Nadir 22 quilla corta

[Richie]

Sois unos liantes!!!

Ya he hablado con Antonio, hay que ver lo fácil que te pone las cosas.
Confirmo que el astillero esta cerrado en Agosto.

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por Richie

Sois unos liantes!!!

Ya he hablado con Antonio, hay que ver lo fácil que te pone las cosas.
Confirmo que el astillero esta cerrado en Agosto.

Ahhhh se siente jajjajajj

Y cuenta que te ha parecido?

[CacahueteVolador]

Hola Richie!!!
Voy a liarte un poco más.
No lo dudes, ve a verlo sí tienes ocasión y compralo.
Sí no te enamora de entrada (como me pasó a mi, soy la ex grumete titular de X TUTATIS) te enamorara poco a poco.
Es un velero noble, valiente y marinero. He navegado con él en todas las condiciones de este bendito Mediterráneo (como dice Pérez-Reverte "el Mediterráneo es una puta, con perdón, disfrazada de señorita") y siempre me he sentido segura y confiada.
Te aguanta con todo el trapo arriba cuando otros barcos de más eslora hace rato te han pedido rizar. En regata le he visto mojar la oreja a veleros más regateros (ahí el patrón influye, X Tutatis es finisimo trimando) y a la hora de hacerte un crucerito y estar unos días por ahí, a poco que te organices con el espacio y tiene mucha estiba, es cómodo y acogedor.
Y de Antonio de Astilleros LG que decir. Una magnifica persona atento, paciente y cordial que se desvive por atenderte y un gran profesional con un trato personalizado y que tiene en cuenta tus opiniones y tus gustos.
Un saludo y a por él!!!

[Richie]

Bueno, no se como se hacen agradecimientos a los mensajes así que os agradezco a todos las respuestas. Os ire contando como quedo, por el momento mañana me pasaré por cartagena..

[el_pickti]

Originalmente publicado por Richie

Bueno, no se como se hacen agradecimientos a los mensajes así que os agradezco a todos las respuestas. Os ire contando como quedo, por el momento mañana me pasaré por cartagena..

Has de haber hecho un número mínimo de comentarios (no recuerdo cuantos) para poder agradecer.

Mantennos informados de las novedades de lo que hagas finalmente.

[nihao]

Dos timones por popa:
Según vaya aumentando la escora el timón a partir de los 20 - 25 va perdiendo efectividad.
Un barco con el palo horizontal en el agua no tendría respuesta estribor - babor
sino arriba - abajo ! para lo que pueda servir eso. (Véase la inversión de los mandos en un avión al volar, navegar, más inclinado de 45 grados. Aquí el timón de cola es efectivo para subir - bajar y los de profundidad se vuelven timones de dirección para ir a la derecha o izquierda. Los F 18 (?) llevan lo timones de popa divergentes.
Si el barco en cuestión pasa de los 15 -20 grados de escora el timón de barlovento pierde efectividad y el de sotavento obtiene mejores resultados porque corta el agua estando perpendicularmente sobre ella, y seguirá siendo efectivo durante 15 - 20 grados más. El timón de barlovento se situaría a unos 40 grados con respecto a la superficie del mar.
Dos timones no son la solución frente al problema del calado, al contrario, lo
aumentan, el timón de sotavento siempre calará más ( a partir de unos
15 -20 grados.)
Yendo contraescorado el timón de barlovento 'podría echar una mano' si se hubiera estropeado el otro.
Dos timones por popa 'pueden' ser útiles a la hora de necesitar un recambio.
nihao

[doctaton]

