Ruido piloto automático al llevarlo desembragado

[0tilio]

Originalmente publicado por pedropicapiedra

En mi caso la corona interior esta dentada y en el exterior lisa,ya mirare que piloto es,pero creo que es un raymarine con unos 20 años minimo...

Tengo un Raymarine de esa época y puedo asegurarte que lo que cuenta Icarus es exacto palabra por palabra.

[Avante]

Muchas gracias por todas vuestras respuestas; en dos semanas estaré por allí e intentaré dejarlo como nuevo (aunque nuevo ya hacía el ruidito!).

Aprovecho para mencionar un punto que me ha parecido importante que menciona, en negrita, la web de despiece de Raymarine:

Do NOT use mineral-based solvents (e.g. WD40) to lubricate or clean the wheel drive as they will damage the material. The wheel drive is designed to run without lubrication.

• To clean the wheel drive front/rear cover: use a mild detergent if necessary, then flush
thoroughly with fresh water.
• To clean inside the wheel drive: if there is a build-up of salt on the wheel drive bearings
and drive belt, thoroughly flush the wheel drive interior with fresh water.

Rondas
Avante

[Juanitu]

Voy a poner primero imágenes de la web.
Luego subiré las mías propias.
AYER LO DESPIECÉ Y TENGO QUE CAMBIAR EL ANILLO DE POTENCIA, ES DECIR, EL ANILLO plástico qe fija una rueda gris a la otra mediante una pestaña anular que sujeta la correa de fricción.

Es decir: el misterio de cómo coño se sujeta una rueda gris a la otra si al tiempo tienen que rodar sobre sí mismas, es ese anillo que primero se coloca abrazando completamente a la correa de fricción, y una vez hecho esto, se atornilla a la rueda gris que va más cerca de la bitácora.

Amén.




Este es mi anillo roto

Y la foto real del mismo




La rueda de timón desmontada, en la rueda gris plástica se atornilla el "anillo de potencia". Este anillo, con el tiempo, y con las grasas y lubricantes que no sean de base agua (non water-based lubricants) además del tiempo y el calor, se ha DETERIORADO hasta el punto de que han salido algunos trocitos plásticos del interior de ambas carcasas grises.




La grieta desde la cual se desprendían pequeños trocitos, sólo hubo que tocarla un poco para que se separara definitivamente. De hecho, se me ha convertido en tres o cuatro piezas. El plástico está completamente deteriorado, y rompe a la mínima.
LO PEOR DE ESTE DETERIORO es que en ese plástico van embutidas de fábrica las tuercas a las cuales se atornillan los tornillo de las abrazaderas de la rueda. Es decir, que el deterioro facilita que se rompan dichos anclajes (6 en total), con lo cual puede fallar por ahí.





Recuperé - luego he sabido que "menos mal" - 21 bolitas de rodamientos. Son precisamente las que lleva el sistema.
Los rodamientos son alojados en estas piezas negras de plástico (3 piezas machihembradas en sus extremos). Los alojamientos de las bolas son curvos, y esa curva es la que apoya en unas marcas (cunas semiesféricas) que lleva la rueda interior (la de más arriba en la ilustración del despiece). Total que las piezas de plástico quedan fijas a la rueda fija al motor, y gracias a los rodamientos todo gira cómodamente, y gracias al perfil del anillo gris que sujeta la cinta dentada tractora no se sale todo al carajo.

ME DICE UN AMIGO INGENIERO (y listo) que META LOS RODAMIENTOS EN EL CONGELADOR ANTES DE QUERER METERLOS EN SU ALOJAMIENTO, que es un truco para facilitar la inserción. Pero probaré primero sin, porque al ser plástico, parece que entran bien sin más. Tampoco quiero que se me encojan como los pelendengues cuando salgo de bucear.




Detalle del engranaje cinta-motor. No parece nada roto. Lo dejaré como está.




La rueda interior (la que va pegada a bitácora y no a la rueda timón), tiene ese orificio por donde dice el manual y la pegatina que SÓLO AGUA DULCE. Yo, en mi ignorancia, también utilicé lubricantes, aunque en principio basados en agua, pero no puedo jurar que durante toda la vida últil del piloto. Así que en parte es posible que yo haya conducido al deterioro.
A partir de ahora, aguita fresca de vez en cuando.

