Motores Marinos

[SpitfireAntonio]

si es un bukh , con sus revisiones,ilimitado ,si es otra marca ,pues con cuidado y con suete y con un monton de dinero en mantenimiento, casi ilimitado.

[Burmeister]

En este tema creo que lo más importante importante es conocer al dueño anterior y que haya tenido sólo un dueño.
Si ha comprado el el motor nuevo y demuestras tras unas pocas preguntas que conoce los cuidados que tiene que tener y además tiene alguna factura.Perfecto.
Sin embargo en mi corta experiencia en motores pequeños todos los armadores dicen que el motor está al día de mantenimiento y que no da problemas.........
L

[TXELFI]

Burmeister........Eso sí que es un motor (Burmeinster&Wain). Aquí en mi pueblo los fabricaba bajo licencia Echevarría. Muy pocos, poquísimos motores a lo largo de los años han conseguido hacerle sombra en dureza, fiabilidad, longevidad y que no necesitasen reparaciones, sobre todo el modelo semilento de 2 tiempos.
Los barcos dotados con estos motores propulsores eran capaces de navegar desde las islas Canarias hasta Bermeo a toda máquina (100%) de carga y plantarse aquí en 4 días sin novedad. Pero lo cojonudo del tema es que estos barcos vieron sacar una culata de sus motores por primera vez a los 14 o 16 años de antigüedad sin haber tenido pega alguna de motor en todo ese tiempo. No se ha visto cosa igual. Solo tenían un pero, al ser motores lentos eran en consecuencia muy voluminosos y pesados, pero vuelvo a lo mismo, el rendimiento que entregaban era algo estratosférico, tal es así que durante muchos años el único motor que era capaz de tutearles era el legendario Caterpillar D353.

[enturbiapozas]

Tengo una yamaha 1200 fj del año 87 ,y yo la compré en el 89. Desde entonces la uso todos los días. Le ha hecho casi 200000 km. Más de la mitad de ellos solo en ciudad, porque hace muchos años que no viajo con ella. Desde el principio tuve claro que ese motor podía conmigo, y eso que yo soy duro de roer, soy una auténtica bestia parda. El año pasado, como perdía algo de aceite el mecánico le cambió las juntas en culata y cilindro, no recuerdo bien cuales, y se ha quedado perfecta. Ya sé que no son demasiados km. pero lleva horas de trabajo incontables en estos 26 años de uso ininterrumpido. Suena como el primer día, y le he cambiado cuatro veces los escapes. Sencillamente es un motor eterno, en mi opinión, con sus 125cv, que creo que tiene. Yo una vez en una autopista italiana la traté de poner a tope y a 210km. por hora me acojoné porque se me salía el casco y lo dejé.Gasolina, cambios de aceite y algún reglaje muy de vez en cuando. Y no quiero venderla, que he criado a mis dos hijas con ella!! A la pequeña todavía la recojo del colegio todos los días con la moto. Es parte de mi vida.

[Antares77]

Buenas,

Creo que ya te han respondido bastante bien acerca de la posible vida, ahora te cuento lo que yo he observado como problemas mas frecuentes:

-Corrosión, corrisión y corrosión -especialmente aquellas corrosiones que no se tratan-
-Periféricos que no se mantienen como tocan (por ejemplo limpieza inyectores), bomba de agua salada que no se corrigen fugas o cambian ejes cuando están marcados por los retenes...
-Que el motor tenga refrigeración por agua dulce es muy importante
-Cambio de colectores de escape y codo de escape cuando empiezen a flaquear y no aguantarlos hasta la muerte.
-Filtro de aire, hay muchos motores que se les rompe el filtro de aire de espuma que llevan y así se quedan
-Inversora, también lleva sus componentes de desgaste -elementos de fricción-
-Ajuste correcto de los mandos de motor e inversora.

El estado general de un motor se puede comprobar midiendo compresión y contrastando los datos entre los diferentes cilindros y comprobando ruidos extraños y vibraciones en diferentes regímenes de rpm´s y humos de escape.

