Travesía del Atlántico en solitario

[antoniv]

Keith11@

No creo que debamos mezclar los temas. No he hablado de marcado CE en ningún momento.

Dos temas, el texto que adjuntas no dice para nada los Wharram no puedan certificarse bajo las normas del marcado CE. Dice que ellos no te facilitan los planos con marcado pero si quieres trabajar con un estamento de control notificado lo puedes hacer.

De todos modos la solución que yo aconsejaria para un futuro Quijote que quiera atravesar hasta el caribe y no volver en un catamaran seria:

Unos planos de comprobada fiabilidad y con sistemas constructivos simples (Wraham).
Construir sin inventos
Papeles mediante una bandera de conveniencia (Belga)
Seguro sacado antes de publicar el viaje que vas a emprender.

Pero bueno, todo esto es demasiado tarde en este caso.

Saludos

[Keith11]

Originalmente publicado por antoniv

Keith11@

No creo que debamos mezclar los temas. No he hablado de marcado CE en ningún momento.

Dos temas, el texto que adjuntas no dice para nada los Wharram no puedan certificarse bajo las normas del marcado CE. Dice que ellos no te facilitan los planos con marcado pero si quieres trabajar con un estamento de control notificado lo puedes hacer.

De todos modos la solución que yo aconsejaria para un futuro Quijote que quiera atravesar hasta el caribe y no volver en un catamaran seria:

Unos planos de comprobada fiabilidad y con sistemas constructivos simples (Wraham).
Construir sin inventos
Papeles mediante una bandera de conveniencia (Belga)
Seguro sacado antes de publicar el viaje que vas a emprender.

Pero bueno, todo esto es demasiado tarde en este caso.

Saludos

Implicitamente sí has hablado de marcado CE. Has hablado de ingeniero que no se arriesga a firmar unos papeles, aseguradora que tampoco. Sin marcado CE, y siendo de nueva construccion, no hay documentos formales en la UE. No habra ni certificado del registro, ni certificado de navegabilidad ni nada. Y en otra bandera, siendo un barco de nueva construccion, habria que verlo. Aunque el faq en cuestion abre la puerta a construir de manera amateur sin necesidad de marcado de CE y por tanto ni de papeles formales. Habria que contrastar.

Y efectivamente, en ese texto no se dice que un Wharram no se pueda certificar CE. Dice que ellos no lo hacen, porque como bien dice para obtener el CE, los materiales que emplees tambien han de tener el CE. Pero precisamente eso entronca con la "filosofia" del caso: Pepe queria construirse un barco sin marcados CE ni historias. Y para construirse un barco sin marcado CE no necesitaba un wharram: se lo hacia él, que siempre produce mas satisfaccion. Y si el suyo "no vale" administrativamente, el wharram sin CE tampoco

O dicho al reves, si un wharram sin marcado CE sí se admite, no veo por qué uno construido por uno mismo no

Y yo no comparto diseñar unos cadenotes debiles, pero es la eleccion de cada cual.

[GMB]

No os lieis, PEPE no necesita un marcado CE, solo necesita un certificado de navegabilidad, o lo que es lo mismo, un proyecto con su certificado de direccion tecnica, y un certificado de pruebas y ensayos.
La Directiva que regula el marcado CE es muy clara, se aplica a los productos o bienes que se comercializan dentro del territorio Europeo, que yo sepa PEPE no lo pretende vender....

[Neo]

Todos los barcos bandera española que cruzan el atlántico para estar asegurados tienen que estar en zona 1. Tener el barco en zona 1 es estúpido y carísimo. Quien quiere una BLU? para que?

La gran mayoría salen con zona 2 como mucho, luego van con seguro que no les cubre.

Alain Bombard se subió a una zodiac con un pequeña vela y sin víveres y se fué a cruzar el Atlántico...

El otro cruzó remando...

Otro con un barco de 3 m de eslora..

I otro con un barco de 500.000€ nuevo se hundió por culpa de un manguito...

El gran error de Pepe es pisar tierra española.

Vive y deja vivir.