Seguridad El post de los barcos insumergibles

[jacquesmornard]

Tarsis dice que todos sus barcos son insumergibles...

En Tarsis todos nuestros barcos se fabrican conforme a la técnica del doble casco y posterior inyectado de espuma de poliuretano de alta densidad entre ambas piezas, con lo que obtenemos dos de las grandes cualidades de toda embarcación Tarsis:
- Una extraordinaria robustez estructural.
- Insumergibilidad.

Así, nuestros barcos son completamente insumergibles; es decir, no sólo no se hunden, sino que en lugar de quedarse simplemente flotando a ras de agua, pueden seguir navegando y cumpliendo llenos de agua la estricta normativa europea I.S.O. 12.217, relativa a estabilidad y flotabilidad. ¿Cuál es el secreto?
Muy sencillo; calcular que el volumen de reserva de flotabilidad que ha de quedar relleno por la espuma entre ambos cascos ha de corresponder, como mínimo, al doble de litros de lo que pesa el yate en kilos. Por otro lado este mismo sistema de fabricación basado en el contramolde estructural de interior, facilita enormemente los trabajos de ensamblaje y acabados, con el subsiguiente ahorro considerable de costos de producción, y por lo mismo, de precio final.

http://www.tarsisastilleros.com/corporativo.php

[X TUTATIS]

Pues yo también quiero añadir otro velero insumergible y de astillero made in Spain.

Astillero Sarch Composites
Modelo Sarch 7.

[jacquesmornard]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Pues yo también quiero añadir otro velero insumergible y de astillero made in Spain.

Astillero Sarch Composites
Modelo Sarch 7.

http://www.sarch.es/s7.html

[J.R.]

Como es mi barco, dejadme que empiece por él: ¡El "Innombrable"! (MacGregor 26).

También lo eran los First 210, 211 y 21.7, pero la última versión (21.7S) ya no lo es. Lo mismo ocurría con el First 26 y 25.7, la última versión ya no es insumergible.

Los Dufour "de primera generación" también.

En España, buena parte de los modelos de Astraea eran insumergibles, igual que el Bram y la Taylor 49, en sus versiones de vela y de motor.

Hay quien dice que, a largo plazo, el material insumergible se deteriora y pierde sus propiedades... ¿Qué opináis al respecto?

En cualquier caso, espero no tener que comprobar nunca si mi barco es realmente insumergible...

[jacquesmornard]

Recopilando:

• Todos los Etap
• Django 7.70
• Pogo 30
• Pogo 10.50
• Pogo 12.50
• Todos los Tarsis
• Sarch 7
• MacGregor 26
• First 210
• First 211
• First 21.7
• First 26
• First 25.7
• Dufour "primeras generaciones"
• Algunos modelos de Astraea
• Bram
• Taylor 49

[Buscando a Nemo]

Originalmente publicado por J.R.

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Hay quien dice que, a largo plazo, el material insumergible se deteriora y pierde sus propiedades... ¿Qué opináis al respecto?

En cualquier caso, espero no tener que comprobar nunca si mi barco es realmente insumergible...

Por supuesto que con el tiempo se deteriora. Una pequeña grieta imperceptible en la sentina y el agua poco a poco y sin darnos cuenta va impregnando la espuma, que acaba por convertirse en todo lo contrario de lo que se pretendía: un peso muerto. Hay bastantes ejemplos de barcos que han tenido que retirar el aislante empapado en agua porque había llegado a cambiar el asiento del barco.
Otros barcos que no me gustan nada son los de doble casco, ya que también el agua puede acabar filtrándose entre ambos cascos y es difícil de extraer.

Salud
Nemo

[jacquesmornard]

Originalmente publicado por Buscando a Nemo

Por supuesto que con el tiempo se deteriora. Una pequeña grieta imperceptible en la sentina y el agua poco a poco y sin darnos cuenta va impregnando la espuma, que acaba por convertirse en todo lo contrario de lo que se pretendía: un peso muerto. Hay bastantes ejemplos de barcos que han tenido que retirar el aislante empapado en agua porque había llegado a cambiar el asiento del barco.
Otros barcos que no me gustan nada son los de doble casco, ya que también el agua puede acabar filtrándose entre ambos cascos y es difícil de extraer.

Salud
Nemo

Entre ver morir ahogada a mi familia (morir yo me importa bien poco) o arriesgarme a eso, no tengo que pensarme mucho qué elegir...

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por Buscando a Nemo

Por supuesto que con el tiempo se deteriora. Una pequeña grieta imperceptible en la sentina y el agua poco a poco y sin darnos cuenta va impregnando la espuma, que acaba por convertirse en todo lo contrario de lo que se pretendía: un peso muerto. Hay bastantes ejemplos de barcos que han tenido que retirar el aislante empapado en agua porque había llegado a cambiar el asiento del barco.
Otros barcos que no me gustan nada son los de doble casco, ya que también el agua puede acabar filtrándose entre ambos cascos y es difícil de extraer.

Salud
Nemo

A mi tampoco me gusta la construcción de contramolde. Reconozco que para el astillero es muy sencilla y para el armador muy limpioy bonito, pero si tienes alguna mínima entrada de agua, no sabrás por donde es, amén de que no podrás bajar a cabina del mar olor que desprende el agua estancada y putrefacta en su interior.

De hecho hay astilleros prestigiosos que en su página web y memoria de calidades hacen referencia de "No construido en contramolde".

[X TUTATIS]

También me gustaría añadir que las principales causas por las que se puede hundir una embarcación es por ...
A) Entrada masiva de agua exterior motivada por golpe fuerte en la obra viva.
B) Entrada de agua debido a rotura de algun/os grifos de fondo, pasacascos sonda corredera, eje del intraborda o timon.
Desgraciadamente no son pocos los que han sufrido algún percance como estos y han terminado haciendo compañía a Bob Esponja.

Tener en cuenta que a poco que tengas una cuarta de agua dentro será muy complicado averiguar la procedencia de la vía de agua,pues ésta queda bajo el agua y como dije es muy difícil su localización.

Prefiero tener los mínimos agujeros hechos al casco reduciendo así las probabilidades de tener problemas. Y como posible remedio propongo lo que el S7 tiene como solución.
Y es tener los grifos de fondo y pasacascos dispuestos dentro de un cajón con una altura superior a la de la línea de flotación. De manera que si éste rompiera, el agua quedaría recogida dentro de un cajón y no al resto de la embarcación.

Un motor fueraborda en esloras contenidas hace que devalúel más el precio, estéticamente lo afee, y demás inconvenientes con la gasolina (precio y peligro por ser inflamable) pero también te ahorra más agujeros de toma de agua, eje timon o membrana si es tipo "sail drive".