Seguridad El post de los barcos insumergibles

[jibaro]

Originalmente publicado por jacquesmornard

http://www.mareehaute.fr/les-bateaux/django-7-70/

http://www.pogostructures.com/en/cru...n-development/

http://www.pogostructures.com/en/cru...ats/pogo-1050/

http://www.pogostructures.com/en/cru...ats/pogo-1250/

En los Pogo lo pone ("buoyancy"), pero en el Django no lo he encontrado...

El django 7.70 si lo pides al astillero lo puedes pedir insumergible. Hay una unidad que ha cruzado el Atlántico y es biquilla e insumergible.
Sale en el número de octubre de practical boat owner

Enviado desde mi Nexus 5X mediante Tapatalk

[jacquesmornard]

Segunda parte del vídeo anterior.



https://www.youtube.com/watch?v=96Ws_eCyKgo

[jacquesmornard]

Todo el canal de este hombre está dedicado a los barcos insumergibles.

Ha diseñado un velero insumergible para autoconstrucción.

https://www.youtube.com/channel/UCrC...bvEqSqmsMIHezg

[jacquesmornard]

A ver, los expertos en autoconstrucción, qué opinan de esto:



https://www.youtube.com/watch?v=SNg4XcmhTy0

[jacquesmornard]

Ops, me temo que ya había un post sobre el tema... lo siento, no me salió en las búsquedas del foro, lo encontré haciendo una búsqueda en Google...

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=58951

[jacquesmornard]

Aquí hablan también de barcos insumergibles...

http://www.fondear.org/infonautic/Ba...o-Oceanico.asp

Son pocos los barcos que pueden ser considerados totalmente insumergibles y sin embargo es una interesantísima propiedad con la que viajaremos muy tranquilos y confiados. Son muchos los percances que pueden provocar un hundimiento. Desde una vía de agua importante como consecuencia de un choque con un contenedor, a la rotura del eje del timón, o una pérdida del eje de transmisión…

Hundir el barco, aunque no ocurre todos los días, puede ser consecuencia de algo mucho más cotidiano como la rotura de una llave de fondo, o una tubería de refrigeración mientras dormimos. Así ocurrió hace un par de años a un yate de buceo en el Mar Rojo, al salirse por falta de mantenimiento uno de los tubos del circuito de refrigeración del generador de su acoplamiento a la llave de fondo, mientras todo el mundo dormía, con consecuencias trágicas para muchos.

En una típica motora de 7 a 9 metros de eslora, un simple agujero como el dejado al retirar el sensor de la corredera situado a solo 20 centímetros bajo la línea de flotación, produciría el hundimiento del barco en poco tiempo ya que entrarían unos 250 litros por minuto, es decir ¡un metro cúbico cada cuatro minutos! Como podremos imaginar, la típica bomba de sentina capaz de sacar 2.000 litros por hora no resolvería para nada la comprometida situación. Teniendo en cuenta las pérdidas de rendimiento de succión de este tipo de bombas, necesitaríamos más de 10 unidades para quedarnos a la par.

Para conseguir que un barco sea insumergible deberemos garantizar su flotabilidad mediante el relleno con espuma que pudiera desplazar el propio peso del barco. Así incluso con el barco destrozado, el conjunto permanecería a flote a modo de inmenso flotador. Tan seguro son estos barcos, que la legislación Francesa no les exige la obligatoriedad de llevar la balsa salvavidas. Pero hacer un barco insumergible requiere sacrificar mucho volumen interior. Tanto como volumen de carena tenga este barco. Si por ejemplo el barco desplazara 20 toneladas como mínimo, debería tener un volumen cercano a los 20 metros cúbicos, y eso es mucho volumen relleno de espuma...

Son pocos los barcos que ofrecen esta interesante característica, como por ejemplo las “Boston Whaler” o las “Key-West”, y desde luego muy pocos en mayores esloras. En grandes yates la aproximación al problema consiste en lograr compartimentos estancos de tal modo que una vía de agua solo pueda afectar al compartimiento en donde esta se produzca. Cuantos más compartimentos, más seguridad al conseguirse aislar más la posible vía de agua, pero esto requerirá un sistema cada vez más complejo en las sentinas y sistemas de bombeo entre los diferentes compartimentos del barco.

