Travesías Santander-Isla de Elba-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

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Hola navegantes. Después de casi un mes de navegación ya estamos en la isla de Elba. El viaje ha estado marcado por el accidente en el remolque por carretera, que estuvo a punto de dar al traste con el proyecto (un retraso de pocos días habría hecho imposible la coordinación de los vuelos y las vacaciones de mis amigos) y por un clima invernal que nos ha hecho padecer incluso algunos golpes mistral. Ahora empezamos a recorrer esta isla y alguna de las periféricas. Por ahora sigue en el aire el viaje de vuelta por el canal de Midi al haberme fallado por razones ineludibles un tripulante, y estamos planteándonos prolongar la navegación por el Ródano y las lagunas interiores del sur de Francia y volver a llevar el barco a Santander por carretera. Más detalles en el blog del Corto Maltés.

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Hola navegantes. Después de dos semanas recorriendo las islas de Elba, Palmaiola, Pianosa y Capraia, y otras menores, estamos de nuevo en el continente iniciando el viaje de vuelta. No es una vuelta en sentido estricto porque el recorrido va a ser diferente. Debido a un problema médico una de mis tripulantes para la vuelta por el canal de Midi y Las Landas me ha fallado y hemos cambiado el recorrido. Vamos a prolongar la navegación por el río Ródano arriba, lo que nos dé el tiempo disponible, luego por los canales y lagunas interiores que recorren el sur de Francia, hasta Port La Nouvelle. En este puerto es en el que recalamos en la vuelta a España para introducirnos en canal de Midi. De allí iremos a Llancá y llevaremos el barco a Santander otra vez carretera.

Una vez asumido el coste extra de un segundo transporte el plan alternativo es incluso más atractivo, porque el canal de Midi ya le conocemos y el Ródano no. Además la navegación fluvial es emocionante, se descubren y se conocen muchos más sitios que por el mar. Ya os iré contando todo en el blog del Corto Maltés.

Además Nacho, que me acompañó en el viaje de ida, está editando los vídeos que hizo la travesía y los vamos a ir subiendo poco a poco a partir de hoy mismo.

¡Salud y millas!.

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Hola navegantes. Ya estamos a punto de abandonar las etapas de mar de esta navegación e introducirnos en las fluviales y de los canales. A mediados de la semana que viene llegaremos al puerto de St Louis, donde un canal con esclusa nos introducirá en el río Ródano. Allí quitaremos el palo al Corto Maltés y durante tres semanas recorreremos el interior de Francia, parecido a cuando en la vuelta a España nos hicimos el canal de Midi. Podéis seguirlo en el blog del Corto Maltés.

Un saludo.

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Un pequeño balance de la navegación a la isla de Elba.


Tiempo empleado: 84 días (7 de mayo a 29 de julio).

Millas navegadas: 1.293.

Pernoctaciones en marinas: 58 (69% de los días).

Coste por persona y mes: 613 euros. Es más que en en viajes anteriores por la carestía de la vida en Francia e Italia, por tener que ir más a las marinas cuando estás en el extranjero, y porque todo el viaje ha sido de dos en dos en tripulantes (en viajes anteriores hemos hecho etapas con 3 ó 4 personas, y el gasto principal, las marinas, se repartía entre más).

Coste de las marinas: desde 7,85 € (Portbou) a 79 € (Porto Venere) por noche, para un barco de seis metros. En Italia los precios son desorbitados.

Consumo de gasolina: 166 litros. Ello supone que hemos hecho a motor, sólo o en combinación con las velas, el 22% del recorrido por mar (no cuento los canales, que deben hacerse obligatoriamente a motor).

Número de operaciones de bricolaje, reparaciones y mantenimiento: 25.

Lo mejor: el descubrimiento de la isla de Elba y la vecina Capraia.

Lo peor: el accidente en el remolque a la ida, y la avería del motor en Port Saint Louis. Cada uno de estos incidentes me inmovilizó una semana en puerto.

Las sorpresas agradables: descubrir las islas Embiez y Bendor, que ni siquiera llevábamos en el programa, y que fueron de las más bonitas del viaje. También la isla de Levant, con su ciudad naturista al lado de la zona militar, que no contábamos poder visitar y al final pudimos incluso pasar una noche en su puertecito.

Las sorpresas desagradables: no haber recibido el permiso para visitar la isla-prisión de Gorgona, recién abierta al público pero sólo mediante visitas guiadas. El precio de las marinas en Italia para una calidad bastante pobre. El frío que pasamos en la navegación de ida, que no nos esperábamos en el mes de mayo. La decepción del río Ródano y del canal del Ródano a Sete, bastante más feos que el Canal de Midi.

Peces capturados: cero, porque en este viaje ni siquiera lo intentamos.

Los momentos más difíciles fueron en primer lugar el accidente con el remolque en el viaje de ida, donde estuvimos pensando muy seriamente abandonar. En segundo lugar los problemas para encontrar un taller que quisiera hacerse cargo de la reparación del motor Selva (italiano) en Francia y las demoras de las que me hablaban para intentar la reparación (3-4 semanas), que igualmente nos hicieron plantearnos finalizar el viaje allí. Y desde el punto de vista de la meteorología, los abundantes días en que sopló el mistral, que nos impidieron navegar o nos lo pusieron muy difícil, a pesar de que es un viento más típico del invierno.

La valoración del Tonic 23 para este viaje la dejaré para otro día.

[aaledo]

Valoración del Tonic 23 en el Mediterráneo.



