Océanos 35 vs puma 34

[grumetillo]

Originalmente publicado por caribdis

El Oceanis 35 (imagino que te refieres a ese) es un velero mucho más moderno que el Puma 34. Sé que la construcción del Puma 34 es sobradamente sólida, pero es un barco de maniobra más complicada y una popa bastante estrecha que bambolea bastante en popa.

Desconozco la solidez del Oceanis, pero en principio me parece un barco más adecuado para los alisios y probablemente es un barco más amplio de bañera y de interior así como con una eslora en flotación bastante mayor (medio metro más).

Por diseño escogería el Oceanis de Briand, por construcción, tal vez el Puma, y por el estado del barco habría que compararlos en detalle.

http://sailboatdata.com/viewrecord.asp?class_id=1498
http://sailboatdata.com/viewrecord.asp?class_id=3664

Hola
Aprovechando el hilo. Y como tengo un Puma 34. Apelando a tus conocimientos.
¿Podrías ampliar un poco lo de el Puma 34 es de maniobra complicada?
Me interesa mucho la opinión de patrones con mas experiencia, Y que sepan contrastar entre distintos barcos.
Gracias

[jduran22]

Yo siempre he oido hablar muy bien del puma 34 como barco marinero y resistente.

Por aquí se comentó la travesía atlántica del KYO, un puma 34.

[caribdis]

Originalmente publicado por grumetillo

Hola
Aprovechando el hilo. Y como tengo un Puma 34. Apelando a tus conocimientos.
¿Podrías ampliar un poco lo de el Puma 34 es de maniobra complicada?
Me interesa mucho la opinión de patrones con mas experiencia, Y que sepan contrastar entre distintos barcos.
Gracias

Hice regatas a principios de los 80 en un Puma 34 y recuerdo algún winche en el palo, un genova enorme, un backestay de winche y un tangón pesado con cencerros en el palo y maniobra de contras doble.

Tal vez hoy se haya generalizado más el uso de stoppers y reenvíos a bañera, pero en aquel momento lo más normal eran los winches con una cornamusa detrás. Hasta me parece recordar una driza de cable en el palo.

Los aparejos predominantes en aquella época eran de tope de palo con una mayor pequeña, un enorme génova 150% de J, y sin enrollador, claro, entonces, el génova es una vela inmensa en la que había que hacer pasar el faldón por encima de los candeleros. Y un spi enorme por ser un tope de palo.

Tal vez los actuales estén más optimizados, con piano, enrollador y tangón más ligero con maniobra más simple.

Los aparejos actuales suelen ser menos pesados y más fáciles de trimar. Las crucetas retrasadas hacen más fácil aplanar la mayor. Un autovirante me parece un elemento importantísimo para la navegación en solitario. Con una mayor grande se puede prescindir incluso de atangonar foques (haciendo bordos más marcados en aletas). Las popas planas también hacen mucho más estables los rumbos y facilitan el trabajo de un piloto. El backestay pasa a tener una importancia menor. Los obenques a las bandas aumentan la resistencia del mástil, facilitan el paso a proa e interfieren menos con los génovas, que también son mucho más pequeños, o por dentro, en velas de hasta el 110%J, o por fuera para los gennaker.

No dudo que se pueda ir muy lejos con un Puma 34, pero creo que un barco más moderno hace la navegación más fácil, más placentera y más segura.

Un saludo

[Juriola]

Yo he tenido un oceanis 320 y después de hacerle bastantes millas, de lo que más contento quedé es de la solidez de construcción. Hay que pensar que entonces los laminados eran manuales y por lo tanto, cada barco salía según la pericia de quien lo construyera. Muy estable, no voy a decir que jamás se fue de orzada pero como mucho 3 veces en 10 años. Bastantes pantocazos sí que dio. Si soplaban más de 30 nudos y querías ceñir, el tack era de 180 grados, o ibas o volvías.

[grumetillo]

Originalmente publicado por caribdis

Hice regatas a principios de los 80 en un Puma 34 y recuerdo algún winche en el palo, un genova enorme, un backestay de winche y un tangón pesado con cencerros en el palo y maniobra de contras doble.

Tal vez hoy se haya generalizado más el uso de stoppers y reenvíos a bañera, pero en aquel momento lo más normal eran los winches con una cornamusa detrás. Hasta me parece recordar una driza de cable en el palo.

Los aparejos predominantes en aquella época eran de tope de palo con una mayor pequeña, un enorme génova 150% de J, y sin enrollador, claro, entonces, el génova es una vela inmensa en la que había que hacer pasar el faldón por encima de los candeleros. Y un spi enorme por ser un tope de palo.

Tal vez los actuales estén más optimizados, con piano, enrollador y tangón más ligero con maniobra más simple.

Los aparejos actuales suelen ser menos pesados y más fáciles de trimar. Las crucetas retrasadas hacen más fácil aplanar la mayor. Un autovirante me parece un elemento importantísimo para la navegación en solitario. Con una mayor grande se puede prescindir incluso de atangonar foques (haciendo bordos más marcados en aletas). Las popas planas también hacen mucho más estables los rumbos y facilitan el trabajo de un piloto. El backestay pasa a tener una importancia menor. Los obenques a las bandas aumentan la resistencia del mástil, facilitan el paso a proa e interfieren menos con los génovas, que también son mucho más pequeños, o por dentro, en velas de hasta el 110%J, o por fuera para los gennaker.

No dudo que se pueda ir muy lejos con un Puma 34, pero creo que un barco más moderno hace la navegación más fácil, más placentera y más segura.

Un saludo

Muchas gracias por tu explicación.