Vela ¿por que me flamea la mayor en el gratil?

[Icarus]

Originalmente publicado por Fuerza 7

Disculpa XTUTATIS no eres tu el que decía que iba mas lento sino el cofrade ICARUS, decia que iba mas lento...

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En el canal entre el génova y la mayor el aire se encuentra con un estrangulamiento y pierde velocidad. Al perder velocidad aumenta la presión lo cual favorece al génova pues aumenta la presión su cara de de barlovento y perjudica a la mayor, pues aumenta la presión en su cara de sotavento. A partir de cierta intensidad de viento esto provoca que la mayor tenga forma de "S" con la curva invertida cerca del grátil. En conjunto el efecto es beneficioso no solo para la velocidad del barco si no también para el angulo de ceñida.

El efecto de este "tapón" lo nota el viento que llega al borde de ataque del génova de modo que al encontrarse un freno en la cara de barlovento de la vela, se desvía hacia la cara de sotavento para lo cual ataca al grátil del génova con un angulo mas abierto que el del viento real ganándose así unos grados de angulo de ceñida (por eso con el génova solo se ciñe mucho menos). Esto es fácil de comprobar


"La vela mayor en rumbo de ceñida, debe de trimarse siempre en relación al génova. Con un buen trimado de velas, el génova influye en el flujo de aire a sotavento de la mayor, aumentando el flujo de aire entre las dos velas y así aumentando la velocidad del barco. En rumbo de popa, es la mayor la vela principal y la que nos producirá la mayor fuente de energía.

La vela mayor es la primera vela en ser izada y la última en ser arriada. Generalmente se navega con dos velas, la mayor y el foque o génova. Estas dos velas se combinan formando un mismo perfil aerodinámico dependiendo del rumbo con respecto al viento en el que naveguemos.

En un rumbo de ceñida, la función principal de la mayor es complementar y amplificar la energía del génova. El génova genera parte de la energía, la mayor la complementa y cierra el flujo de aire creando un perfil aerodinámico conjunto entre las dos velas. Debemos considerar la entrada de aire por el grátil del génova y la salida del flujo por la baluma de la mayor, de esta forma debemos ajustar siempre las dos velas para que trabajen en conjunto.

La vela mayor en rumbo de ceñida, debe de trimarse siempre en relación al génova. Con un buen trimado de velas, el génova influye en el flujo de aire a sotavento de la mayor, aumentando el flujo de aire entre las dos velas y así aumentando la velocidad del barco. En rumbo de popa, es la mayor la vela principal y la que nos producirá la mayor fuente de energía.

El tamaño y forma de la vela de proa influye enormemente en el flujo de aire generado. Si el tamaño del génova solapa ampliamente el palo de la mayor, el flujo de aire de su cara de barlovento se suma al flujo de aire que genera la vela mayor en su cara de sotavento, aumentando la velocidad del aire y generando de esta forma una mayor fuerza vélica.

Fuente SAIL AND TRIP El trimado de las velas

http://sailandtrip.com/vela/el-trimado-de-velas/

Querido ICARUS, leyendo que ponias que el flujo de aire va mas lento en el canal entre mayor y génova, (exactamente lo contrario que a mi me habían comentado y había leído en un libro sobre trimado de velas que tengo), y antes de comentarte quise remirarlo volver a informarme y preguntar, por lo que parece, es al reves.

La referencia a SAIL and TRIP es para que cualquiera pueda consultarlo, en efecto el viento no se detiene ni se ralentiza en ese canal a no ser que el trimado sea deficiente, en ese caso si se despega y crea turbulencias que detienen y pervierten el que debiera ser un flujo limpio, en el caso de un buen trimado el efecto es una aceleración del viento en el canal entre cara barlovento del genova y cara sotavento de la mayor...

Aunque también he escuchado a un compañero mio de pantalan hablar como tu y decir que no es asi y que en ningun caso va mas rapido, supongo que cada uno tiene su opinion pero mayoritariamente los que saben de esto, (no estoy entre ellos por eso el informarme de nuevo aunque yo había comentado por lo que me habian contado) para responder aqui...

un saludo y dos rondas de buen vino de Albariño para todos

Hola Fuerza 7
Durante años se mantuvo la idea de que al haber un estrechamiento entre la mayor y el génova, el flujo de aire se aceleraba en esa zona. Esta idea partía de la similitud con lo que ocurre en un tubo por el que circula un fluido que al llegar a un estrechamiento se acelera y la presión baja. El error consiste en comparar un fluido que circula confinado en un tubo del que no puede salirse y al que no le queda mas remedio que acelerarse cuando llega a un estrechamiento, con el aire libre que puede tomar otro camino diferente si encuentra un obstáculo, que es lo que ocurre con el viento, que busca el camino más fácil.

Teniendo en cuenta que la presión baja al aumentar la velocidad del fluido, si en el canal entre la mayor y el génova el aire se acelerase, en esa zona habría menos presión y lo que ocurriría sería que la baluma del génova tendería a irse hacia barlovento y el gratil de la mayor hacia sotavento ( lo contrario que le ocurre al cofrade que abrió este hilo), con lo cual el canal se cerraría mas y entonces el flujo se volvería a acelerar mas y la presión bajaría todavía mas hasta que finalmente la baluma del génova acabaría tocándose con la cara de sotavento de la mayor.

Esto se puede comprobar poniendo dos tiras de papel suspendidas en vertical y paralelas a pocos centímetros una de otra, si sopláis entre las dos, las tiras se pegan una contra otra por ese bajada de presión que se produce entre ellas.

En lo que respecta a libros sobre la teoría aerodinámica de las velas, a mi el que mas me gusta es "Las Velas" de Bertrand Cheret. En mi opinión es un libro que profundiza de modo científico pero ameno en los diversos aspectos que influyen en conseguir la mejor eficiencia de las velas en cada entorno.