Averia transductor

[askarretxe]

Originalmente publicado por TXELFI

ASKARRETXEEEEEEE !!! ¿Donde te has metido?. Supongo que sabes que el Anzoras ha reventado el motor.

El mío está así en estos momentos

http://foro.latabernadelpuerto.com/a...1&d=1482089002

http://foro.latabernadelpuerto.com/a...1&d=1482089052

http://foro.latabernadelpuerto.com/a...1&d=1482089087

http://foro.latabernadelpuerto.com/a...1&d=1482089120

Estoy a la espera de las juntas para montar todo y echarlo al agua

Bai Julen, bai, ayer al mediodía me comunicó Alberto que habían sacado 2 bielas por el costado...

[TXELFI]

Aquí está el juego completo de juntas y retenes del motor. Esta mañana a las 09 30 me han llamado que podía ir a buscarlo y a las 13 30 estaba de vuelta en casa con el susodicho juego más algunos tornillos y tuercas originales al ser rosca SAE las he pillado allí porque eso en ferreterías no hay.
Precisamente esa es una de las diferencias habidas entre las diferentes marinizaciones. Estos motores venían "vírgenes" de Inglaterra y aquí los marinizaban varias empresas como Solé, Transmar etc. Cada una de estas empresas utilizaba un tanque de compensación y enfriadores distintos, de ahí se deduce que las juntas del sistema de refrigeración son distintos. El tema de la tornillería es otro parecido porque los motores originalmente están montados íntegramente con SAE pero como aquí era poco común siendo así que lo que se usaba mayormente era métrica y winworth y ésta última estaba tendiendo a desaparecer como así ha sido, los que relizaban las preparaciones de estos motores para ser montados en embarcaciones optaron por utilizar tornillería métrica. De ahí que mi motor como supongo los demás marinizados tienen tornillería SAE en lo que se refiere al motor propiamente dicho tal como en su día se construyó en Inglish y la parte correspondiente a la marinización que en el caso del mío lo hizo en su día Solé lleva tornillería métrica.
¿En qué consiste la dichosa marinización?, como bien sabes si el motor va destinado a automoción incorpora un circuito cerrado por el que fluye el anticongelante-refrigerante(normalmente etilenglicol) que es enfriado mediante un radiador insertado en el circuito el cual a su vez es enfriado por el aire, este radiador hace además de tanque de compensación, aparte de esto existe un pequeño tanque de dilatación normalmente de plástico y finalmente un termostato tarado para que abra a una temperatura y cierre a otra, que regula la temperatura óptima de trabajo del motor.
Si el motor va destinado a un barco desaparece el radiador que se sustituye por un intercambiador de calor grande de haz tubular, se incorpora un intercambiador de calor mediano para refrigerar el aceite lubricante del motor y se incorpora un tercer intercambiador de calor pequeño para refrigerar el aceite del inversor. Existe un tanque de compensación de anticongelante-refrigerante(algunos motores con agua dulce) y un pequeño depósito de dilatación como en los coches. Obviamente el agua de mar es el refrigerante de los 3 intercambiadores de calor.
En mi barco el agua de mar entra por las tomas del casco aspirada por la bomba de rodete y pasa primero por el intercambiador del inversor, de allí pasa al intercambiador de aceite del motor y pasa por la bomba de rodete que la impulsa al intercambiador del anticongelante-refrigerante del cual sale para dirigirse al colector de escape refrigerado para finalmente después del colector unirse al tubo de escape y salir expulsado al mar mezclado con los gases de escape. Esto en motores pequeños porque en los grandes el agua de mar sale directamente del colector de escape al mar por un tubo que se dirige al mismo costado adyacente a la sala de máquinas mientras los gases de escape ascienden del colector o el turbo según sea el caso a la chimenea.
También en este caso se incorpora un termostato y también en ambos casos hay una bomba que hace que el refrigerante circule por todo el motor.
Seguro que me dejo algo........

http://foro.latabernadelpuerto.com/a...1&d=1482161627

[TXELFI]

