Travesia a Madeira sin confiar en el monitor de baterías.

[Kiro]

Legendario para todos. Otra botella, por favor!
El shunt se conectó siguiendo el diagrama de instalaciòn (al positivo del parque de servicios, si no recuerdo mal), al igual que todos los cables del aparatito en cuentión, y se programó tras su instalación tal como dice el manual, carga plena de baterias, desconectados todos los chismes que consumen y desenchufado del pantalán.
Desde el principio nos sorprendiò que no registrara aumentos de consumo según íbamaos encediendo aparatos, luces, etc.
Volvimos a reseterar y a introducir los datos, y NUNCA ha marcado con sentido común las variaciones de consumo.
Durante la travesía, cuando el voltímetro marcaba la carga máxima y con todo apagado, se reseteó y no surtió ningún efecto.
El motor arranca SIEMPRE desde su propia batería, que no está incluida en la monitorización.
Agora, ya en casa, habrá que repasar la instalación, ya que por vuestras explicaciones es en ella donde debe estar el error desde el principio.
Por cierto, el Nasa lo instalé en junio/2016.
Muchas gracias, más ron y buena proa

[jiauka]

Si nunca te ha funcionado bien, o bien el shunt no está donde debería, o el cableado es defectuoso, o el propio medidor NASA no va bien.

Personalmente, prefiero 1 voltimetro -que tenga doble cableado de alimentación y medida directo a batería- y amperimetro -con su SHUNT y cables trenzados-, que aunque no mide la carga, da 1 idea de lo que está pasando.

OS sorprendería ver las caidas de tensión que se pueden ver en 1 barco, de hasta 4 y 5 voltios desde la batería hasta el equipo de consumo, especialmente en instalaciones viejas y/o equipos de alto consumo tipo neveras (por no hablar de los molinetes). Esas caidas de tensión engañan la medida real de la batería, por eso hay que cablear voltimetros, amperimetros, medidores de carga, etc... directos a la batería con cableado independiente de masa, positivo y shunt, con su correspondiente fusible pegado a la batería. NO SIRVE tomar los 12V y masa de cualquier lado, hay que conectarlo directo a batería con cables independientes.

[jiauka]

Originalmente publicado por Kiro

...
El shunt se conectó siguiendo el diagrama de instalaciòn (al positivo del parque de servicios, si no recuerdo mal)...

Normalmente va en el negativo.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por jiauka

Normalmente va en el negativo.

[gypsylyon]

Originalmente publicado por Kiro

Legendario para todos. Otra botella, por favor!
El shunt se conectó siguiendo el diagrama de instalaciòn (al positivo del parque de servicios, si no recuerdo mal), al igual que todos los cables del aparatito en cuentión, y se programó tras su instalación tal como dice el manual, carga plena de baterias, desconectados todos los chismes que consumen y desenchufado del pantalán.
Desde el principio nos sorprendiò que no registrara aumentos de consumo según íbamaos encediendo aparatos, luces, etc.
Volvimos a reseterar y a introducir los datos, y NUNCA ha marcado con sentido común las variaciones de consumo.
Durante la travesía, cuando el voltímetro marcaba la carga máxima y con todo apagado, se reseteó y no surtió ningún efecto.
El motor arranca SIEMPRE desde su propia batería, que no está incluida en la monitorización.
Agora, ya en casa, habrá que repasar la instalación, ya que por vuestras explicaciones es en ella donde debe estar el error desde el principio.
Por cierto, el Nasa lo instalé en junio/2016.
Muchas gracias, más ron y buena proa

En el esquema de istalacion el shunt (Pagina 4 del Manual) va al borne negativo. Si lo has puesto en el positivo no te lee los consumos.

http://www.nasamarine.com//wp-conten...M1-Compact.pdf

[Kiro]

De la conexión del shunt hablo de memoria.
Gracias por las aportaciones y consejos.
Volveré a repasar la instalación del Nasa.
El barco tiene 10 años y el voltímetro que trae en el cuadro de interruptores marca bien, pero es analógico,
Buena proa y buenos vientos

[martiniut]

Pues algo mal tienes seguro... El mio va por los 7 años y siempre marca lo que corresponde (carga, consumo y porcentaje)
El shunt del nasa es de negativo, por lo que necesitas colgar TODO! detras de el...
Y lo de dejar que las baterias caigan a 11,8 es de tarjeta roja!
12,2v es lo máximo si queremos cuidar las baterías.
Para tener encendido durante 30 hs todo lo que citas, necesitas 600 amperios en servicios para empezar a hablar.
Si juegas con termostatos y el barco va equilibrado (el piloto trabaja poco) el consumo baja drásticamente!
Termostatos con motor en marcha o sol (si tienes paneles) bajas temperatura... De noche y a vela, la subes para que arranquen menos...
Y asi mil truquillos que se aprenden navegando...
Saludos...

[j.cricket]

Tenemos un BM2 y va estupendo. nos pasó algo similar al cambiar la batería a una nueva AGM que no tuvimos la precaución de dejar al aparato que "aprendiera" los datos nuevos, osea que estando sin recibir carga de alternador o del cargador de tierra, se hiciera consumo de los aparatos del barco durante unos minutos (pág.5 del manual). En seguida se arregló.

[Kiro]

Originalmente publicado por j.cricket

Tenemos un BM2 y va estupendo. nos pasó algo similar al cambiar la batería a una nueva AGM que no tuvimos la precaución de dejar al aparato que "aprendiera" los datos nuevos, osea que estando sin recibir carga de alternador o del cargador de tierra, se hiciera consumo de los aparatos del barco durante unos minutos (pág.5 del manual). En seguida se arregló.

Gracias, Lo pndré en práctia tras cambiar la ubicación del shunt de batería.
Salud y buena proa