Originalmente publicado por nihao

Dos timones por popa:
Según vaya aumentando la escora el timón a partir de los 20 - 25 va perdiendo efectividad.
Un barco con el palo horizontal en el agua no tendría respuesta estribor - babor
sino arriba - abajo ! para lo que pueda servir eso. (Véase la inversión de los mandos en un avión al volar, navegar, más inclinado de 45 grados. Aquí el timón de cola es efectivo para subir - bajar y los de profundidad se vuelven timones de dirección para ir a la derecha o izquierda. Los F 18 (?) llevan lo timones de popa divergentes.
Si el barco en cuestión pasa de los 15 -20 grados de escora el timón de barlovento pierde efectividad y el de sotavento obtiene mejores resultados porque corta el agua estando perpendicularmente sobre ella, y seguirá siendo efectivo durante 15 - 20 grados más. El timón de barlovento se situaría a unos 40 grados con respecto a la superficie del mar.
Dos timones no son la solución frente al problema del calado, al contrario, lo
aumentan, el timón de sotavento siempre calará más ( a partir de unos
15 -20 grados.)
Yendo contraescorado el timón de barlovento 'podría echar una mano' si se hubiera estropeado el otro.
Dos timones por popa 'pueden' ser útiles a la hora de necesitar un recambio.
nihao

Y entonces por qué los barcos de regata, que suelen ir escorados, tienen 2 timones en vez de 1? Cuál es la solución a barcos con poco calado que no quieren llevar un timón central que aumente el mismo?

Gracias por compartir tus conocimientos!

[Luigra]

No se quizá los técnicos de esta taberna nos iluminen, yo también estoy con dudas.
Pero si al escorar tienes uno de los timones dentro del agua será mejor, y no empeorar.
Pienso en los barcos moderno como este
http://www.dufour-yachts.com/media/i...447_large.jpeg

Que tiene dos timones chiquitos,

Los benetau pequeños tienen dos timones

[Tonibretau]

Originalmente publicado por nihao

Dos timones por popa:
Según vaya aumentando la escora el timón a partir de los 20 - 25 va perdiendo efectividad.
Un barco con el palo horizontal en el agua no tendría respuesta estribor - babor
sino arriba - abajo ! para lo que pueda servir eso. (Véase la inversión de los mandos en un avión al volar, navegar, más inclinado de 45 grados. Aquí el timón de cola es efectivo para subir - bajar y los de profundidad se vuelven timones de dirección para ir a la derecha o izquierda. Los F 18 (?) llevan lo timones de popa divergentes.
Si el barco en cuestión pasa de los 15 -20 grados de escora el timón de barlovento pierde efectividad y el de sotavento obtiene mejores resultados porque corta el agua estando perpendicularmente sobre ella, y seguirá siendo efectivo durante 15 - 20 grados más. El timón de barlovento se situaría a unos 40 grados con respecto a la superficie del mar.
Dos timones no son la solución frente al problema del calado, al contrario, lo
aumentan, el timón de sotavento siempre calará más ( a partir de unos
15 -20 grados.)
Yendo contraescorado el timón de barlovento 'podría echar una mano' si se hubiera estropeado el otro.
Dos timones por popa 'pueden' ser útiles a la hora de necesitar un recambio.
nihao

Esto es lo que se habla del doble timón, en fondear.com

Para controlar la fogosidad del First 260 Spirit, se la buscado la mejor solución técnica para un velero de esta dimensión: el doble timón. De este modo, su First 260 Spirit navega “sobre raíles” en todos los rumbos, incluso con ángulos de escora pronunciados. Es más, los timones son elevables, para los puristas, quiere decir menos turbulencias en la estela con vientos flojos. Para todos, es la garantía de una varada sin problemas.

[Richie]

Bueno, ya he probado ese nadir de quilla corta que hay en cartagena. Me voy con dos sabores, comenzamos con el dulce.
- el barco esta impecable, solo necesita un poco de limpieza por que no se ha usado últimamente, tiene un intramuros yanmar que aún reluce y equipamiento por encima de la cabeza, molinete de ancla. Gps, piloto, motor fuera borda auxiliar.. De ha gastado una pasta. Para no hacer mucha publicidad ya que no me corresponde y no es el lugar solo diré que esta en mil anuncios.
Sobre el sabor agrio, como bien habéis apuntado ese barco tiene su lugar, los pocos calados. No escora especialmente, pero abate hasta que acojona. Para virar, o lo lanzas y metes timón a extremo o te quedas colgado. Es incómodo, sobre todo para mi mujer que cada vez me miraba con ese "te has pasado" También decir que creo que es algo pequeño para nosotros. Eso ya es cosa de la eslora y diseño.


En fin un gran barco para zonas de poco calado y hacer acercamientos a costa, pero no es el nuestro.