Un motor bien mantenido, que cuando ha tenido un punto de óxido han pasado una lijita y un retoque de pintura puede durar muchísimo.

Por cierto, no hay alarmarse por pequeñas "sudoraciones" de aceite exteriores en tanto no haya consumo de aceite apreciable, suele ser llamativo un motor manchado de aceite pero por lo general poco importante.

[markuay]

No creo que el oxido exterior sea precisamente un problema tan importante como para acortar significativamente la vida util de un motor marino, al menos en poca cantidad, que no todo el motor sea un gurruño oxidado, vamos.

Tampoco es un problema que no lleven circuito cerrado de agua dulce, la mayoria de motores antiguos aun en activo funcionan con circuito abierto y despues de 40 años siguen tan panchos, (solé mini, yanmar SB, YB, YSB, volvo, etc.) de hecho aun se monta el pequeño 1GM10 y sigue siendo de lo mejorcito que hay en su potencia.



Sigo diciendo que DEPENDE

[Antares77]

Hombre el óxido no suele salirk en cualquier sitio y en sí no es un problema, el problema es dejar pasar el tiempo sin solucionarlo y las piezas terminan por deformarse. Eso lo he visto en muchos colectores de escape, silentblocks de motor, racores de tuberías, etc... que a la larga pueden acarrear problemas mas importantes (silenblocks rotos, entradas de agua al motor, tornillos partidos, etc...)

Muchas motores de refrigeración directa ofrecían kits de conversión, la refrigeración directa no es que sea la muerte, pero con el tiempo cambia las secciones de los conductos de refrigeración y en el bloque motor y culata te puedes llevar un disgusto. A día de hoy no creo que nadie eligiera remotorizar con un motor de refrigeración directa.

Hay una frase que a mí me hace mucha gracia:

"Si se parece a un pato, anda como un pato y dice -cuac-, es que probablemente sea un pato"

Con los motores yo creo que es igual, si se le vé bien, suena bien, no vibra y no hace humo, seguramente es porque esté bien, independientemente de las horas.

[markuay]

Entonces no estamos hablando de problemas por el oxido, mas bien de dejadez y falta de mantenimiento de elementos “consumibles”, Codos mezcladores, silentblock, anodos,manguitos, etc

En un codo mezclador, el problema no es el oxido externo, es la carbonilla acumulada en su interior y la destruccion provocada por la temperatura. ademas en la inmensa mayoria de los casos deben cambiarse cada cierto tiempo.

Tambien en cualquier manual de usuario se dan plazos para la limpieza del circuito de agua salada y dulce, de la misma manera que para ajustar valvulas, cambiar filtros y un largo etc. que incluye revisar silentblock.


Se sigue remotorizando con refrigeracion directa, aunque mucho menos, en parte porque eliminar el agua salada permite reducir peso en el motor, aunque no en el conjunto y marinizar casi cualquier cosa, asi se consigue tener algun problema menos con la sal y muchos mas relacionados con intercambiadores, electrolisis, etc.

Los viejos Yanmar, solé, o volvo de refrigeracion directa que suelo ver, no presentan problemas de oxido, y algunos son cuarentones.

Este es y según mi humilde opinion, uno de los mejores motores del mundo en su categoria, esta en el mercado casi 40 años (37), se sigue montando y es de refrigeracion directa:

https://www.dropbox.com/s/oj5euyi0bnwi7v3/1gm.png?dl=0

https://www.dropbox.com/s/qwhtgok5ebz0c1c/1gm2.png?dl=0


En un refrigeracion directa, se ahorran componentes, bien cuidado y con anodos controlados pueden durar mas de 30-40 años sin problemas, llegados a esas edades, tendran seguramente mas problemas de desgastes o repuestos que de oxido. siguen siendo mas simples y baratos de mantener y mucho mas simples, (menos piezas= menos problemas), .

Otra cosa es por donde interese que se mueva el mercado, ojo, yo no digo que sea mejor una cosa que la otra, es diferente, con sus ventajas e inconvenientes.