Travesías Santander-Isla de Elba-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

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Endulzar el fueraborda en el pozo.


Hola navegantes.

La avería del fueraborda al volver de la isla de Elba se debió a una obstrucción del circuito de refrigeración por la sal del agua del mar. Era imperioso encontrar un sistema para aclararlo con agua dulce. En los fueraborda situados en el espejo de popa es relativamente fácil, con unas orejeras que se adaptan a la cola del motor sobre las tomas del agua de refrigeración y se conectan a la manguera del pantalán. Pero en el Tonic 23, que está situado en un pozo y siempre sumergido, no sirven y además habría que colocarlas buceando, lo cual en las aguas nórdicas y en invierno ya os imagináis que no es práctico. Hemos fabricado un sistema para hacerlo desde el barco.

Primero compramos un esquilero grande, de 40 cm de diámetro, le hemos quitado la red, serrado el palo a la mitad, y adaptado la forma del aro a la del pozo:

Hemos hecho un manguerote de hule donde quepa la parte sumergida de la cola del motor:

En el fondo tiene un agujero para que se vacíe el agua al subirlo a bordo al acabar:


Hemos reforzado la unión del aro con el palo porque va a aguantar más peso que el original del esquilero:



Para usarlo se pliega todo y se mete al agua a través del hueco que queda entre la cola y el casco. Dentro del agua se despliega y se deja la cola del motor dentro, elevando el borde del manguerote hasta que sobresalga del agua. Se mete la manguera dentro y en menos de 5 minutos el agua dulce ha desplazado a la salada, y en ese recipiente de agua dulce se arranca el motor:

Se comprueba que el agua que sale por el chorrito de evacuación es dulce y se se deja funcionando unos minutos. Al terminar se retira despacio para que el agua escurra por el agujero de drenaje y no cargue mucho peso sobre el sistema.

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Nuestra navegación a la Isla de Elba en Radio Euskadi.


Ayer me entrevistó Roge Blasco en su programa La Casa de la Palabra, de Radio Euskadi. Podéis oirlo aquí:

http://audios.ak.cdn.eitb.com/multim..._CASA_DE_L.mp3

La entrevista empieza en el minuto 19:00 y termina en el 37:00.

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La navegación de Génova a Sestri Levante fue apoyados por el motor por falta de viento, con escala en San Fructuoso para disfrutar del sitio, en Portofino para comprobar el despropósito de los navegantes millonarios y lo que piden por atracar en un sitio que el azar ha puesto de moda, y una parada técnica para destrabar de la hélice un hilo de pescar pillado por ella al navegar. En Sestri Levante sí había Banquina di Tránsito, o sea, el muelle gratuito, y fue una escala no programada pero preciosa. Un pueblo con las casitas de tonos pastel reflejadas en el mar y una bahía llamada "del silencio" que lo dice todo. Otra pequeña joya.

Entrada del blog del 26 de mayo.

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Hola navegantes.

En Livorno estuvimos tres días para el cambio de tripulación (Nacho se volvía a España y se incorporaba Ana). Es un puerto industrial, principalmente de cargueros y petroleros, con un pequeño puerto deportivo. La ciudad está construida en una zona pantanosa y aún tiene un barrio conocido como La Nueva Venecia (¡qué mas quisiera!) que visitaríamos mucho esos días. Tuvimos la mala suerte de llegar coincidiendo con una regata a Córcega en la que esperaban 200 veleros y el puerto no tenía sitio. Por poco nos echan de nuevo al mar con aviso de fuerza 8. Con un poco de improvisación y otro poco de buena voluntad conseguimos quedarnos entre las gabarras de servicio portuario. Visitamos Pisa al ir al aeropuerto. Estuvimos fenomenal allí, ¡si supiéramos lo que nos esperaba a la salida!. Ver entradas del blog del 29-30-31 de mayo.

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Dibufirma de Portoferraio.


Hola navegantes.

El 3 de junio llegamos por fin a Portoferraio, la capital de la isla de Elba, tras un mes de navegación marcado por el accidente del remolque, los escarceos con el mistral y las mojaduras del Suroeste. La primera noche nos tocó aguantar en el barco de al lado a los macho-man italianos, y la primera mañana en la isla una serie de chubascos que estropearon hasta las fiestas napoleónicas. Pero es sólo lo malo, lo bueno empezó enseguida. ¡Menudo archipiélago el toscano!. Ya veréis los sigientes días.

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Dibufirma de Pisa-Boccadarno.


Hola navegantes.

En nuestro camino de regreso de Elba finalmente pudimos salir de Cecina, donde nos había retenido el mistral dos días, y llegamos a Pisa el 16 de junio. Antes pasamos por la Torre Meloria, construida en la Edad Media en unos bajos en mitad del mar y que allí sigue. Fue el escenario de dos batallas navales, una en 1241 entre el emperador Federico II que se apodaba “Stupor Mundi” (“Estupor del Mundo”, vaya humilde) y una escuadra genovesa. En Pisa nos introdujimos por el río Arno, que en su desembocadura cala 1-2 metros y tiene una corriente de 3 nudos. El Navionics advertía del riesgo de unas redes colgadas sobre las orillas del río:

“Hay unos cables tendidos a través del río, y de ellos hay unas redes suspendidas... usualmente el pescador las saca del agua cuando ve acercarse a un yate-”.

Por si fuera poco, según el Navionics había un puente a una milla y media de la desembocadura, que no figuraba en la Guía Imray ni en Google Earth. El programa Navionics admite comentarios de los usuarios y un italiano había puesto:

“Non esiste questo ponte ¡!!!”.

¡Mi madre!. ¿Os imagináis ir navegando con los problemas que ya de por sí tiene embocar un río, con fondos de uno o dos metros, una corriente en contra de tres nudos, unos cables tendidos sobre el cauce, los pescadores sacando las redes cuanto te ven acercarte, y un puente fantasma que no sabes si existe o no?. Había que echarle valor para meterse en aquel paso malsano, lo hicimos con todas las precauciones, y eso nos permitió disfrutar de un paisaje maravilloso que parecía un trozo del camino a la eternidad. Pero el día siguiente el viento del Oeste convirtió aquél sitio paradisiaco en un auténtico infierno.

Ver entradas del 16, 17 y 18 de junio de 2016.

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Después de otros acaecimientos llegamos a Finale Ligure, un nombre que se presta a confusión porque allí no finaliza la región italiana de Liguria sino en la frontera francesa, más de cien kilómetros al Sur. No conseguí averiguar por qué se llama así. Entramos a las 19:30 sin haber comido (no se podía por la escora y los pantocazos) después de haber hecho 38 millas en unas 10 horas. Aunque no fue una entrada para tirar cohetes, llegamos muy satisfechos de la navegación. Está junto a una larga playa que lo está colmatando de arena. En el muro del espigón del Sur pudimos ver dos carteles enormes, uno en inglés y otro en italiano, que decían:

“PELIGRO. BANCO DE ARENA. Profundidad máxima 2,00/2,30 metros.
Mantenerse en el centro del canal”.

O sea, había perdido más de un metro de calado en el último año (nuestra Guía Imray 2015 daba un calado de 3,5 metros). Creo que tengo ya bastante carretera, pero nunca había visto carteles similares a la entrada de un puerto y obviamente los pusieron por ser conscientes de la diferencia entre el calado real y lo que marcan las guías náuticas. Con un barco más grande no habríamos entrado.