Vela ¿Mantener rumbo sin tocar la caña?

[mario147]

He leido muchas veces lo de la explicación de la caida de la popa en función del giro de la hélice por la mayor densidad del agua de la parte de abajo y siempre me rechina. ¿Por qué es mas densa? ¿No se suponía que el agua era incompresible? ¿No será que la parte de arriba de la hélice 'agarra' menos porque el agua que desplaza va contra la superficie del agua que ofrece menos apoyo?
Solo pregunto, no afirmo, pero lo de la densidad...

[Prometeo]

El caso es que cuando recuerdas que el agua no es comprimíble, parece que tiene sentido, aunque la causa de esa mayor densidad, puede ser que se incremente la saturación de sales volviéndose más densa. Intuitivamente - no tengo datos para defender una u otra teoría, solo transmito lo que he escuchado sobre él tema- me parece que el desplazamiento del agua superficial no pude ser la explicación , porque está debajo del casco del barco que debería de limitar el efecto. Podría ser así, si la hélice se moviera cerca de la superficie - por ejemplo, en un motor fuera borda.

[luisglezi]

No es que el agua sea más o menos densa (en la parte de arriba y en la parte de abajo). La diferencia es en la presión. Cuanto más profunda esté la pala de la hélice, más presión sufrirá por el agua que tiene encima. La diferencia de presión será significativa, por lo que el apoyo que hace la pala "inferior" sobre el agua es mayor que el de la pala "superior". Y eso provoca la caida a una banda

Más detalles, y mucho mejor explicado, aquí

[nihao]

1) LUISGLEIZI dixit.
Con barco parado y sin arrancada:
Se entenderá mejor que la pala 'de abajo' y la 'pala de arriba' acometieran esfuerzos diferentas para ir avante/atrás bajo presiones de agua diferentes, salvando resistencias defirentes, si nos imaginamos que el nivel del agua llegara solamente hasta el eje de la hélice.
En este caso la parte inferior de la pala empujaría contra el agua, y la parte de arriba empujaría contra el aire, contra nada.
Si el motor gira a derechas, la pala sumergida empujará la popa del barco a estribor en marcha avante y a babor en marcha atrás.
Si el motor girara a izquierdas, la pala sumergida empujaría la popa del barco a babor.
Este efecto se hace notar aun a los metros de profundidad a los que trabajen las hélices de remolcadores, petroleros,etc..
2) En el GANDUL la hélice NO está alineada con crujía. Empuja desde babor, más allá de crujía.Siendo dextrógira la hélice tenderá a llevar la popa a estribor, y la proa a
babor.

[donjuanluis]

Salud navegantes!

En los libros de maniobras para atracar o desatracar, nos enseñan que el efecto del movimiento de la hélice (propeller walk) es de nuestra ayuda para cambiar de rumbo en espacios reducidos. Si hacen una búsqueda de imágenes en google con "propeller walk" quedará mas que claro.

Buenos vientos.