Varar en una playa.

[MacGiver]

Hasta la aparición de los diques secos, la varada con pleamar era el único procedimiento para limpiar y reparar los barcos grandes.

Las galeras reales (y similares) efectuaban sus limpiezas en la ría de Ferrol; origen de la actual base naval. A finales de siglo XVIII se construyo un dique seco en Cartagena, siendo el 2º dique seco del Mediterráneo. Fue un gran avance técnico, imprescindible para una potencia naval.

Así se podía aplicar mejor la "patente", producto que se llamaba así porque era un producto patentado inglés y con una formula secreta, pero muy eficiente para evitar la proliferación de bicho sobre las láminas de cobre que protegía a la madera del casco. Aún seguimos llamándolo "la patente".

También utilizaba la estancia en aguas fluviales para limpiar de "bichería" que vive en agua de mar suceptible de perjudicar el casco de madera
(gusanos, lapas, etc,...)

Siempre ha habido soluciones para mantener la obra viva limpia.

[ironia]

También utilizaba la estancia en aguas fluviales para limpiar de "bichería" que vive en agua de mar suceptible de perjudicar el casco de madera
(gusanos, lapas, etc,...)

Siempre ha habido soluciones para mantener la obra viva limpia.[/quote]

Doy fe, todos los años se queda el casco como el culito de un bebé al estar unosdías en el Guadiana y gratis

[caribdis]

Yo dado patente bastantes más veces varando en la playa que con travelift.

El mayor problema es que siempre te queda la parte baja de la orza sin pintar, pero la patente siempre me ha secado bien (también es cierto que con temperaturas tropicales) hasta incluso cinco minutos antes de que le llegara el agua.

Es una operación laboriosa, aprovechas para limpiar mientras baja la marea, endulzas un poco el casco con un pulverizador de presión manual y pintas una banda.

Después debes hacer la otra banda, normalmente al día siguiente, por lo que tienes que salir de la playa y volver a entrar con la pleamar del día siguiente. Aquí el problema sería que el barco no quisiera tumbar hacia el lado que hace falta (si hay algo de ola esto es bastante puñetero), por lo que normalmente es necesario poner pesos a una banda, incluso colgados de la botavara, y llevar un ancla a una posición por el costado, para ir cobrando cabo desde un winche.

Cuando escora, andar por el barco se vuelve incomodísimo, por lo que hay que procurar dejar todo lo que nos vaya a hacer falta fuera, al menos en la bañera.

En esta segunda varada, la patente del otro costado puede quedar marcada por la arena, pero no es grave, aunque lo ideal sería dejar pasar dos días entre banda y banda.

Arrimado contra un muelle o contra algún poste también se hace bien, mejor, porque puedes hacerlo todo en la misma varada. Da un poco de yuyu ver al barco reposar entero sobre su quilla, al igual que ver el barco tumbando en la playa si hay un poco de olita, pero considero que cualquier barco que no sea de simple escaparate debería poder hacerlo con aguas tranquilas y por otra parte te convence también de la propia solidez del barco.