[jacquesmornard]

Tarsis dice que todos sus barcos son insumergibles...

En Tarsis todos nuestros barcos se fabrican conforme a la técnica del doble casco y posterior inyectado de espuma de poliuretano de alta densidad entre ambas piezas, con lo que obtenemos dos de las grandes cualidades de toda embarcación Tarsis:
- Una extraordinaria robustez estructural.
- Insumergibilidad.

Así, nuestros barcos son completamente insumergibles; es decir, no sólo no se hunden, sino que en lugar de quedarse simplemente flotando a ras de agua, pueden seguir navegando y cumpliendo llenos de agua la estricta normativa europea I.S.O. 12.217, relativa a estabilidad y flotabilidad. ¿Cuál es el secreto?
Muy sencillo; calcular que el volumen de reserva de flotabilidad que ha de quedar relleno por la espuma entre ambos cascos ha de corresponder, como mínimo, al doble de litros de lo que pesa el yate en kilos. Por otro lado este mismo sistema de fabricación basado en el contramolde estructural de interior, facilita enormemente los trabajos de ensamblaje y acabados, con el subsiguiente ahorro considerable de costos de producción, y por lo mismo, de precio final.

http://www.tarsisastilleros.com/corporativo.php

[Juriola]

Originalmente publicado por jacquesmornard

A ver, los expertos en autoconstrucción, qué opinan de esto:



https://www.youtube.com/watch?v=SNg4XcmhTy0

Lo veo carísimo y complejo. En esa construcción estás pagando aire a precio de espuma de PVC que va a unos 1000€ el m3.
Hacer insumergible un barco de sandwich solamente consta de hacer cámaras de aire estancas suficientes para hacer flotar el equipamiento del barco, (motor, cocina, wc....etc)

El casco en sandwich flota por si solo y le sobra. Si hago los números en mi barco calculo que necesito unos 2000 litros de aire (2m3) para hacerlo insumergible y eso se extrae fácilmente de los rincones de cofres y bajos de camas. Reconozco que en caso de inundación, es posible que mi barco no quedase en una posición de adrizamento horizontal pero, lo importante es saber que no se va a ir a pique y que, tapando la vía de agua y achicando, el barco vuelve a sus líneas.

[jacquesmornard]

Originalmente publicado por Juriola

Lo veo carísimo y complejo. En esa construcción estás pagando aire a precio de espuma de PVC que va a unos 1000€ el m3.
Hacer insumergible un barco de sandwich solamente consta de hacer cámaras de aire estancas suficientes para hacer flotar el equipamiento del barco, (motor, cocina, wc....etc)

El casco en sandwich flota por si solo y le sobra. Si hago los números en mi barco calculo que necesito unos 2000 litros de aire (2m3) para hacerlo insumergible y eso se extrae fácilmente de los rincones de cofres y bajos de camas. Reconozco que en caso de inundación, es posible que mi barco no quedase en una posición de adrizamento horizontal pero, lo importante es saber que no se va a ir a pique y que, tapando la vía de agua y achicando, el barco vuelve a sus líneas.

La pregunta es: ¿Si tu barco se llena de agua, se hunde o no? ¿Y si se parte en dos, los trozos flotan?

Es que lo de los compartimentos estancos de aire tampoco me dan mucha tranquilidad, así estaba construido el Titanic...

[Juriola]

Originalmente publicado por jacquesmornard

La pregunta es: ¿Si tu barco se llena de agua, se hunde o no? ¿Y si se parte en dos, los trozos flotan?

Es que lo de los compartimentos estancos de aire tampoco me dan mucha tranquilidad, así estaba construido el Titanic...

La respuesta es si y si. El Titanic estaba hecho de acero, mi barco de espuma de PVC. Los compartimentos del Titanic no eran estancos el uno del otro, los míos si. Y si me apuras, puedo tirar el bulbo al fondo y gano 1400 kg de flotabilidad.