ARRIBA en la foto, a ambos lados del motor, véis BOTÓN y PALANCA. La palanca de engranaje tiene un tornillo allen que hay que llevarlo ligeramente apretado. Mi última incomodidad es que con las vibraciones del motor piloto automático, se me desengranaba y tenía que sujetarla con una gomita.
El BOTON es para regular la fuerza de la correa transmisora. Hay que aflojar el tornillo allen, luego apretar o aflojar el botón de plástico, y luego apretar el tornillo allen. Si se aprieta el botón plástico sin aflojar el tornillo metálico, luego en cuanto funcione la tracción vuelve a su posición inicial (comprobado). Para este ajuste es impresdindible desmontar la rueda, porque la bitácora no te deja colocar la llave allen (tal vez en algunos modelos sí, según cómo lo tengas montado).


Tengo una página web donde me venden el anillo por 90 euros con el envío incluído (Correos Express o Seur).
Mañana voy en persona a Accastillaje Torrevieja que tengo confianza y amistad, y si lo tienen en 100 o menos prefiero el trato en persona, y la rapidez garantizada, claro.

Ya veremos.

Espero haber ayudado a todo el que curiosee este hilo, no solo a tí Avante...

[werke]

El color de las correas cuando están nuevas es un amarillo clarito. La tuya está de color caramelo, que indica que se ha vidriado. Deberías cambiarla también.

Estudia la posibilidad de poner tornillos pasantes para las tuercas que unen el aro de potencia a la tapa gris. El alojamiento plástico de los pernitos es de chichinabo y seguro que también se ha degradado. Yo tuve que hacerlo con los que aguantan la pieza #3 (support plate).

[Avante]

Estupenda aportación, Juanitu

[ARISTOS2]

Si es menester copas para todos.


A mi me sucede lo mismo que a vosotros, lo que no hago es engrasar, en mi caso tengo un PX5 que no deja decaer el mismo del que habláis. No consigo eliminar el ruido, en ocasiones sientes como la correa patina y la rueda se mueve poco. Si aprieto el tornillo para tensar, es como si matasen a un cochino.
Voy a probar a regular la fineza de respuesta para que facilite el mivimiento y estos sean mas cortos.
En su momento hable con raymarine y me recomendaron desmontar corres y limpiarla solo con alcohol (teniendo cuidado con los rodamientos, que no se me cayesen)
En cualquier caso no consigo que me mantenga el rumbo, no puedo decir que lo ponga y me vaya a dormir, no se si tal vez para 6 Tn de barco tal vez sea pequeño (creo que no) pero me trae de cabeza.

[Icarus]

Aristos2, por lo que comentas, tiene pinta de que el plástico de la correa ya está cristalizado con lo cual pierde agarre y patina aunque esté tensa de mas. Cambiando la correa por una nueva y ajustando la tensión correcta se debería de solucionar (limpiando todo bien antes de montarla)

[Juanitu]

Originalmente publicado por ARISTOS2

...
En cualquier caso no consigo que me mantenga el rumbo...

Échale un ojo al manual.
Lo puedes regular para que tenga más o menos sensibilidad, o más o menos "respuesta". En mi caso es difícil mantener el rumbo cuando voy de popa o de aleta, incluso con buena mar. Se pone a hacer tanta corrección, que sale más a cuenta dejarlo fijo y que no funcione, y mantener un ojo en el rumbo, claro está que no es cómodo.

Originalmente publicado por werke

El color de las correas cuando están nuevas es un amarillo clarito. La tuya está de color caramelo, que indica que se ha vidriado. Deberías cambiarla también...

MIL GRACIAS.
Tenía pensado pedirla junto con el aro roto, y así poner la nueva y guardar la vieja de recuerdo-porsiacaso, ya sabes...
Lo de los tornillos pasantes gracias también. Como el aro va a ser nuevo, voy a confiar en el sistema, porque este piloto ha durado más de 10 años sin problemas.