En otro orden de cosas. Es reconfortante ver 3 motores Perkins nuevos de paquete y un Scania que por el volumen debe ser de 400 o 500 jacos en el taller de Transmar en Oiartzun. Aparte de esto allí había un buen elenco de motores marinos varios y aparte inversores para reparar. Precisamente anteayer un primo mío maquinista me dijo que esos de Transmar son unos artistas reparando inversores, conoce el tema.
Cuando me ha entregado el pedido el Sr Kike, muy amable él, le he preguntado que si un día tuviera un problema con mi inversor Borg Warner(Velvet Drive) me lo repararían, y me ha respondido que lo más probable es que me lo repararían en el mismo día. En fin, apoquinar lo comprado y a casa contento.
Supongo que los giputxis conocéis el tema, y al que no se lo recomiendo si lo necesitare, que de piedras están llenos los caminos........

[urtarrila]

el tema de los motores de arranque y esas cosas se marinizan de alguna manera? o son como los de coche.

[TXELFI]

Originalmente publicado por urtarrila

el tema de los motores de arranque y esas cosas se marinizan de alguna manera? o son como los de coche.

Llevan el mismo motor de arranque que si el motor va instalado en un tractor, camión, furgona o cosechadora. Hasta donde yo sé cambia el sistema de refrigeración porque el refrigerante se enfría en un intercambiador de calor refrigerado por agua de mar en lugar de aire. Después está el tema del aceite del motor que en vehículos de baja potencia no lleva refrigeración aparte pero en los potentes sí. En los barcos que yo sepa en todos se refrigera el aceite lubricante en intercambiador aparte. Y finalmente que yo sepa en los vehículos no se refrigera el embrague ni la caja de cambios mientras en los barcos el reductor-inversor que además incorpora el embrague llevan su aceite o ATF refrigerado con su intercambiador de calor aparte excepto en los inversores más pequeñitos. ¿Porqué esa diferencia?, un reductor-inversor de barco incorpora en su interior en la cara de popa y más concretamente en el semieje de salida un cojinete de empuje que no es más que un cojinete de rodillos axial bicónico que soporta el empuje de la hélice hacia proa en marcha avante y hacia atrás en inversa. Fijaos que en realidad es la pieza que soporta todo el empuje del motor hacia adelante o atrás. Si el inversor no llevara este cojinete en pocos días nos lo cargaríamos porque el semieje de salida empujaría al tren de engranajes hacia adelante.
Antiguamente los embragues e inversores del Pleistoceno carecían de éste órgano interno y se instalaba una chumacera o cojinete de empuje aparte más a popa que el inversor que es el que se encargaba de transmitir a través de la línea de ejes el empuje de la hélice al barco. Llevaba su engrase aparte normalmente mediante un aceite muy espeso llamado vulgarmente valvulina.
En fin, en los inversores desde hace ya mucho está en el interior y está bañado por el aceite o fluído ATF según sea el caso que lubrica el inversor, pero claro está que si además de girar rápido soporta el empuje axial de la hélice produce calor que es transmitido al aceite, de ahí que lleve un intercambiador propio.

[nere ametsa]

Txelfi cómo va el mecanismo de El Segundo morse?

[aquademare]

Hola buenas,no se como se me habian pasado unas paginas de este tema.
Pero cuando he leido la defuncion del carpintero del astillero de bermeo,he retrocedido nada mas y nada menos que a 1985 cuando estuve trabajando en aquel astillero montando la bocina,timon y chapas de base para el motor de un barco de hondarribia.
Unos meses antes tambien estuve en Lekeitio con otra embarcacion,esta,de Donosti.
Que recuerdos.
q.d.e.p.

[TXELFI]

Originalmente publicado por nere ametsa

Txelfi cómo va el mecanismo de El Segundo morse?

He conseguido que embrague indistintamente con cualquiera de los 2 pero el acelerador no, la sisga tiene mucho recorrido y un mando no puede arrastrar al otro.
Esta mañana hemos colocado y amarrado la culata en su sitio previa limpieza de todo, mañana seguiremos con el tema