Vela Con que titulación navegan los trotamundos

[atodavelas]

Una vez le pregunte a un ingles que conoci en el caribe si tenia algún tipo de titulo náutico para haber llegado con su velero hasta allí
me dijo que titulo ninguno ,,que había estado en mas de 20 países
y que los únicos papeles que le habían pedido eran
los del barco y los del perro

[El Viruta]

Leo esta conversación y me hace recordar el día que me vine con mi manzanita de Huelva a Los Nietos en el mar menor, una travesía que hice con quien en aquel entonces era mi novia que ahora es mi mujer y jamás se había subido a un barco. Me había examinado del PER y ni siquiera conocía las notas. Mi padre me preguntó ¿ pero has aprobado? y Yo le contesté, no lo sé, que más da, me lo pienso traer de todas maneras.

Esto me hace reflexionar sobre lo leído. Sigo pensando igual que hace muchos años. Para navegar por donde sea, se necesita conocimiento del medio y de tus limitaciones, sensatez, y ya puestos un poco de locura.

Creo que un título no te da las atribuciones necesarias para navegar. Te da el conocimiento de la ley, de algún procedimiento de actuación y cosas así. Conozco algún Capitán de Yate que dejan mucho que desear cuando hay más de 20 nudos de viento ( y hablo del mar menor que es un charco comparado con el océano ).

Para aprender a capar, hay que cortar antes muchos huevos.

Creo que es lo mismo que cuando te sacas el carnet de conducir un coche. Conoces las leyes y las señales de tráfico pero conducir conducir,,, pues como que te cuesta ir por tu carril porque ni siquiera tienes referencias.

[J.R.]

Un tío mío me contaba que una vez, hace muchos años, había ido a pescar con unos amigos, salieron de Vigo para llegar a las Cíes. A la vuelta, se levanto una niebla muy espesa, y uno de ellos, marino profesional, dijo: ¡dejádmelo a mí! ... se orientó tan bien y mantuvo el rumbo tan correctamente que acabaron en el puerto de Sanxenxo.

[Fuerza 7]

Originalmente publicado por J.R.

Un tío mío me contaba que una vez, hace muchos años, había ido a pescar con unos amigos, salieron de Vigo para llegar a las Cíes. A la vuelta, se levanto una niebla muy espesa, y uno de ellos, marino profesional, dijo: ¡dejádmelo a mí! ... se orientó tan bien y mantuvo el rumbo tan correctamente que acabaron en el puerto de Sanxenxo.

es que tu sabes que alli ria deVigo o de Pontevedra es lo mismo...jajajaja seguro que tomo referencia el islote de Tambo jajajaja

[Xepe71]

Originalmente publicado por atodavelas

Una vez le pregunte a un ingles que conoci en el caribe si tenia algún tipo de titulo náutico para haber llegado con su velero hasta allí
me dijo que titulo ninguno ,,que había estado en mas de 20 países
y que los únicos papeles que le habían pedido eran
los del barco y los del perro

... por lo tanto, si voy con un barco de bandera extranjera, no necesito tener el PER/PY/CY? O sí lo necesito por el hecho de ser español? O aún más, sí lo necesito pero nunca me lo van a pedir por ser español pero por ir en barco extranjero?

[Fuerza 7]

[quote=Xepe71;1944045]... por lo tanto, si voy con un barco de bandera extranjera, no necesito tener el PER/PY/CY? O sí lo necesito por el hecho de ser español? O aún más, sí lo necesito pero nunca me lo van a pedir por ser español pero por ir en barco extranjero? [/QUO
Si eres Nacional español o residente en España , te lo van a pedir...dentro de las 12 millas fuera de estas no te lo pueden pedír...

[Fuerza 7]

.......

[Pepota]

opino que el seguro debe ser obligatorio,al menos a terceros

[Jadarvi]

Originalmente publicado por Pepota

opino que el seguro debe ser obligatorio,al menos a terceros

Es que lo es ... en casi todo el mundo.

salud!!!

[manolouk]

En Uk o en Holanda el seguro no es obligatorio pero lo primero que te piden en una marina es ver el seguro.

[cónsul scipio]

Originalmente publicado por manolouk

En Uk o en Holanda el seguro no es obligatorio pero lo primero que te piden en una marina es ver el seguro.

en Alemania tampoco lo es.

