Colector de escape osbtruido

[markuay]

Originalmente publicado por magallanesXIX

Buenas.
Entiendo que cuando decis colector,hablais del codo de escape,no del colector,porque son dos cosas distintas.no?
Saludos.

Algún cofrade a veces nombra como colector al mezclador agua/humo.
Generalmente se entiende la confusión sin mayor problema.

De la misma manera se le llama codo de escape , aunque no siempre es un codo.

Es la pieza más tocapelotas del motor y cuando da problemas pueden llegar a acabar con el mismo precisamente por pensar que; no es para tanto , que se puede limpiar , o por fuera se ve bien a pesar de tener 9 años , etc., etc.

El problema es la enorme y desproporcionada diferencia de precios y la manía de seguir usando la fundición o la simple chapa de hierro, cuando es algo que debería estar olvidado.

Algunas excepciones hay que ya salen de fábrica con inox. 316, afortunadamente.

También hay mercado de recambio paralelo en inox. para casi todos los motores, afortunadamente.

[danilo]

Originalmente publicado por markuay

Algún cofrade a veces nombra como colector al mezclador agua/humo.
Generalmente se entiende la confusión sin mayor problema.

De la misma manera se le llama codo de escape , aunque no siempre es un codo.

Es la pieza más tocapelotas del motor y cuando da problemas pueden llegar a acabar con el mismo precisamente por pensar que; no es para tanto , que se puede limpiar , o por fuera se ve bien a pesar de tener 9 años , etc., etc.

El problema es la enorme y desproporcionada diferencia de precios y la manía de seguir usando la fundición o la simple chapa de hierro, cuando es algo que debería estar olvidado.

Algunas excepciones hay que ya salen de fábrica con inox. 316, afortunadamente.

También hay mercado de recambio paralelo en inox. para casi todos los motores, afortunadamente.

Como no se separe el inox del hierro y más aún del aluminio muy chungo... la corrosión galvánica le pega bocados a la Fundición y al aluminio. Como norma general en la náutica los diferentes metales no se deben unir.

[markuay]

Originalmente publicado por danilo

Como no se separe el inox del hierro y más aún del aluminio muy chungo... la corrosión galvánica le pega bocados a la Fundición y al aluminio. Como norma general en la náutica los diferentes metales no se deben unir.

Eso no es ningún problema, Lombardinl monta inox desde hace años.

En cualquier punto del barco tenemos ejemplos de unión de distintos metales, simplemente hay que hacer las cosas bien.

[danilo]

Pues yo nunca le pondré un tornillo inox A4 calidad 316 a la tapa de la bomba de agua salada, y siempre cuidaré que las abrazaderas de inox no rocen metal alguno, etc etc..

[madrileño]

El codo de escape, el de la salida del intercambiador en Sole diesel, su coste es de 121,euros, lo puse el pasado año.

[Pámpano]

Entre el codo y el intercambiador suele haber una gruesa junta que elimina el contacto de metales.

Saludos.

[NEFTA]

Originalmente publicado por Pámpano

Entre el codo y el intercambiador suele haber una gruesa junta que elimina el contacto de metales.

Saludos.

Esa suele ser metalica pero aunque no lo fuera estan los esparragos y las tuercas que lo fijan

[markuay]

Originalmente publicado por madrileño

El codo de escape, el de la salida del intercambiador en Sole diesel, su coste es de 121,euros, lo puse el pasado año.

Es de los baratitos, y si es para el mini I, II, III, aun mas baratos, pero los hay muchisimo mas caros.