Seguridad El post de los barcos insumergibles

[jacquesmornard]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Pues yo también quiero añadir otro velero insumergible y de astillero made in Spain.

Astillero Sarch Composites
Modelo Sarch 7.

http://www.sarch.es/s7.html

[J.R.]

Como es mi barco, dejadme que empiece por él: ¡El "Innombrable"! (MacGregor 26).

También lo eran los First 210, 211 y 21.7, pero la última versión (21.7S) ya no lo es. Lo mismo ocurría con el First 26 y 25.7, la última versión ya no es insumergible.

Los Dufour "de primera generación" también.

En España, buena parte de los modelos de Astraea eran insumergibles, igual que el Bram y la Taylor 49, en sus versiones de vela y de motor.

Hay quien dice que, a largo plazo, el material insumergible se deteriora y pierde sus propiedades... ¿Qué opináis al respecto?

En cualquier caso, espero no tener que comprobar nunca si mi barco es realmente insumergible...

[jacquesmornard]

Recopilando:

• Todos los Etap
• Django 7.70
• Pogo 30
• Pogo 10.50
• Pogo 12.50
• Todos los Tarsis
• Sarch 7
• MacGregor 26
• First 210
• First 211
• First 21.7
• First 26
• First 25.7
• Dufour "primeras generaciones"
• Algunos modelos de Astraea
• Bram
• Taylor 49

[Buscando a Nemo]

Originalmente publicado por J.R.

.................................................. .......................
.................................................. .................................................. .....
Hay quien dice que, a largo plazo, el material insumergible se deteriora y pierde sus propiedades... ¿Qué opináis al respecto?

En cualquier caso, espero no tener que comprobar nunca si mi barco es realmente insumergible...

Por supuesto que con el tiempo se deteriora. Una pequeña grieta imperceptible en la sentina y el agua poco a poco y sin darnos cuenta va impregnando la espuma, que acaba por convertirse en todo lo contrario de lo que se pretendía: un peso muerto. Hay bastantes ejemplos de barcos que han tenido que retirar el aislante empapado en agua porque había llegado a cambiar el asiento del barco.
Otros barcos que no me gustan nada son los de doble casco, ya que también el agua puede acabar filtrándose entre ambos cascos y es difícil de extraer.

Salud
Nemo

[jacquesmornard]

Originalmente publicado por Buscando a Nemo

Por supuesto que con el tiempo se deteriora. Una pequeña grieta imperceptible en la sentina y el agua poco a poco y sin darnos cuenta va impregnando la espuma, que acaba por convertirse en todo lo contrario de lo que se pretendía: un peso muerto. Hay bastantes ejemplos de barcos que han tenido que retirar el aislante empapado en agua porque había llegado a cambiar el asiento del barco.
Otros barcos que no me gustan nada son los de doble casco, ya que también el agua puede acabar filtrándose entre ambos cascos y es difícil de extraer.

Salud
Nemo

Entre ver morir ahogada a mi familia (morir yo me importa bien poco) o arriesgarme a eso, no tengo que pensarme mucho qué elegir...

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por Buscando a Nemo

Por supuesto que con el tiempo se deteriora. Una pequeña grieta imperceptible en la sentina y el agua poco a poco y sin darnos cuenta va impregnando la espuma, que acaba por convertirse en todo lo contrario de lo que se pretendía: un peso muerto. Hay bastantes ejemplos de barcos que han tenido que retirar el aislante empapado en agua porque había llegado a cambiar el asiento del barco.
Otros barcos que no me gustan nada son los de doble casco, ya que también el agua puede acabar filtrándose entre ambos cascos y es difícil de extraer.

Salud
Nemo

A mi tampoco me gusta la construcción de contramolde. Reconozco que para el astillero es muy sencilla y para el armador muy limpioy bonito, pero si tienes alguna mínima entrada de agua, no sabrás por donde es, amén de que no podrás bajar a cabina del mar olor que desprende el agua estancada y putrefacta en su interior.

De hecho hay astilleros prestigiosos que en su página web y memoria de calidades hacen referencia de "No construido en contramolde".

[X TUTATIS]

También me gustaría añadir que las principales causas por las que se puede hundir una embarcación es por ...
A) Entrada masiva de agua exterior motivada por golpe fuerte en la obra viva.
B) Entrada de agua debido a rotura de algun/os grifos de fondo, pasacascos sonda corredera, eje del intraborda o timon.
Desgraciadamente no son pocos los que han sufrido algún percance como estos y han terminado haciendo compañía a Bob Esponja.