Aquí el extracto del documento correspondiente*:

Versicherung
Anders als für Straßenfahrzeuge gibt es für Sporboote keine Versicherungspflicht. Jeder Wassersportler haftet jedoch für alle Schäden, die er im Zusammenhang mit dem Besitz oder Gebrauch eines Sportbootes einem Dritten schuldhaft zufügt.

Seguro
Al contrario que para los vehículos que circulan por carretera, no existe obligatoriedad del seguro para la las embarcaciones deportivas. Sin embargo, todos los deportistas náuticos son responsables de todos los daños causados a un tercero resultado de la propiedad o uso de una embarcación deportiva.

(Es loable que consideren las embarcaciones de "recreo" como embarcaciones "deportivas".)

*Sicherheit auf dem Wasser / Herausgeber: Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung

salud y libertad

cónsul scipio

[Bertie]

Yep. La verdad es que es curioso. A mí me parece que esquiar es una actividad bastante más peligrosa que navegar. Puedes causarte daños graves a ti mismo, o a terceros. Raro es el fin de semana en el que no hay varias piernas rotas en una estación concurrida. Imaginemos que se pidiesen tantos parabienes para poder deslizarte por las blancas pendientes de Baqueira Beret. Si tienes licencia de esquiador básico, sólo al telebaby. Si la tienes de esquiador de altura, ya puedes ir a las pistas negras. Tendrás que pasar un examen teórico, en el que habrá que dar cuenta de los tipos de nieve existentes, meteorología en la montaña, etc.... Y por supuesto, siempre con el seguro reglamentario. Tienes que tener todo tu material de esquí debidamente inspeccionado y con los certificados correspondientes. Y como te pille la autoridad en una zona que no corresponde por tu titulación, o con los esquís mal encerados, pongamos unos 3.000 euritos de multa. ¿Lógico, verdad?

Pero mejor no sigo dando ideas.

[Chus]

Hay muchos temas a tratar, para hacer que las cosas nos resulten mas sencillas y baratas.
Como las cosas no se solucionan de manera milagrosa de un día para otro, y buscando cosas concretas, apuntaría cuatro cosas que se me ocurren.

Revisar la balsa salvavidas cuando lo dice el fabricante, y no todos los años como lo exige la autoridad.
Los elementos necesarios para la navegación , que tengan homologación europea, y no la de marina mercante, que encarece los mismos.
Aumentar las millas para los barcos en zona 2.
Otro punto importantísimo para los navegantes que se van a dar la vuelta al mundo es la caducidad a los 4 años de la ITB. Se encuentran con los papeles caducados y sin posibilidad de solución.

[caribdis]

Originalmente publicado por Chus

Hay muchos temas a tratar, para hacer que las cosas nos resulten mas sencillas y baratas.
Como las cosas no se solucionan de manera milagrosa de un día para otro, y buscando cosas concretas, apuntaría cuatro cosas que se me ocurren.

Revisar la balsa salvavidas cuando lo dice el fabricante, y no todos los años como lo exige la autoridad.
Los elementos necesarios para la navegación , que tengan homologación europea, y no la de marina mercante, que encarece los mismos.
Aumentar las millas para los barcos en zona 2.
Otro punto importantísimo para los navegantes que se van a dar la vuelta al mundo es la caducidad a los 4 años de la ITB. Se encuentran con los papeles caducados y sin posibilidad de solución.

Cuando salí con mi barco, en el ya lejano 92, tenía un certificado de navegabilidad a punto de caducar, pregunté en Tenerife si podía renovarlo y me dijeron que tenían una cola de espera muy larga, que me fuera y que tan pronto como me encontrara con un consul español le pidiera que me pusiera en el rol del barco: "Reconocimientos pendientes hasta llegada a puerto español".

Así lo hice, ya en Noahdibou (Mauritania, procurad no ir), y así quedó el barco 23 años, yo al menos muy tranquilo con esa anotación en el rol...

[BURGUILLO]

Salud y copas para todos
Tengo claro que España es el país de la normativa y que en vez de simplificarla la engordan por el "yo más".
También es cierto que en el campo eléctrico, que conozco, somos punteros y otros países del entorno lo valoran y adaptan.
También ellos apechugan con los riesgos de forma más contundente que nosotros por esa falta de normativa, tú te haces responsable de todo, y cuando pasa algo más te vale saber dónde estás o donde te has quedado y que no has contratado.

