Seguridad El post de los barcos insumergibles

[jacquesmornard]

Ops, me temo que ya había un post sobre el tema... lo siento, no me salió en las búsquedas del foro, lo encontré haciendo una búsqueda en Google...

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=58951

[jacquesmornard]

Aquí hablan también de barcos insumergibles...

http://www.fondear.org/infonautic/Ba...o-Oceanico.asp

Son pocos los barcos que pueden ser considerados totalmente insumergibles y sin embargo es una interesantísima propiedad con la que viajaremos muy tranquilos y confiados. Son muchos los percances que pueden provocar un hundimiento. Desde una vía de agua importante como consecuencia de un choque con un contenedor, a la rotura del eje del timón, o una pérdida del eje de transmisión…

Hundir el barco, aunque no ocurre todos los días, puede ser consecuencia de algo mucho más cotidiano como la rotura de una llave de fondo, o una tubería de refrigeración mientras dormimos. Así ocurrió hace un par de años a un yate de buceo en el Mar Rojo, al salirse por falta de mantenimiento uno de los tubos del circuito de refrigeración del generador de su acoplamiento a la llave de fondo, mientras todo el mundo dormía, con consecuencias trágicas para muchos.

En una típica motora de 7 a 9 metros de eslora, un simple agujero como el dejado al retirar el sensor de la corredera situado a solo 20 centímetros bajo la línea de flotación, produciría el hundimiento del barco en poco tiempo ya que entrarían unos 250 litros por minuto, es decir ¡un metro cúbico cada cuatro minutos! Como podremos imaginar, la típica bomba de sentina capaz de sacar 2.000 litros por hora no resolvería para nada la comprometida situación. Teniendo en cuenta las pérdidas de rendimiento de succión de este tipo de bombas, necesitaríamos más de 10 unidades para quedarnos a la par.

Para conseguir que un barco sea insumergible deberemos garantizar su flotabilidad mediante el relleno con espuma que pudiera desplazar el propio peso del barco. Así incluso con el barco destrozado, el conjunto permanecería a flote a modo de inmenso flotador. Tan seguro son estos barcos, que la legislación Francesa no les exige la obligatoriedad de llevar la balsa salvavidas. Pero hacer un barco insumergible requiere sacrificar mucho volumen interior. Tanto como volumen de carena tenga este barco. Si por ejemplo el barco desplazara 20 toneladas como mínimo, debería tener un volumen cercano a los 20 metros cúbicos, y eso es mucho volumen relleno de espuma...

Son pocos los barcos que ofrecen esta interesante característica, como por ejemplo las “Boston Whaler” o las “Key-West”, y desde luego muy pocos en mayores esloras. En grandes yates la aproximación al problema consiste en lograr compartimentos estancos de tal modo que una vía de agua solo pueda afectar al compartimiento en donde esta se produzca. Cuantos más compartimentos, más seguridad al conseguirse aislar más la posible vía de agua, pero esto requerirá un sistema cada vez más complejo en las sentinas y sistemas de bombeo entre los diferentes compartimentos del barco.

[jacquesmornard]

Tarsis dice que todos sus barcos son insumergibles...

En Tarsis todos nuestros barcos se fabrican conforme a la técnica del doble casco y posterior inyectado de espuma de poliuretano de alta densidad entre ambas piezas, con lo que obtenemos dos de las grandes cualidades de toda embarcación Tarsis:
- Una extraordinaria robustez estructural.
- Insumergibilidad.

Así, nuestros barcos son completamente insumergibles; es decir, no sólo no se hunden, sino que en lugar de quedarse simplemente flotando a ras de agua, pueden seguir navegando y cumpliendo llenos de agua la estricta normativa europea I.S.O. 12.217, relativa a estabilidad y flotabilidad. ¿Cuál es el secreto?
Muy sencillo; calcular que el volumen de reserva de flotabilidad que ha de quedar relleno por la espuma entre ambos cascos ha de corresponder, como mínimo, al doble de litros de lo que pesa el yate en kilos. Por otro lado este mismo sistema de fabricación basado en el contramolde estructural de interior, facilita enormemente los trabajos de ensamblaje y acabados, con el subsiguiente ahorro considerable de costos de producción, y por lo mismo, de precio final.

http://www.tarsisastilleros.com/corporativo.php

[X TUTATIS]

Pues yo también quiero añadir otro velero insumergible y de astillero made in Spain.

Astillero Sarch Composites
Modelo Sarch 7.

[jacquesmornard]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Pues yo también quiero añadir otro velero insumergible y de astillero made in Spain.

Astillero Sarch Composites
Modelo Sarch 7.

http://www.sarch.es/s7.html

[J.R.]

Como es mi barco, dejadme que empiece por él: ¡El "Innombrable"! (MacGregor 26).

También lo eran los First 210, 211 y 21.7, pero la última versión (21.7S) ya no lo es. Lo mismo ocurría con el First 26 y 25.7, la última versión ya no es insumergible.

Los Dufour "de primera generación" también.

En España, buena parte de los modelos de Astraea eran insumergibles, igual que el Bram y la Taylor 49, en sus versiones de vela y de motor.

Hay quien dice que, a largo plazo, el material insumergible se deteriora y pierde sus propiedades... ¿Qué opináis al respecto?

En cualquier caso, espero no tener que comprobar nunca si mi barco es realmente insumergible...

[jacquesmornard]

Recopilando:

• Todos los Etap
• Django 7.70
• Pogo 30
• Pogo 10.50
• Pogo 12.50
• Todos los Tarsis
• Sarch 7
• MacGregor 26
• First 210
• First 211
• First 21.7
• First 26
• First 25.7
• Dufour "primeras generaciones"
• Algunos modelos de Astraea
• Bram
• Taylor 49

[Buscando a Nemo]

Originalmente publicado por J.R.

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Hay quien dice que, a largo plazo, el material insumergible se deteriora y pierde sus propiedades... ¿Qué opináis al respecto?

En cualquier caso, espero no tener que comprobar nunca si mi barco es realmente insumergible...

Por supuesto que con el tiempo se deteriora. Una pequeña grieta imperceptible en la sentina y el agua poco a poco y sin darnos cuenta va impregnando la espuma, que acaba por convertirse en todo lo contrario de lo que se pretendía: un peso muerto. Hay bastantes ejemplos de barcos que han tenido que retirar el aislante empapado en agua porque había llegado a cambiar el asiento del barco.
Otros barcos que no me gustan nada son los de doble casco, ya que también el agua puede acabar filtrándose entre ambos cascos y es difícil de extraer.

Salud
Nemo