Tener en cuenta que a poco que tengas una cuarta de agua dentro será muy complicado averiguar la procedencia de la vía de agua,pues ésta queda bajo el agua y como dije es muy difícil su localización.

Prefiero tener los mínimos agujeros hechos al casco reduciendo así las probabilidades de tener problemas. Y como posible remedio propongo lo que el S7 tiene como solución.
Y es tener los grifos de fondo y pasacascos dispuestos dentro de un cajón con una altura superior a la de la línea de flotación. De manera que si éste rompiera, el agua quedaría recogida dentro de un cajón y no al resto de la embarcación.

Un motor fueraborda en esloras contenidas hace que devalúel más el precio, estéticamente lo afee, y demás inconvenientes con la gasolina (precio y peligro por ser inflamable) pero también te ahorra más agujeros de toma de agua, eje timon o membrana si es tipo "sail drive".

[Buscando a Nemo]

Originalmente publicado por X TUTATIS

.................................................. .............
.................................................. .................................................. ......
Un motor fueraborda en esloras contenidas hace que devalúel más el precio, estéticamente lo afee, y demás inconvenientes con la gasolina (precio y peligro por ser inflamable) pero también te ahorra más agujeros de toma de agua, eje timon o membrana si es tipo "sail drive".

Un motor fueraborda diesel es la solución a muchos de los inconvenientes del motor fueraborda de gasolina. Antes sólo había Yanmar a un precio de escándalo (creo recordar que más de 25.000 euros por un motor de 30 ó 40CV), que dejaron de comercializarse porque a ese precio no había quien los comprara.
Afortunadamente, otros fabricantes han entrado en el juego y, como suele pasar, los chinos están rompiendo el mercado con modelos entre 40 y 60 CV que cuestan unos 7.000-8.000 euros (que ya está bien). También han entrado los australianos con los Klaxon, los suecos con Oxe y los alemanes con Neander, que serán distribuídos por Yanmar

El fueraborda diesel va a cambiar completamente la percepción que tenemos acerca de los fuerabordas en general y nadie en su sano juicio volverá a meter gasolina en su barco. Probablemente pronto tengamos muchos modelos que elegir a buen precio.

Salud
Nemo

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por Buscando a Nemo

Un motor fueraborda diesel es la solución a muchos de los inconvenientes del motor fueraborda de gasolina. Antes sólo había Yanmar a un precio de escándalo (creo recordar que más de 25.000 euros por un motor de 30 ó 40CV), que dejaron de comercializarse porque a ese precio no había quien los comprara.
Afortunadamente, otros fabricantes han entrado en el juego y, como suele pasar, los chinos están rompiendo el mercado con modelos entre 40 y 60 CV que cuestan unos 7.000-8.000 euros (que ya está bien). También han entrado los australianos con los Klaxon, los suecos con Oxe y los alemanes con Neander, que serán distribuídos por Yanmar

El fueraborda diesel va a cambiar completamente la percepción que tenemos acerca de los fuerabordas en general y nadie en su sano juicio volverá a meter gasolina en su barco. Probablemente pronto tengamos muchos modelos que elegir a buen precio.

Salud
Nemo

A ver si es verdad y con la tecnología de hoy en día, pueden construir un fb diesel a un peso "contenido" y buen precio.

[markuay]

CHALLENGER HORIZON.

En las pruebas independientes le cortaban con una motorierra un cuadrado de 30 centimetros en la obra viva y seguia navegando a vela, ni siquiera se mojaban los cojines del interior.

Aun tengo que tener ese ensayo por algun rincon del disco duro.

[markuay]

[markuay]

No es lo mismo compartimento estanco con aire en el interior, que con espuma, el de espuma seguramente seguira a flote aunque se parta en dos, sobre todo si la espuma esta en todo el casco, ETAP, SUN WAY, CHALLENGUER, etc.

El titanic solo contaba con pañoles abiertos que sobrepasaban la linea de flotacion, nada que ver.

[markuay]

Yo he tenido barco insumergible, tiene muchas ventajas pero tambien muchos inconvenientes.

El volumen necesario para hacer insumergible un velero es importante, por lo tanto la habitabilidad se reduce mucho.

Con el tiempo se separan los elementos que conforman la estructura del barco; contramolde-espuma-casco, generando zonas debiles, filtraciones, etc.

Cualquier localizacion/reparacion de una filtracion, se convierte en un calvario.

Pueden llegar a acopiar agua, haciendo el barco lento, pesado y poco seguro.


No todo son ventajas.


.