Con respecto a las titulaciones, no estoy de acuerdo en infravalorarlas, otra cosa es el uso que cada uno hace de sus conocimientos, aptitudes, posibilidades, etc. , con ellas o sin ellas.

Soy CY y ya que estaba hice el OYM, y esos estudios al menos te abren un campo de conocimientos y de preguntas, que te deben llevar a un conocimiento mayor y a profundizar en temas teórico-prácticos que con el PER no te lo planteas.

He cruzado el Atlántico como capitán dos veces, ida y vuelta, me ha valido lo que he comentado y lo he puesto en práctica.

Si tienes un percance en medio del mar, por ejemplo con un inglés, y no tienes el CY olvídate de tu seguro, estás jodido. Conozco dos casos.

[manolouk]

Originalmente publicado por BURGUILLO

Salud y copas para todos
Tengo claro que España es el país de la normativa y que en vez de simplificarla la engordan por el "yo más".
También es cierto que en el campo eléctrico, que conozco, somos punteros y otros países del entorno lo valoran y adaptan.
También ellos apechugan con los riesgos de forma más contundente que nosotros por esa falta de normativa, tú te haces responsable de todo, y cuando pasa algo más te vale saber dónde estás o donde te has quedado y que no has contratado.

Con respecto a las titulaciones, no estoy de acuerdo en infravalorarlas, otra cosa es el uso que cada uno hace de sus conocimientos, aptitudes, posibilidades, etc. , con ellas o sin ellas.

Soy CY y ya que estaba hice el OYM, y esos estudios al menos te abren un campo de conocimientos y de preguntas, que te deben llevar a un conocimiento mayor y a profundizar en temas teórico-prácticos que con el PER no te lo planteas.

He cruzado el Atlántico como capitán dos veces, ida y vuelta, me ha valido lo que he comentado y lo he puesto en práctica.

Si tienes un percance en medio del mar, por ejemplo con un inglés, y no tienes el CY olvídate de tu seguro, estás jodido. Conozco dos casos.

No resido en España, no tengo ningún título y mi barco bandera inglesa tiene un seguro inglés. Antes de ir a España lo dije a la aseguradora y me mandaron una hoja en español para navegar asegurado en aguas españolas. Navegando por España me paro primero aduanas y sólo nos pidieron la documentación del barco y pasaportes (ponía que éramos residentes en Uk). Me dieron una hoja de ok y me dijeron que la enseñará a la Guardia civil si me paraban. La Guardia civil me paro, les enseñe la hoja de aduanas y se fueron.

[Chus]

Lo mas triste es que con un cambio de bandera y poco mas se soluciona todo.
Por otra parte he oído que en alguna capitanía marítima están maquinando la manera de fastidiar a los que se han pasado a pabellón Belga u otros.

[fenicio53]

Volvemos al asunto de los títulos. Lo importante son los conocimientos y el hecho de tener el título que sea no asegura que los tengas, pero si que en un momento los debiste tener para superar ese examen. Esto quiere decir que si no tienes memoria de pez algo quedará... Yo los fui recorriendo todos y he aprendido muchas cosas que si no lo hubiera hecho no conocería. De hecho la reducción de materia que se ha hecho en capitán de yate desde que yo lo hice me parece vergonzosa (teoría del buque etc). Valga aquí el manido razonamiento de que si estás enfermo ¿Qué prefieres un médico con título (aunque no tengas referencias de él) o un curandero habilidoso? Pues eso.

[caribdis]

Los conocimientos necesarios para obtener un título no tienen por que ser los que el mar reclama. En primer lugar muy pocos de los profesores que ponen los exámenes han navegado a vela en las condiciones para las que habilita un título. Suelen ser parte del funcionariado burócrata que abunda tanto en la administración y que encima, debido a su poder, se creen por encima del bien y del mal.

