En efecto, las piezas de Volvo son caras y,además, hay que enviar cilindros y otras partes para que las rectifiquen especialistas de otros talleres. En el motor "ha aparecido" una pieza hecha a mano, en forma de estrella, que no era la original, la anterior parece ser la que se "ha caído" al cárter. Sobre las fugas de aceite, el mecánico me explicó, textualmente, "que era un problema global". De hecho, gastaba casi tanto aceite como diesel. En el presupuesto entran los costes de sacar el barco a varadero y devolverlo al amarre. También la revisión y reparación del sistema de refrigeración, que es donde comenzó el lío.
Sobre comprar un motor nuevo, leí en el BOE, y aunque está sometido a discusión, que es preciso hacer un estudio de ingeniería naval y que lo apruebe la DGMM. Mucho lío y, además, un 18cv no bajaba de 7.000 euros, con montaje incluido.
Pero, como todo, siempre puedes haberte equivocado.
Yo, lo único que quiero, es volver a navegar lo antes posible, que me pone de buen humor.

[manganegra]

Yo, lo único que quiero, es volver a navegar lo antes posible, que me pone de buen humor.[/quote]


ASI SEA....

[r2d2]

Originalmente publicado por Mariveles

Os explico lo poco que entiendo.
En efecto, las piezas de Volvo son caras y,además, hay que enviar cilindros y otras partes para que las rectifiquen especialistas de otros talleres. En el motor "ha aparecido" una pieza hecha a mano, en forma de estrella, que no era la original, la anterior parece ser la que se "ha caído" al cárter. Sobre las fugas de aceite, el mecánico me explicó, textualmente, "que era un problema global". De hecho, gastaba casi tanto aceite como diesel. En el presupuesto entran los costes de sacar el barco a varadero y devolverlo al amarre. También la revisión y reparación del sistema de refrigeración, que es donde comenzó el lío.
Sobre comprar un motor nuevo, leí en el BOE, y aunque está sometido a discusión, que es preciso hacer un estudio de ingeniería naval y que lo apruebe la DGMM. Mucho lío y, además, un 18cv no bajaba de 7.000 euros, con montaje incluido.
Pero, como todo, siempre puedes haberte equivocado.
Yo, lo único que quiero, es volver a navegar lo antes posible, que me pone de buen humor.

Yo hubiera hecho lo mismo.

Otro forero con el que salgo a navegar está en pleno cambio de motor y el jaleo administrativo es el engorroso y el montante de toda la operación mas caro.

No lo se, ya que no tengo experiencia con intrabordas, pero para mi que es mejor solución el remanufacturar que cambiar. Todo gira en torno a encontrar a la empresa o persona adecuada para ese trabajo, como otras muchas cosas en la vida. Un "cambiapiezas" no es válido.

[nothung]

No sí al final cuesta mas dinero el papeleo que el propios motor.Increíble como nos sablean . Si os metéis en páginas web motores de 12 15 cv de marcas reconocidas estan entre 4, 5 mil euros todo incluido ........ Sin papeleo claro esta

[carlosfds]

Reacondicionar un Volvo de 9 cv 3000 euros????????

[gypsylyon]

Originalmente publicado por Mariveles

Os explico lo poco que entiendo.
En efecto, las piezas de Volvo son caras y,además, hay que enviar cilindros y otras partes para que las rectifiquen especialistas de otros talleres. En el motor "ha aparecido" una pieza hecha a mano, en forma de estrella, que no era la original, la anterior parece ser la que se "ha caído" al cárter. Sobre las fugas de aceite, el mecánico me explicó, textualmente, "que era un problema global". De hecho, gastaba casi tanto aceite como diesel. En el presupuesto entran los costes de sacar el barco a varadero y devolverlo al amarre. También la revisión y reparación del sistema de refrigeración, que es donde comenzó el lío.
Sobre comprar un motor nuevo, leí en el BOE, y aunque está sometido a discusión, que es preciso hacer un estudio de ingeniería naval y que lo apruebe la DGMM. Mucho lío y, además, un 18cv no bajaba de 7.000 euros, con montaje incluido.
Pero, como todo, siempre puedes haberte equivocado.
Yo, lo único que quiero, es volver a navegar lo antes posible, que me pone de buen humor.

Tanto como un informe de ingeniero naval no. Yo he pasado por los tramites que han durado un año y medio, en los cuales teoricaente no hubiera podido usar el barco.
Cuando pase la ITB me dio el ispector que no me la daba porque el motor instalado no correspondia con el Roll.

Para los tramites primero tienes que solicitar el cambio de motor. Para ello tienes que mandar las hojas de caracteristicas del motor antigua y del nuevo que quieres montar. Luego esperas contestacion ( según donde vivas puede ser más corto). En la capitania comprueban si el nuevo motor no afecta a la estabilidad del buque (potencia, peso, annclajes, transmision,). Si te dan el permiso de cambio lo puedes cambiar. Teoricamente debe hacerlo un taller homologado o por lo menos que un taller homologado te haga el informe final. Con el informe y la solicitud adecuada las mandas otra vez a la correspondiente capitania y otra vez a esperar hasta que te llegue el nuevo Roll con el cambio de motor.
Claro si el motor es muy diferente al que tienes montado, mas o menos PS, mas o menos peso, cambio posicion, cambio sistema de acoplamiento, etc, entonces puede ser que soliciten el informe de un ingeniero con test de estabilidad, etc.

[EIGERDIVER]

Con lo que contais, si tienes que cambiar el motor y no se trata de un fueraborda, el primer trámite a realizar es cambiar de bandera...

[markuay]

Originalmente publicado por EIGERDIVER

Con lo que contais, si tienes que cambiar el motor y no se trata de un fueraborda, el primer trámite a realizar es cambiar de bandera...

Es lo que suelo llamar opcion B:

Bandera Belga

Creo que en el caso de la bandera Holandesa aun es mas facil, aunque a la larga no tengo claro que conpense.

Es cuestion de hacer numeros.

[Mariveles]

Originalmente publicado por markuay

Es lo que suelo llamar opcion B:

Bandera Belga

Creo que en el caso de la bandera Holandesa aun es mas facil, aunque a la larga no tengo claro que conpense.

Es cuestion de hacer numeros.

Sí, pero yo tengo además un problema de país de residencia. Como me dijeron los del puerto "barco español, patrón español, no problema". Cualquier otra combinación, sí.