Nunca pensé que en el Mediterráneo, en teoría un mar sin mareas, fuese útil la orza abatible, y sin embargo ha sido así. Lo primero que hay que decir es que en algunos puertos sí había mareas apreciables, hasta de unos 30 cm. Comparado con los 4-5 metros del Norte no es casi nada, pero si el puerto era grande y la bocana estrecha se generaban corrientes de marea en la entrada que dificultaban las maniobras. Nos dió problemas por ejemplo en Port Camargue. Pero la sorpresa agradable fue que el poco calado facilitase encontrar plazas en los puertos y las marinas. En varias ocasiones nos dijeron que no tenían plaza para un velero, hasta que les decíamos que con la orza subida el calado era de 70 cm. "Entonces sin problemas" nos solían decir, y nos encontraban un sitio. Siempre hay esquinas de muy poco calado en los puertos, habitualmente ocupadas por barcas y motoras, pero no se piensa en ellas porque los barcos de paso, casi siempre veleros, no caben allí por su calado. La orza abatible nos abrió la puerta de la marinas en muchas ocasiones. Incluso para visitar algunas islas nos sirvió. Hemos estado en algunas en las que todo el puerto tenía un metro escaso de calado, y con un barco más grande no habríamos podido entrar.



Por otra parte en los canales es básica para poder amarrarte en las orillas, donde el declive natural del fondo hace que haya menos calado que el teórico, que siempre se da en el eje del canal. El canal de Midi está dragado a 150 cm, aunque ya está colmatado a 140 cm y algunas de sus ramas, como el canal de la Robine, que va a Narbona, a 120 cm. Hemos encontrado hasta peniches que ya no podían usarlo, pues algunas tienen las hélices a 120 cm bajo el agua. Pues en las orillas hemos estado amarrados en sitios con 40 o 50 cm justo pegando al borde, y la manga del barco alejaba lel quillote de la orilla lo justo para que nuestros 70 cm se acomodaran en el canal.


La orza abatible también ha sido util para el transporte por carretera. Aparte de nuestro desgraciado accidente con el remolque por la negligencia o la falta de experiencia del que contratamos con un remolque, los siguientes transportes los hemos hecho en un camión. Ha sido un camión no específico para náutica que ha podido cargar el Corto Maltés encima de su plataforma gracias a su escaso calado. Con quilla fija no habría podido. Y es una ventaja porque aunque hay transportes náuticos con camiones específicos, mi experiencia es que no responden a tu demanda con una fecha fija. Te dan un presupuesto más barato pero esperando a que uno de sus camiones haga un viaje de retorno. Una vez que te seducen con el bajo precio te toca esperar a que a ellos les cuadre un viaje de retorno, lo que puede llevar semanas. Si tienes que pagar una marina hasta que ellos puedan recogerlo, el precio supera el que me dió a mí el transportista general. Y además no llevan grúa y tienes que contratarla aparte. Y eso en un velero supone cuatro servicios de grúa en cada viaje, uno para el barco y otro para el palo, tanto al sacarlo como al botarlo, y si dejas el barco esperando en una cuna son cinco (del agua a la cuna, de la cuna al camión, otro para desarbolar, y dos para botarlo y arbolar en el puerto de destino) a unos 80 euros cada uno. El transportista general lleva la grúa en el camión y va incluida en le precio del porte.


Por otra parte, respecto a la habitabilidad del Tonic 23 para temporadas largas no puedo añadir casi nada a lo que dije en navegaciones anteriores. Hemos vivido dos a bordo durante 3 meses sin problemas. En el Mediterráneo las duchas en la bañera son un gusto por la buena temperatrura, así como los baños en el mar para enjabonarse, lo que fué una sorpresa para mí, acostumbrado al agua helada del Norte.


Respecto a la capacidad del Tonic 23 para afrontar el mal tiempo, en esta navegación nos hemos debido quedar en puerto algunos días debido al mistral o incluso al SE en Portbou (fuerza 6-8), o a olas que impedían la salida. Esos días vimos a muchos barcos mayores que el nuestro hacer lo mismo, esperar a que pasase lo malo, para salir. No creo que con un barco más grande hubiéramos salido a navegar con fuerza 8. Por lo tanto aquí tampoco le veo una ventaja a un barco grande.

Y para terminar con el barco, sigo comprobando que con un barco pequeño caes simpático en los puertos y te dan más facilidades que si llegas con un superyate. Y eso también cuenta.

[Loquillo]

Yo quiero agradecer mucho a Alvaro, que se acordara de mi para una etapa de la navegacion de este verano y que tuve la suerte de que coincidio con la zona de las islas y fue de las mas bonitas.

Ha sido un placer haber disfrutado de estas navegaciones en El Corto Maltes y ademas he aprendido muchisimas cosas, de las que no se olvidan pues han sido puestas en practica durante la navegacion.

Siempre hemos navegado de forma segura y prudente y todas las etapas han estado muy bien planificadas, como no menos se podia esperar de Alvaro y eso a pesar de que el Mediterraneo con su Mistral no nos lo ponia facil.

[aaledo]

La travesía a Cap d´Agde fue la primera gran galopada de este viaje y la entrada en Francia. ¡55 millas en 13 horas!. Claro, teníamos que recuperar el tiempo perdido a ver si dejaba de aparecérsenos en sueños el apóstol Tomás, el de la poca fe. Por la mañana navegamos apoyados por el motor, pero por la tarde con viento del SE de fuerza 6 que nos permitió medias de 5-6 nudos con la mayor y el génova. Eso sí, sin parar de llover. Contentos por recuperar el retraso, pero incómodos por entrar a puerto de noche, helados y con tanta agua encima que nos obligó a poner la secadora de la lavandería (sin lavado previo) sólo para secar la ropa que llavábamos empapadada y a bordo no se iba a secar. Por si fuera poco el agua de las duchas no salía caliente. Tampoco pudimos conocer bien el pueblo por las prisas. Cambiamos a Tomás por el santo Job, ¿quién sería peor?.