Salí al crucero de altura con el PER (y muchos miles de millas detrás a vela en condiciones muy diferentes) porque mi explicación sobre la formación de las nieblas de advección no coincidía palabra por palabra con la formulada por un famoso profesor de meteo de Vigo. Y en un segundo intento en Tenerife, saqué un sobresaliente en meteo sin haber estudiado ni un minuto más y en cambio me quedé fuera por la radio al no saber responder cual era la frecuencia del canal 11 (ni el 16 ni el 9 ni ningún otro..., del 11, fundamental tener memorizado ese dato para moverse por el mundo)...

Seis años después y con muchas millas más saqué el PY y el CY del tirón, pero casi puedo decir que estoy orgulloso de haber pasado Buena Esperanza en la dirección mala solamente con el PER (y sin motor ni GPS...).

Al que le interesa algo, lo estudia, lo practica y acaba sabiendo. Plantear que la capacidad de llevar un barco es aprobar un examen es un absurdo, uno más de esta administración marítima desfasada y anacrónica que proviene de tiempos del gran imperio marítimo español y que está tan fuera de lugar como él..

[Bertie]

Originalmente publicado por fenicio53

Volvemos al asunto de los títulos. Lo importante son los conocimientos y el hecho de tener el título que sea no asegura que los tengas, pero si que en un momento los debiste tener para superar ese examen. Esto quiere decir que si no tienes memoria de pez algo quedará... Yo los fui recorriendo todos y he aprendido muchas cosas que si no lo hubiera hecho no conocería. De hecho la reducción de materia que se ha hecho en capitán de yate desde que yo lo hice me parece vergonzosa (teoría del buque etc). Valga aquí el manido razonamiento de que si estás enfermo ¿Qué prefieres un médico con título (aunque no tengas referencias de él) o un curandero habilidoso? Pues eso.

Con todos los respetos, creo que tampoco es comparable a la medicina. Yo diría que más bien al carnet de conducir. Los conocimientos y habilidades necesarios para llevar un barco con seguridad son incluso menores. Un barco va bastante más despacio que un coche, y hay menos cosas con las que colisionar. Aunque el medio marino es mucho más variable e impredecible que la carretera y alberga muchas más sorpresas, pero ahí la única defensa es el buen juicio, la experiencia, y saber dónde están tus límites. Por supuesto que siempre hay que seguir aprendiendo, pero para eso hay miles de buenos libros.

En general, y en el caso de la vela, creo que si alguien es capaz de aparejar el barco y hacer que se mueva, ya tiene la suficiente habilidad para navegar con seguridad. Otra cosa es que tenga mayor o menor virtuosismo y que sea capaz de enfrentarse (o mejor evitar) situaciones difíciles, pero eso ya lo da la experiencia.

[Planeta Agua]

Hola: los títulos está bien tenerlos porque hay conocimientos que los aprendes de sus contenidos. Pero tengo muy claro que la experiencia vale más que todos los títulos.

Hay quien tiene el titulo y no tiene ni idea pero también somos muchos los que hemos aprendido muchas cosas interesantes y necesarias mientras estudiábamos para sacar el título.

Otro capitulo aparte es la lógica que hay en nuestro país para organizar el temario de cada título.

En mi caso, cuando dimos la vuelta la al mundo con el Vulcano: mi almirante era PER . Ahora es CY y PPER.

Yo tenía/tengo el CY. Lo aprobé estudiando por libre , porque disponía de tiempo y ganas, pero más que nada me lo saqué, por cumplir los requisitos que exige el seguro.

En los diferentes países que visitamos, en las capitanías siempre consideraban que mi pareja era el capitán, tuviera el título o no, porque se lo miran poco y la mentalidad es que el hombre es el capitán y las señoras pueden ser todo, menos capitanas.

Sólo a la hora de dejar el barco varado o a flote en un país, por ejemplo, para volver a la Península o para viajar, es importante dejar constancia que tenemos capacidad legal como armadores para mover el barco, porque sino, no te dejan. Sí uno no puede, el otro podrá. Pero lo de valorar el título, no suelen hacerlo porque desconocen realmente que capacidades legales tiene.

[humpback]

A mí me pueden dar sopas con hondas más de la mitad de los cofrades, pero puestos a opinar ...

