Molinete Lofrans Airon: Corona Rota

[Zafarrancho]

Frafave, si me das la pieza me harías un gran favor, porque esta mañana le he dicho a una empresa de mecanizados que me hicieran la pieza y me cuesta una pasta. Les voy a mandar un correo para que esperen unos días hasta que me des una respuesta.

Y, por supuesto que si me la consigues, te lo agradeceré como te mereces.

Un saludo

[rasra]

Los piños de la corona se rompen por dejar que aguante todo el empuje de la cadena cuando estas al ancla,lo se por experiencia.
Te aconsejo que una vez que arregles el problema ,cada vez que ancles quites la tension a la cadena mediante una uña y la traslades a la cornamusa de proa

Roncito para todos

[port bo]

Veamos si puedo aportar algo de informacion sobre el tema.
!-Un tornero por mucha buena voluntad que tenga no puede fabricar una corona de vis-sin-fin. Para ello se necesita una talladora de engranajes y una herramienta especial . A parte de saber de que va el asunto, puesto que se necesita tambien el eje vis-sin fin que engrana con la corona y la caja reductora. Estos mecanismos acostumbran a morir por dos motivos principalmente. uno es la falta de aceite en la caja. El otro un sobre esfuerzo provocado por tener fondeada el ancla y el molinete soportar el tiron de la cadena, en lugar de ponerle un estrobo hasta la cornamusa o bita de amarre. En las coronas de vis-sin-fin se hacen de bronce fosforoso normalmente, y trabajan en unas severas condiciones , ademas de tener el mecanismo unos rendimientos en torno al 40% . La solucion pasa por encontrar cerca de tu puerto de amarre de un taller especialista en tallado de engranajes, que te presupueste fabricar una nueva corona. Lo del tornero es enviarla a un profesional que la llevara al citado taller con lo que el precio se incrementara, y las responsabilidades de que no vaya quedaran diluidas. Esta exposicion la hago desde la experiencia personal en estos trabajos. Si estuvieras en Barcelona te podria dar los datos de una empresa especialista en estos temas. saludos y suerte en la solucion.

[Zafarrancho]

He encontrado una casa en Sevilla especializada en engranajes que me va a fabricar la pieza y me monta la reductora engrasada y funcionando. Me va a costar casi lo mismo, pero se que esa entra en el Hueco y me temo que la que me ofrece Lofrans no entraría y volvería a tener problemas.

Me han dicho además que trabajan con otro tipo de bronce más duro que el de la corona original y me han explicado el proceso. Al parecer, la parte inferior de la Corona solo se puede hacer en una fundición, porque lleva unos alojamientos trapezoidales que no se puedén hacer mediante mecanizado, por lo que me han dicho que cortarán la Corona por la parte dentada para fabricar una nueva y soldar la a la anterior.

Son gente seria y he visto otros trabajos y creo que saben lo que hacen. Fabrican sistemas hidráulicos y piezas para.coches de competición.

En fin ya os contaré

[SpitfireAntonio]

saludos, aunque tarde aporto datos con el convencimiento de que harto estoy de montarrepararmodificar motoreductores,,,,,,,que al final es lo que son.Un taller de torno fresa te lo puede hacer, si es el adecuado!,,, aun quedan tornerosfresadores de la vieja escuela,su coste seran unos 260 e ,debes llevarle el sinfin,,infinidad de veces lo hacemos en tamaños y tipos antiguos,,,pero creo que si compras un reductor tipo siti,bonfligioli ,etc y lo modificas para que coincidan brida ataque barco sera casi igual de precio o mas que los 400 e que llevas gastados salvo que tengas descuento de fabricante,entonces seria unos 80 e reductor mas lo que cueste acoplarlo.En definitiva creo que lo que has hecho es correcto para tu tranquilidad.Suerte

[berrincha]

