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| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
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#1
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Aunque con retraso ....
Mis felicitaciones Lisardo ![]() ![]() Ahora a disfrutarlo a tope después de tanto sacrifico ![]() |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Prometeo | ||
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#2
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"Nouveau Monde" un velero de gran viaje, biquilla, aluminio de 8.90m de eslora
http://www.actunautique.com/2016/02/...-de-8-90m.html ![]() |
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#3
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Cita:
De este nuevo modelo habría que saber la altura interior. Pero me gusta. ![]() |
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#4
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"courbe de stabilité positive jusqu'à 170° degré"
¡vaya con el derivador¡ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
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Navigare necesse est ............. |
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#5
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[quote=Mateando;1898681]Menciona el artículo las dificultades que están teniendo los astilleros para que los nuevos modelos de derivadores cumplan la nueva normativa; incluso para que se puedan seguir vendiendo los antiguos modelos habrá que modificarlos, lo que supone generalmente añadir peso o reducir vela, que los hace menos competitivos. Por eso no se están renovando los modelos.
De este nuevo modelo habría que saber la altura interior. Pero me gusta. ¿Alguien sabria a que normativa se refiere? ¿Alguna limitación en cuanto a AVS o par de adrizamiento? ![]() ![]() |
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#6
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[quote=nauterapeuta;1898780]
Cita:
La normativa actual hace calcular los índices de adrizamiento con la peor de las situaciones posibles que se puede dar: depósitos y tanques vacíos, tripulación en cubierta, y creo que orza arriba, etc. Entonces para comercializar, de momento, y para vender, pronto, tienen que cumplir esos requisitos. Algunos de los modelos homologados ahora no los cumplen, y tendrá que ser modificados a corto plazo para poder seguir vendiéndose primera mano, y los nuevos modelos que salgan de las mesas de diseño, llevarán menos vela y más peso abajo, así que serán menos eficaces comparativamente con los quillados. Pondría el link de dónde lo he leído, pero n lo encuentro. Si más tarde lo consigo, edito el mensaje. ![]() |
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#7
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[quote=Mateando;1898791][quote=nauterapeuta;1898780]
La normativa actual hace calcular los índices de adrizamiento con la peor de las situaciones posibles que se puede dar: depósitos y tanques vacíos, tripulación en cubierta, y creo que orza arriba, etc. Entonces para comercializar, de momento, y para vender, pronto, tienen que cumplir esos requisitos. Algunos de los modelos homologados ahora no los cumplen, y tendrá que ser modificados a corto plazo para poder seguir vendiéndose primera mano, y los nuevos modelos que salgan de las mesas de diseño, llevarán menos vela y más peso abajo, así que serán menos eficaces comparativamente con los quillados. Pondría el link de dónde lo he leído, pero n lo encuentro. Si más tarde lo consigo, edito el mensaje. Estupendo. Imagino que si cumplen los criterios de STIX en rosca y a plena carga supongo que no debería haber problemas. Salud ![]() ![]() |
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#8
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En los astilleros Meta (por poner un ejemplo), he visto el mismo modelo,
equipado con dos quillas o con una semicorrida. ¿Cual es mejor para ceñir?. Salud y ![]()
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![]() El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016) http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184 |
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#9
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Muchos recordareis este velero naranja de aluminio, hace algún tiempo lo anunciaba para su venta, muchos cofrades se interesaron por el, pero había que meterse de lleno en su restauración, al final se vendió y así esta de momento, fotos aquí:
http://************.blogspot.com.es/...-un-barco.html Asi estaba Y asi va ![]() ![]() |
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#10
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Cita:
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"Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga" |
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#11
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Supongo que delante de la misma, la otra se levanta ¿No?
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| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Velero Simbad | ||
cormaran (27-04-2016) | ||
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