Motores diesel baratos

[Tonibretau]

Originalmente publicado por markuay

Los motores Sole, vetus, nanni o beta, también son motores pensados para generadores, y por supuesto no para ambiente marino.

La base de estos motores, es decir el bloque la culata los cilindros , bielas, etc..son de los mismos materiales que los "exclusivamente marinos".
Lo que yo pienso es que Beta, Nani, Sole etc.. Compran o fabrican los distintos componentes para la "marinizacion" y convertirlos en marinos, es decir el enfriador por agua salada ,la bomba de entrada de agua del mar ,el escape etc..
Y dejarlos tan marinos como los llamados motores marinos.
Vamos que Volvo utiliza en algunos casos bases de motores de otros constructores.
En la empresa Izar"antigua Bazán" se fabrican motores "motoracos de muchísimos CV" con materiales exactamente igual que los motores para "tractores, alternadores etc..
Si todo el motor fuese totalmente "marino" hasta los pistones y bielas de dentro los realizarían en Inox 316, Titanio u otros.

[markuay]

Originalmente publicado por Tonibretau

La base de estos motores, es decir el bloque la culata los cilindros , bielas, etc..son de los mismos materiales que los "exclusivamente marinos".
Lo que yo pienso es que Beta, Nani, Sole etc.. Compran o fabrican los distintos componentes para la "marinizacion" y convertirlos en marinos, es decir el enfriador por agua salada ,la bomba de entrada de agua del mar ,el escape etc..
Y dejarlos tan marinos como los llamados motores marinos.
Vamos que Volvo utiliza en algunos casos bases de motores de otros constructores.
En la empresa Izar"antigua Bazán" se fabrican motores "motoracos de muchísimos CV" con materiales exactamente igual que los motores para "tractores, alternadores etc..
Si todo el motor fuese totalmente "marino" hasta los pistones y bielas de dentro los realizarían en Inox 316, Titanio u otros.

No se trata tanto de aleaciones de los distintos elementos, como del diseño del propio motor.

Aunque en algunos modelos si que existen diferencias hasta en las aleaciones de algunos elementos clave.

Hoy en dia y con la "casi" generalizacion de la refrigeracion mixta parece que es un tema menor.

Pero observando de cerca cualquier Yanmar, se aprecia enseguida que no es lo mismo que los demas, de hecho, al menos en toda la gama GM y anteriores se sigue utilizando la inyeccion indirecta, y su camara de pre-combustion desmontable, es una pequeña maravilla tecnica que le confiere esa caracteristica finura Yanmar.

Hablo de motores similares al que nos ocupa, entre 9 y 30 HP, diesel y seguramente montado en un velero, llaud o cualquier casco pequeño que no esta pensado para planear.

Pero el bilcilindrico en V chino, me gusta mucho, por su tamaño, peso, simplicidad, etc. y para nada veo descabellado su uso en nautica. De entrada ya esta pensado para trabajar estatico, el tener la refrigeracion forzada simplifica mucho el tema.

Se trata de hacerle llegar aire fresco tanto a la turbina como a la admision.

Al final, esto es como eso de los colores, cada uno tiene sus manias, y si es del oficio, mas.

[R.Santana]

Puntos positivos de este motor, que no son pocos:

-barato (2000 euros o menos)
-ligero (solo 60Kg dos personas lo pueden mover sin gruas)
-diesel (mas seguro)
-sin bombas de combustible. (aspiración natural - mejor, sin mantenimiento)
-bajo consumo (según fabricante, 300gramos por kw a la hora)
Como el motor tiene 11kw al 100% del gas, serían 0.3*11=3.3Kg de combustible.
El gasoil pesa unos 0.85Kg litro o sea 3.3/0.85= 3.9 litros/hora al 100% del gas
y 1.9 litros/hora al 50% del gas. (creo)
-sin calentadores, inyección directa (otro mantenimiento memos y arranque sin precalentar) (pues para ser inyección directa, gasta poco)
-arranque eléctrico y tirador manual (si no hay batería o se estropea el motor de arranque, también arranca tirando)
-refrigeración por aire (esto es lo mejor, sin corrosiones ni radiadores ni aguas etc...)
-enfriador de aceite por aire forzado (mantiene la viscosidad del aceite).
-sin electrónica, mas que un sensor de temperatura del aceite.

Puntos negativos:

-hay que adaptarle un alternador (aunque esto puede ser un punto positivo, eliges el que te venga bien, 12v, 24v. etc...)
-Buscar proveedores de repuestos o esperar que llegen desde xina. (con la inseguridad de que puedes pedir peras y te manden manzanas, al no conocer un manual de despiece específico (¿o si?)).

[markuay]

Originalmente publicado por R.Santana

Puntos positivos de este motor, que no son pocos:

-barato (2000 euros o menos)
-ligero (solo 60Kg dos personas lo pueden mover sin gruas)
-diesel (mas seguro)
-sin bombas de combustible. (aspiración natural - mejor, sin mantenimiento)
-bajo consumo (según fabricante, 300gramos por kw a la hora)
Como el motor tiene 11kw al 100% del gas, serían 0.3*11=3.3Kg de combustible.
El gasoil pesa unos 0.85Kg litro o sea 3.3/0.85= 3.9 litros/hora al 100% del gas
y 1.9 litros/hora al 50% del gas. (creo)
-sin calentadores, inyección directa (otro mantenimiento memos y arranque sin precalentar) (pues para ser inyección directa, gasta poco)
-arranque eléctrico y tirador manual (si no hay batería o se estropea el motor de arranque, también arranca tirando)
-refrigeración por aire (esto es lo mejor, sin corrosiones ni radiadores ni aguas etc...)
-enfriador de aceite por aire forzado (mantiene la viscosidad del aceite).
-sin electrónica, mas que un sensor de temperatura del aceite.

Puntos negativos:

-hay que adaptarle un alternador (aunque esto puede ser un punto positivo, eliges el que te venga bien, 12v, 24v. etc...)
-Buscar proveedores de repuestos o esperar que llegen desde xina. (con la inseguridad de que puedes pedir peras y te manden manzanas, al no conocer un manual de despiece específico (¿o si?)).

barato y sencillo de "marinizar", ademas supongo que tienen motores similares con menos caballos y seguramente aun mas compactos.

Y un motor en V es siempre una preciosidad tecnica.

[cerberocordoba]

http://spanish.alibaba.com/product-g...085406049.html

4400€ al cambio actual, ya con todos sus accesorios(motor de arranque, altendor) y con su reductora 90cv. No nos equivoquemos los chinos somos nosotros, pues nos engañan como a chinos con tanta homologacion europea, tanta certificacion externa y tanta norma ISO de calidad( que indica de todo menos la calidad real del producto)

[Don Armano]

Originalmente publicado por cerberocordoba

http://spanish.alibaba.com/product-g...085406049.html

4400€ al cambio actual, ya con todos sus accesorios(motor de arranque, altendor) y con su reductora 90cv. No nos equivoquemos los chinos somos nosotros, pues nos engañan como a chinos con tanta homologacion europea, tanta certificacion externa y tanta norma ISO de calidad( que indica de todo menos la calidad real del producto)

Pero en caso de ser cierto , y dando por bueno este motor, en cuanto se quedaría con transporte e impuestos incluídos? habría que calcularle otros 4 0 5 mil euros en total?