Originalmente publicado por port bo

Veamos si puedo aportar algo de informacion sobre el tema.
!-Un tornero por mucha buena voluntad que tenga no puede fabricar una corona de vis-sin-fin. Para ello se necesita una talladora de engranajes y una herramienta especial . A parte de saber de que va el asunto, puesto que se necesita tambien el eje vis-sin fin que engrana con la corona y la caja reductora. Estos mecanismos acostumbran a morir por dos motivos principalmente. uno es la falta de aceite en la caja. El otro un sobre esfuerzo provocado por tener fondeada el ancla y el molinete soportar el tiron de la cadena, en lugar de ponerle un estrobo hasta la cornamusa o bita de amarre. En las coronas de vis-sin-fin se hacen de bronce fosforoso normalmente, y trabajan en unas severas condiciones , ademas de tener el mecanismo unos rendimientos en torno al 40% . La solucion pasa por encontrar cerca de tu puerto de amarre de un taller especialista en tallado de engranajes, que te presupueste fabricar una nueva corona. Lo del tornero es enviarla a un profesional que la llevara al citado taller con lo el precio se incrementara, y las responsabilidades de que no vaya quedaran diluidas. Esta exposicion la hago desde la experiencia personal en estos trabajos. Si estuvieras en Barcelona te podria dar los datos de una empresa especialista en estos temas. saludos y suerte en la solucion.

Amigo Port ,
como parece que entiendes del asunto, me permito consultarte.

Se me ha partido varias veces, el pasador que traslada los giros del motor del molinete a los engranajes/coronas interiores.
Es un pasador de 14 mm de largo por 2 mm de grueso y es hueco. Tiene que ser de algún acero especialmente duro ? Porque he puesto varios y se rompen con demasiada facilidad.

Gracias y saludos.

[port bo]

Originalmente publicado por berrincha

Amigo Port ,
como parece que entiendes del asunto, me permito consultarte.

Se me ha partido varias veces, el pasador que traslada los giros del motor del molinete a los engranajes/coronas interiores.
Es un pasador de 14 mm de largo por 2 mm de grueso y es hueco. Tiene que ser de algún acero especialmente duro ? Porque he puesto varios y se rompen con demasiada facilidad.

Gracias y saludos.

Este pasador al que haces referencia creo que es un pasador elastico de los que son abiertyos a lo largo. No tienen muche resistencia a la cizalladura, pero son practicos por ajustar sin mas problemas en un agujero de broca sin pasar el escariadpor. Lo de la medida de 2 mm a la que haces referencia supongo que sera el grueso de la pared, pues un pasador de 2 mm cilindrico su resistencia es nula. Quedo a tu disposicion para ampliarte la info.

[port bo]

Originalmente publicado por port bo

Este pasador al que haces referencia creo que es un pasador elastico de los que son abiertyos a lo largo. No tienen muche resistencia a la cizalladura, pero son practicos por ajustar sin mas problemas en un agujero de broca sin pasar el escariadpor. Lo de la medida de 2 mm a la que haces referencia supongo que sera el grueso de la pared, pues un pasador de 2 mm cilindrico su resistencia es nula. Quedo a tu disposicion para ampliarte la info.

de todas maneras, no dejo de pensar en que si es este el verdadero arrastre de la transmision, podria ser un pasador tipo fusible-seguro para romper y no " joder" otras piezas mas costosas.

[berrincha]

Originalmente publicado por port bo

Este pasador al que haces referencia creo que es un pasador elastico de los que son abiertyos a lo largo. No tienen muche resistencia a la cizalladura, pero son practicos por ajustar sin mas problemas en un agujero de broca sin pasar el escariadpor. Lo de la medida de 2 mm a la que haces referencia supongo que sera el grueso de la pared, pues un pasador de 2 mm cilindrico su resistencia es nula. Quedo a tu disposicion para ampliarte la info.

Pues sí, es de 2 mm. de DIAMETRO, no de pared, y es hueco. Es el que transmite el giro del motor a las coronas.
Quizá como dice el otro cofrade, sea así a modo fusible, que se rompa fácilmente, pero durante varios años no se rompió y compré varios en una ferretería técnica y se han ido rompiendo con facilidad, con el problema añadido de que ha afectado a las primeras coronas, desgastándolas. Quizá es que debieran ser de una dureza especial. Ya me diréis.

[port bo]

podria ser lo que dices de la dureza. Para saberlo exacto tendrias que llevar la pieza ORIGINAL o el trozo que quede a una empresa de tratamientos termicos y que te hagan una micro dureza Brinel para ver cual es. a partir de esta se podria buscar la alternativa.