Tengo el PER ampliado, pero sé que con éso no tengo suficiente para las cosas que me gusta hacer. Por éso he estudiado el PY por el gusto de saber, sin presentarme siquiera, y sé con mi sextante calcular mi posición. Y por supuesto que cojo todo lo que puedo, que si navegación con mal tiempo, que si vela, que si documentales, que si libros, que si regatas ... También hablo inglés y chapurreo alguna cosa más. Seguramente sin haberle metido mano a todo éso no habría salido tan bien parado en un par de cruceros que me hice en su momento.

Creo que se puede dar perfectamente la vuelta al mundo sin ninguna titulación, pero tampoco es conveniente engañarse uno mismo, imposible sin conocimientos teóricos y mucha práctica, pues es posible incluso que no lo cuentes

Luego está el tema de qué medimos realmente en España con las titulaciones... que podemos tirarnos discutiendo una eternidad.

[BURGUILLO]

Originalmente publicado por Bertie

Con todos los respetos, creo que tampoco es comparable a la medicina. Yo diría que más bien al carnet de conducir. Los conocimientos y habilidades necesarios para llevar un barco con seguridad son incluso menores. Un barco va bastante más despacio que un coche, y hay menos cosas con las que colisionar. Aunque el medio marino es mucho más variable e impredecible que la carretera y alberga muchas más sorpresas, pero ahí la única defensa es el buen juicio, la experiencia, y saber dónde están tus límites. Por supuesto que siempre hay que seguir aprendiendo, pero para eso hay miles de buenos libros.

En general, y en el caso de la vela, creo que si alguien es capaz de aparejar el barco y hacer que se mueva, ya tiene la suficiente habilidad para navegar con seguridad. Otra cosa es que tenga mayor o menor virtuosismo y que sea capaz de enfrentarse (o mejor evitar) situaciones difíciles, pero eso ya lo da la experiencia.

Me permites preguntarte cuantas millas llevas navegadas ?

[Juriola]

De todos los países dónde he navegado, en el único que me han pedido un título fue en Argentina aunque hubiera dado igual si les hubiera enseñado un PNB o un carnet de socio de un club náutico.
Al hilo de lo que comentábais, me fiaría más de alguien que lleve conduciendo 20 años sin carnet que de alguien que se lo acabe de sacar.

Alguien me contó que un transmundista que tenía el PER, llegando de su vuelta al mundo, al ser preguntado por la Guardia Civil que de dónde venía el dijo: "de dar la vuelta al mundo" El Guardia le dijo: con ese título Vd. no puede hacer eso. A lo que el navegante respondió: " pues no lo habré hecho entonces".

[Bertie]

Originalmente publicado por BURGUILLO

Me permites preguntarte cuantas millas llevas navegadas ?

Muy poquitas, lo reconozco, pero nunca he presumido de lo contrario. Sumándolo todo, no creo que lleguen a 50 a la caña. Pero mi punto es que la cuestión de las titulaciones resulta un tanto absurda. Por ejemplo: tengo un título polaco (żeglarz jachtowy) que me autoriza a llevar barcos de hasta 1.500Kg de desplazamiento en aguas interiores (polacas) o hasta 2 millas de la costa. Curioso, porque la navegación por aguas interiores es en muchos casos más difícil que en mar abierto: señalización mucho más compleja, corrientes -sí, navegar por el Vístula tiene su aquel-, bancos de arena, tráfico intenso, canales, esclusas, lagos...

En España no me sirve de nada, por eso me estoy sacando el PER, que como todos sabemos servirá para llegar hasta las 12 millas, pero sí y sólo sí el barco está convenientemente equipado y con los papeles oportunos. Bueno, tampoco me hace falta más; ya estaré contento si consigo costearme un cascaroncito -aunque sea viejo- y su consiguiente amarre.

El año pasado estuve en Italia, en el lago Garda, donde pude alquilar un Sun Way 21 sin necesidad de ningún tipo de titulación. Para otros más grandes sí era necesario, pero me parece que sólo por la potencia del motor, no por la eslora.

Si fuese residente en el Reino Unido, Bélgica u Holanda, no me haría falta nada de nada; en algunos casos, llevar un libreto a bordo con el RIPA, y material de seguridad básico.

En resumen, que ante tanta disparidad, uno se pregunta si la barroca normativa española obedece realmente a una preocupación por la seguridad (no parece que los ciudadanos de otros países tengan una mayor siniestralidad a pesar de las menores exigencias) o a la obsesión de controlar hasta el mínimo detalle.